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作為未來(lái)汽車(chē)必然的發(fā)展方向，新能源汽車(chē)現(xiàn)已受到社會(huì)各界的強(qiáng)烈關(guān)注。從本期開(kāi)始，蓋世汽車(chē)網(wǎng)將獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)一系列企業(yè)老總和專(zhuān)家，深入反映專(zhuān)業(yè)人士對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)路徑的看法和對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)。
本期采訪(fǎng)對(duì)象：林逸，北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總工程師、北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司執(zhí)行董事。
通過(guò)遴選找出最優(yōu)化路徑
蓋世汽車(chē)網(wǎng)：關(guān)于新能源汽車(chē)的發(fā)展方向有各種各樣的說(shuō)法，你認(rèn)為從國(guó)家政策層面看，未來(lái)新能源汽車(chē)將會(huì)向哪個(gè)方向發(fā)展？
林逸：國(guó)家已經(jīng)把新能源汽車(chē)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，主要方向是電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其重要意義就在于轉(zhuǎn)變能量的消耗方式，由石油產(chǎn)品為動(dòng)力轉(zhuǎn)到多種燃料消耗上，從這個(gè)角度看，發(fā)展電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)是個(gè)比較好的方向。當(dāng)然包括風(fēng)能、太陽(yáng)能等也都是清潔能源，對(duì)可持續(xù)發(fā)展都有好處，但與電力相比，這些能源在汽車(chē)上普及使用還比較遙遠(yuǎn)。
蓋世汽車(chē)網(wǎng)：你之前在北京理工大學(xué)就有領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研究的經(jīng)歷，來(lái)到北汽后又主要負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)項(xiàng)目，依你的觀點(diǎn)來(lái)看，哪條技術(shù)路徑更適合中國(guó)目前的情況？
林逸：我個(gè)人認(rèn)為，新能源汽車(chē)在目前的階段，不宜一下子確定單一的某個(gè)技術(shù)路徑，而應(yīng)該鼓勵(lì)各種技術(shù)路徑并行，通過(guò)實(shí)際使用進(jìn)行遴選，逐漸找出一條最佳、最優(yōu)化的路徑來(lái)。
如果現(xiàn)在就完全選擇純電動(dòng)方式，目前的電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施都還不完全具備條件，而同時(shí)選擇混合動(dòng)力的話(huà)，就會(huì)在另一方面促進(jìn)電池系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的發(fā)展。走單一路徑，很容易像美國(guó)上世紀(jì)90年代那樣，一旦某條路不成功，就將前功盡棄。
蓋世汽車(chē)網(wǎng)：關(guān)于新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展路徑，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)包括政府部門(mén)有各種爭(zhēng)議，前些年政府是支持混合動(dòng)力，“十二五”主要是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。你怎么看待這種變化？
林逸：國(guó)家政策應(yīng)該有一致性和延續(xù)性�，F(xiàn)在政策一改，混合動(dòng)力就不算新能源汽車(chē)了，也就沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼了，企業(yè)都沒(méi)有動(dòng)力再研究混合動(dòng)力汽車(chē)，而是又“一窩蜂”地上電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。這樣一來(lái)，從傳統(tǒng)燃料向新能源轉(zhuǎn)換缺少了過(guò)渡階段，同時(shí)，前面投入的資源和研發(fā)成本也全都浪費(fèi)了。
希望國(guó)家在支持電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，也支持混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力具有節(jié)能的效果，而對(duì)于目前的中國(guó)來(lái)說(shuō)，節(jié)能還是很重要的事。節(jié)能應(yīng)與新能源汽車(chē)并重。
現(xiàn)在不是各部門(mén)相互制約的時(shí)候
蓋世汽車(chē)網(wǎng)：目前由于各種條件所限，電動(dòng)汽車(chē)還不能大規(guī)模地產(chǎn)業(yè)化，你認(rèn)為主要瓶頸表現(xiàn)在哪些方面，技術(shù)？管理？政策？設(shè)施？
[$page] 林逸：我認(rèn)為這其中最關(guān)鍵的瓶頸還是兩大問(wèn)題：一是電池，一是基礎(chǔ)設(shè)施。
電池是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的核心，但也是現(xiàn)在最大的瓶頸技術(shù)，不管哪種電力驅(qū)動(dòng)方式，電池技術(shù)如果不突破，就實(shí)現(xiàn)不了產(chǎn)業(yè)化。
當(dāng)然，有人認(rèn)為電池技術(shù)得完全達(dá)到跟汽油相當(dāng)?shù)墓δ�，電�?dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程要達(dá)到400公里才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這也是不對(duì)的。電驅(qū)動(dòng)的作用主要是轉(zhuǎn)變能源消耗方式，只要有適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充方式，即使跑個(gè)二、三百公里也是可以的。
另外基礎(chǔ)設(shè)施也十分關(guān)鍵。首先它與土地問(wèn)題、供電系統(tǒng)、人員維護(hù)等都有關(guān)系，而且涉及到很多部門(mén)，因此是說(shuō)著容易做著難，建設(shè)起來(lái)很不容易。
蓋世汽車(chē)網(wǎng)：說(shuō)到基礎(chǔ)設(shè)施，據(jù)說(shuō)目前好幾個(gè)部門(mén)都在搶這一塊，而且互不相讓。你覺(jué)得這樣爭(zhēng)執(zhí)下去會(huì)有什么樣的結(jié)果？
林逸：我個(gè)人認(rèn)為，在充電這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，一定要發(fā)揮各行各業(yè)的積極性，哪家都不能“唯我獨(dú)大”，尤其是涉及資金、場(chǎng)地、人員問(wèn)題時(shí)，單靠哪一家都不可能完成。其實(shí)這種大的系統(tǒng)社會(huì)工程，不僅僅是中石油、中石化、國(guó)家電網(wǎng)中哪一家的事，而且現(xiàn)在應(yīng)該是互相促進(jìn)的階段，還沒(méi)到相互制約的時(shí)候。國(guó)家應(yīng)該鼓勵(lì)誰(shuí)能做誰(shuí)就做，不能只依賴(lài)某一家，如果將來(lái)發(fā)展到一定階段了，可以通過(guò)出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)規(guī)范。
這跟我們一直爭(zhēng)論的車(chē)和路的矛盾問(wèn)題有相似之處，現(xiàn)在還只是車(chē)、路之間的矛盾，將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展后，就會(huì)催生出車(chē)、路和基本設(shè)施三者之間的矛盾，關(guān)系會(huì)更復(fù)雜。
低速電動(dòng)汽車(chē)前途未卜
蓋世汽車(chē)網(wǎng)：關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)，目前各界也有一些爭(zhēng)議焦點(diǎn)，如低速電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)題，你能介紹一下這方面的情況嗎？
林逸：關(guān)于低速電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題
