中級車市場競爭白熱化 上演“集團化”混戰(zhàn)

　　12月16日，隨著全新桑塔納正式上市，大眾及其合資企業(yè)已經(jīng)完成了對中級車市場的新一輪全面規(guī)劃，以“集團化”作戰(zhàn)的大眾汽車正成為眾車企效仿的對象。

　　近兩年，國內(nèi)汽車市場增速放緩，但處于中間段的、最為龐大的中級車市場卻依然保持著穩(wěn)步上升的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，在車市整體環(huán)境趨冷的前提下，中級車市場份額不降反升，達到了乘用車市場的37.7%，銷量同比增長10.2%，跑贏大盤。

　　這一趨勢令各大車企從去年開始便在中級車市場布下重兵。法系、日系、韓系紛紛在該市場挑戰(zhàn)大眾的霸主地位。但與往年不同的是，從今年開始，各車系也開始效仿大眾，摒棄之前的單兵作戰(zhàn)方案，而是將中級車市場劃分為中、低、高三個層級，每層級均派一款車型出戰(zhàn)，以“集團化”作戰(zhàn)方式謀求最大競爭效果。

　　“這是中級車市場競爭最為激烈的一個年份�！痹跂|風雪鐵龍中級轎車產(chǎn)品營銷總監(jiān)劉平手中，各汽車品牌在中級車市場的排兵布陣圖，已經(jīng)成為他每天研讀的功課。在他眼中，車長、動力匹配、內(nèi)飾配置的每一項數(shù)據(jù)都有可能在競爭中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

　　“單兵作戰(zhàn)”一去不復(fù)返

　　在劉平看來，現(xiàn)階段中國乘用車市場的銷量結(jié)構(gòu)就像一個“紡錘”，而市場占有率始終穩(wěn)定在30%以上的中級車領(lǐng)域，一直是汽車廠商最感興趣的細分市場。

　　據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年11月，排名前十位的轎車品牌有8款是中級車，占轎車銷售總量的近20%�！暗弥屑壾囌叩锰煜隆币呀�(jīng)成為各大車企追求的終極目標。

　　據(jù)劉平介紹，以價位區(qū)間、軸距及車長三個最主要車輛參數(shù)為基礎(chǔ)，目前中級車市場可細分為入門級、緊湊型、中端和高端四個細分產(chǎn)品類別，而大眾是率先在這四個細分市場上完成布局的車企。

　　“捷達、新捷達、新寶來、新速騰，四款車型已經(jīng)從低到高覆蓋到中級車中的四個細分市場，而隨著上海大眾明年推出一款高于朗逸的A 級產(chǎn)品，南北大眾將有7款產(chǎn)品在中級車市場征戰(zhàn)�！眲⑵秸f。

　　大眾這一“集團化作戰(zhàn)”的競爭方式，不僅牢牢控制住了中級車市場的銷量，而且在贏得市場口碑的前提下，有利于產(chǎn)品向中高級車市延伸。目前，大眾的兩款中高級車型邁騰和帕薩特月銷量早已超過兩萬輛，生生將日系車趕下中高級車市霸主之位。

　　大眾的勝利讓越來越多的車企感受到了“集團化作戰(zhàn)”的威力。于是從今年開始，隨著一批重量級中級車紛紛上市，各大廠商都力圖發(fā)揮集團優(yōu)勢，占得中級車市先機。

　　長安福特在今年年初率先出手，以新老�？怂沟摹半p車戰(zhàn)略”搭嘉年華的組合方式，向中級車市發(fā)出了最強烈的“進攻”信號。隨后東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代分別拿出了A 級產(chǎn)品新軒逸和朗動，以“多代同堂”的方式完成了中級車從低到高的產(chǎn)品布局。今年年底，隨著雪鐵龍C4L和標致408的到來，一向行動遲緩的PSA集團也將以6款車型的龐大陣容試圖在中級車市場發(fā)起反攻。

　　“銷售數(shù)字證明，靠一款車型單打獨斗的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。”劉平認為，隨著中國車市增幅放緩，車企如何最大限度地覆蓋消費群體，并為之提供更精準的產(chǎn)品，將成為其跑贏大盤的關(guān)鍵。

　　大眾面前的“群毆”

　　臨近歲末，隨著數(shù)款新車重磅上市，中級車市場已經(jīng)進入混戰(zhàn)狀態(tài)，北京現(xiàn)代的營銷人員更愿意將這一局面戲稱為大眾面前的“群毆”。

　　“當中級車成為越來越多消費者首次購車的首選時，面對多樣化的消費需求，許多車企放棄了垂直換代策略，改用‘兩代同堂’或‘多代同堂’�！北本┈F(xiàn)代方面認為，不管是新車還是老車，只要能帶來銷量就是好車。

　　于是，新老福克斯、新老朗逸、新老軒逸、新老速騰等不同車型構(gòu)建起來的產(chǎn)品覆蓋面和銷售力，成為今年中級車市場最引人注目的風景，而價格之爭則成為“群毆”時代必需的利器。

　　目前，在全國大部分區(qū)域市場，雪佛蘭科魯茲的低配車型終端售價已經(jīng)跌入10萬元以內(nèi)；熱銷車型別克凱越的終端售價也普遍降低了2萬至2.5萬元；就連現(xiàn)在銷售勢頭正勁的新�？怂挂渤霈F(xiàn)了優(yōu)惠現(xiàn)金1.2萬元的條幅。

　　“經(jīng)過多輪價格戰(zhàn)的洗禮后，中國消費者對價格已經(jīng)分外敏感，在產(chǎn)品配置趨同的情況下，巧妙的定價策略將彌補車型品牌力的不足�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向記者透露，現(xiàn)在車企定價A 級產(chǎn)品時一般會以速騰為參照系，根據(jù)自身品牌力和產(chǎn)品力的綜合情況，用差異化的定價策略謀求最大競爭優(yōu)勢。

　　以新�？怂篂槔�，其1.6L雙離合版車型定價略比新速騰低幾千元左右，但在銷量上已經(jīng)令后者感到了被追趕的壓力。而已經(jīng)上市的雪鐵龍C4L在定價策略上依然以新速騰為參照系。

　　現(xiàn)在，由于日系車市場份額下滑，中級車市場的競爭格局也逐漸明朗。由于新福克斯的崛起，美系車已逐漸與德系車展開分庭抗禮之勢，韓系車則力圖在中級車的中低端市場挖掘更多潛力，法系車正待“援兵”彌補失去的“時光”。

　　“可以肯定的是，由于未來中級車市場仍將保持高度激烈的競爭態(tài)勢，在車企補全產(chǎn)品系后，價格戰(zhàn)在明年會更加白熱化。”新華信汽車營銷解決方案營銷策略部總經(jīng)理王伊說。

　　在這一局面下，大眾的優(yōu)勢還能保持多久？對此，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明給出的答案是：“至少在三四年內(nèi)，它的地位仍無人撼動。”徐長明認為，大眾在中國市場的領(lǐng)先，是一代車型的領(lǐng)先，新一代車型的開發(fā)需要三四年左右，誰能挑落大眾還是要在下一代車型中見分曉。