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一季度凈虧損4980萬美元使用。這是此類政策首次向國外品牌開放。相比之下，北京雖然也從每個月的牌照配額中劃出一小部分，專供寸純電動車使用，但這些配額目前主要面向北汽、比亞迪等國內(nèi)廠商。
另有消息人士透露，北京計劃效仿上海，今年拿出500張牌照，專門提供給購買國外品牌純電動車的消費者。不過，這顯然不能滿足ModelS在中國的旺盛需求。
充電問題則更加棘手。馬斯克訪華期間接受媒體采訪時曾表示，希望建設(shè)更多采用太陽能的超級充電站。但截至目前，只有上海的一座超級充電站已經(jīng)投入使用，而北京的兩個站點建設(shè)完畢，尚未對外開放。
與普通充電樁相比，超級充電站的充電速度要快得多，對于ModelS的推廣至關(guān)重要。馬斯克在股東信中承諾：“我們的計劃是，在中國建設(shè)一個龐大的充電網(wǎng)絡(luò)。”
習(xí)近平為新能源汽車發(fā)聲：比亞迪迎黃金機遇
5月23日至24日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席亞信上海峰會后，深入中國上海自由貿(mào)易試驗區(qū)，深入企業(yè)、園區(qū)、科研基地，考察調(diào)研經(jīng)濟社會發(fā)展情況。
