自主品牌再興“洋為中用”

　　熱點追蹤

　　中國汽車成為世界汽車市場最重要的組成部分，已然是公認的事實。然而另一個中外互動的趨勢亦在日漸明顯，那就是國內(nèi)汽車自主品牌已不再停留于簡單從國外購進成熟或淘汰的車型平臺進行加工生產(chǎn)，而是真正意識到企業(yè)之間的競爭歸根結(jié)底還是人才的競爭，因而不斷加強對國際人才和資源的整合。

　　北汽到梅賽德斯—奔馳“挖角”

　　據(jù)了解，北京汽車整合國際資源采取了“收購車型平臺”與“吸納國際人才”雙管齊下的辦法。

　　此前，北京汽車股份有限公司專務(wù)副總裁曾在接受信息時報記者采訪時表示：“北汽在2009年收購了薩博三個車型，兩個平臺。那么在收購以后，經(jīng)過幾年的消化吸收，我們對薩博平臺做了一個整合。實際上也對薩博具體做了一些升級，主要是對一些隱含的結(jié)構(gòu)，特別是在很多的配件上進行升級。整個北汽開發(fā)產(chǎn)品的體系，包括供應(yīng)商管理體系，包括質(zhì)量保障體系，以及制造體系，完全采用了薩博的體系，當然，也做了一些針對中國的實用性改進�！�

　　如今，北汽又到梅賽德斯-奔馳“挖角”。彼得·阿卡迪潘日前向澳大利亞媒體透露稱，已經(jīng)北上赴北汽擔任設(shè)計總監(jiān)，將帶領(lǐng)北汽設(shè)計團隊改進產(chǎn)品陣容，打造高檔車型，同奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳等豪華品牌競爭。作為設(shè)計總監(jiān)，阿卡迪潘將在北汽掌管一支大約130人的設(shè)計團隊。其新角色在于為北汽開發(fā)一系列“擁有精良風格和出色比例的”世界級車輛，并為北汽未來產(chǎn)品創(chuàng)造容易辨識的標識和DNA。

　　華晨和奇瑞整合國際化人才

　　與北汽類似，也采用了國際化人才戰(zhàn)略的自主品牌還有華晨和奇瑞。國外專家的加盟，對自主品牌車企提高研發(fā)能力、質(zhì)量保證能力、企業(yè)管理水平都發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，有助于自主品牌未來走出國門，成為真正的國際名牌。

　　在造車靠向國家伸手要錢要項目、發(fā)展靠合資的年代，華晨汽車是首家沖出“體制造車”的樊籠、走上資本市場與產(chǎn)業(yè)相結(jié)合發(fā)展模式的自主品牌車企，“自謀生路”把一個瀕臨破產(chǎn)的地方企業(yè)從困境中解脫出來，逐漸發(fā)展成為今天的華晨汽車。近幾年來，華晨汽車在寶馬、麥肯錫等管理咨詢團隊支持下，以市場為導向，以營銷為龍頭，以質(zhì)量管理為重要切入點，借助寶馬集團先進的研發(fā)、管理模式，進一步提高整車和發(fā)動機研發(fā)能力、市場和企業(yè)經(jīng)營管理能力、高精尖人才隊伍的建設(shè)能力。

　　華晨汽車推行“人才強企”戰(zhàn)略，以國際化的視野引進優(yōu)秀人才。據(jù)了解，華晨汽車通過技術(shù)合作和全球化招聘，引進研發(fā)與工藝、營銷與服務(wù)、財務(wù)金融、經(jīng)營管理、質(zhì)量管理和生產(chǎn)管理等方面的一流高級人才55人，目前共有38名來自德國、英國、美國、韓國、日本、奧地利、意大利等12個國家的外籍專家，在華晨從事整車設(shè)計、工藝設(shè)計、發(fā)動機及零部件研發(fā)、質(zhì)量管理、項目管理等專業(yè)工作。

　　風云是奇瑞推出的首款車型，是從大眾西雅特Toledo那里搞來的底盤，其實它和第二代捷達是相同的底盤。簡單的來講，當時推出的風云和一汽—大眾上一代的捷達本質(zhì)上是相同的車，并且許多零件可以互換，這也是當時風云比較容易打入市場的原因。發(fā)展至今，除了QQ、老風云之外，再也沒有經(jīng)典主力產(chǎn)品。品牌方面經(jīng)過分拆后再次整合，不斷分分合合，折騰不斷。技術(shù)沒有積累到，品牌認可度也沒提升多少。

　　近年來，奇瑞汽車貌似茅塞頓開，打造了一支由Claus Badenhausen和James Hope等多位世界頂級汽車技術(shù)專家?guī)ьI(lǐng)的堪稱豪化的國際化專業(yè)研發(fā)團隊，他們帶來國際上先進的產(chǎn)品開發(fā)理念、標準化的產(chǎn)品開發(fā)流程和管理機制。無疑，這個由國際化的團隊、流程和機制所構(gòu)成的國際標準產(chǎn)品開發(fā)體系將是奇瑞參與未來全球市場競爭所具備的最重要的核心競爭力。

　　廣汽和上汽收購成熟車型平臺

　　而基于國外成熟車型平臺推出自主新車，這在不少國內(nèi)大型車企看來，是發(fā)展自主品牌的一條捷徑。

　　近兩年來，廣汽集團動作頻頻：合并、收購、合作……廣汽集團與菲亞特汽車“聯(lián)姻”后，使得廣汽自主品牌發(fā)展與菲亞特息息相關(guān)。廣汽傳祺品牌2010年問世，旗下GA5和GS5兩款車型正是來自阿爾法·羅密歐平臺，由廣汽自主研發(fā)而來。據(jù)悉，廣汽在與國外眾多品牌多年的合作中，經(jīng)歷了東西方文化的整合，積累了豐富的經(jīng)驗。結(jié)合中國文化、路況、消費習慣等諸多元素，所打造的傳祺車型，更是具備日系車良好的油耗表現(xiàn)和輕便操控，又有歐洲車型扎實的做工，渾厚的動力輸出。

　　追溯上汽自主品牌的故事，要從英國羅孚集團開始。羅孚(Rover)集團原是英國一家古老的汽車公司，旗下分別擁有高級轎車品牌（ROVER羅孚）、性能車（MG名爵）、小型車（MINI迷你）、越野車（LAND ROVER路虎）。后來經(jīng)過一系列的國際并購和分拆，羅孚集團的MINI劃歸寶馬，轎車產(chǎn)品及發(fā)動機部分于2005年被南京汽車集團收購。發(fā)展至今，羅孚的全部知識產(chǎn)權(quán)被上汽集團收編，隨后衍生出榮威（Rover）和MG（名爵）兩大“自主品牌”。

　　上汽榮威首款自主車型750擁有純正英國血統(tǒng)，是完完全全生安硬套而來，體現(xiàn)不出半點“自主”成份。隨后推出的榮威550，實際上是中國設(shè)計團隊和一大票英國設(shè)計師共同合作的成果。經(jīng)過多年的發(fā)展，加上憑借與通用、大眾等世界級車企多年合作的經(jīng)驗，以及對市場的獨到見解，去年上海汽車推出了首款自主中高級車的榮威950。其是在君越平臺的基礎(chǔ)上融入自我的元素，說白了就是中美混血兒。在眾多自主品牌摸打滾爬的過程中，上汽敢為人先地切入新能源汽車領(lǐng)域，并且逐漸形成自身品牌精髓。（林東）