【風(fēng)電運維】風(fēng)電潤滑行業(yè)規(guī)范尚待完善（圖）

北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng):“由于齒輪箱和軸承損害造成風(fēng)電機組停機的原因占其全部故障的70%。其中，由于潤滑油選擇不當(dāng)而導(dǎo)致的潤滑故障又占了較高的比例，因此加強對高性能潤滑油的研究和選用，重視對設(shè)備潤滑系統(tǒng)的維護和保養(yǎng)工作對于大功率風(fēng)機的正常運行尤其重要。”SGS潤滑技術(shù)咨詢顧問王大中在9月12日召開的SGS風(fēng)電行業(yè)潤滑及運維論壇上說道。

據(jù)了解，風(fēng)機在投產(chǎn)后的第2~4年是發(fā)生故障的高峰期，在投產(chǎn)10年后故障發(fā)生數(shù)目會顯著下降，且1兆瓦以上的風(fēng)機故障率遠(yuǎn)高于1兆瓦以下機組。

術(shù)工程師黨田峰在接受記者采訪表示，目前我國在運行的風(fēng)機已經(jīng)逐步進入故障多發(fā)期。另外，當(dāng)前我國陸上風(fēng)力資源集中在北部地區(qū)，剩余可發(fā)展資源已比較有限，海上風(fēng)能將成為未來風(fēng)電主要發(fā)展方向之一，5兆瓦以上機組技術(shù)也已經(jīng)發(fā)展成熟，海上風(fēng)機將趨于大型化，這更為風(fēng)電運維提出了嚴(yán)格的要求。

據(jù)黨田峰介紹，在對瑞典、芬蘭、德國風(fēng)電機組故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析結(jié)果比較發(fā)現(xiàn)，在整個風(fēng)機中，齒輪箱并不是最頻發(fā)故障的部件，但卻是導(dǎo)致停機時間最長的部件，機械類型的故障占總故障的一半左右，而與潤滑相關(guān)的機械故障的比例分別為35%、29%、25%。

“以1.5兆瓦風(fēng)力發(fā)電機組的單位發(fā)電成本計算，每年的運行和維護成本約占18%。”王大中向記者表示。由此可見，潤滑系統(tǒng)是風(fēng)力發(fā)電機正常運轉(zhuǎn)的重要部件，它的選擇和維護直接影響風(fēng)力發(fā)電機的正常運行和發(fā)電成本。“要加大整個風(fēng)力發(fā)電機組的潤滑管理和狀態(tài)監(jiān)測，減少備件的磨損和更換，從而提高裝置運行的可靠性，提高風(fēng)力發(fā)電機組的盈利能力。”王大中說。

據(jù)了解，在實際運行中風(fēng)機齒輪箱的主要潤滑問題包括齒面的微點蝕、泡沫和空氣釋放問題、軸承損壞、粘度變化和沉積物生成、生銹和腐蝕、低溫啟動困難等。因此不同于普通的CLP級別工業(yè)齒輪油，風(fēng)機齒輪油必須滿足長壽命和極端溫度工況的使用要求，而且在極壓、抗微點蝕和軸承磨損方面有著比普通工業(yè)齒輪油更高的標(biāo)準(zhǔn)。

而當(dāng)前，我國并沒有統(tǒng)一的風(fēng)機專用潤滑油脂技術(shù)規(guī)范及風(fēng)機維護技術(shù)規(guī)范。“這對國內(nèi)風(fēng)機的OEM廠商和風(fēng)場的終端用戶是一大挑戰(zhàn)。”王大中講到。

記者了解到，目前僅有的齒輪油的初步技術(shù)規(guī)范沿用了普通工業(yè)齒輪油的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而符合普通工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的潤滑油脂并不完全滿足風(fēng)機潤滑的獨特要求。