自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率下降0.2%

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，自主品牌乘用車銷售356萬輛，同比增長13.2%，但在市場(chǎng)占有率方面，比2012年同期下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)，份額繼續(xù)下跌。

　　上半年，銷量排名前十位的轎車品牌全部是合資企業(yè)車型，沒有一款自主車型入圍。銷量最高的上海大眾朗逸，上半年銷售了21.16萬輛。2～10名分別是福克斯、賽歐、凱越、速騰、帕薩特、寶來、捷達(dá)、科魯茲和桑塔納。而在SUV市場(chǎng)上，剛剛獨(dú)立的哈弗品牌旗下車型上半年共計(jì)銷售18.66萬輛，僅哈弗H6一款車型就銷售了88818輛，在和合資SUV車型的對(duì)比中取得銷量冠軍。合資SUV銷量最高的途觀上半年銷售了10萬輛。

　　長城汽車獲得上半年自主品牌乘用車銷量冠軍，達(dá)30萬輛，成為乘用車銷量前十企業(yè)中唯一的自主品牌企業(yè)。排名第一的上海大眾上半年銷售78.4萬輛，上海通用和一汽大眾分列二三位。

　　市場(chǎng)占有率的持續(xù)下滑，讓自主品牌的生存危機(jī)論再次甚囂塵上。中汽協(xié)秘書長表示，自主品牌市場(chǎng)占有率的下滑和大城市的汽車限購有直接關(guān)系。據(jù)媒體報(bào)道，除了目前已經(jīng)實(shí)施限購的北京、上海、廣州和貴陽外，還有天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八個(gè)城市存在實(shí)施限購政策的可能。在實(shí)施限購后的北京和上海，自主品牌基本已經(jīng)退出這一市場(chǎng)。

　　自主品牌普遍品牌溢價(jià)低，而產(chǎn)品力也無法有效地形成突破，因此在市場(chǎng)競爭中只能處于相對(duì)低端地位。但近兩年來，自主品牌分化的趨勢(shì)逐漸明顯。紅旗、榮威等品牌的向上突破都取得了不錯(cuò)的成績，自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)逐漸凸顯優(yōu)勢(shì)，并以產(chǎn)品力帶動(dòng)品牌力的提升。另一方面，一些小的自主品牌則逐漸邊緣化，最終走向被收購或者消失的命運(yùn)。