視點：動力電池廠家“致敬”比亞迪

生產(chǎn)資質(zhì)的消息不脛而走，而上游的鋰電池、電機、電控企業(yè)有望最先獲得。這讓一些企業(yè)有了復制比亞迪從動力電池延伸到整車的成長路徑，那么，誰會是下一個比亞迪？

全產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋從“三大電”到整車制造。相比同行，萬向集團作為我國500強企業(yè)，不僅經(jīng)濟實力雄厚，旗下公司技術(shù)及造車能力均突出。萬向電動是我國電動汽車國家“863”項目的主要參與者，A123是全球領(lǐng)先鋰電池企業(yè)，菲斯科為媲美特斯拉的豪華電動車產(chǎn)商。隨著菲斯科的復產(chǎn)及國產(chǎn)化，萬向集團有望成為領(lǐng)先的電動汽車產(chǎn)商。

　　作為萬向集團A股汽車零部件上市公司，萬向集團曾承諾在萬向電動盈利后將注入萬向錢潮。對于菲斯科，萬向集團創(chuàng)始人魯冠球在萬向錢潮2013年股東大會上表示，菲斯科屬于萬向美國公司，不會注入萬向錢潮，但將向其供應零部件。

　　和萬向集團類似，西部資源也通過收購的方式，日漸搭建起電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。目前，西部資源主業(yè)為銅精粉等有色金屬采選業(yè)務，并擁有鋰輝石礦。但是，從今年起，公司借助并購搭建電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略意圖越加明顯。4月份，公司披露定增預案，擬收購五洲龍、恒通客車、恒通電動等多家客車企業(yè)部分股權(quán)，切入整車領(lǐng)域。隨后，公司收購了龍能科技85%的股權(quán)，以及合資設(shè)立蘇州宇量電池有限公司，切入鋰電池領(lǐng)域。昨日，公司還聯(lián)合發(fā)起東莞新能源車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟。

　　相比萬向集團、西部資源大手筆收購打造全產(chǎn)業(yè)鏈，億緯鋰能在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的搭建上，尚未使用收購的方式。通過研發(fā)增程式電動客車以及投建動力電池項目，億緯鋰能電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈也已初具雛形。

　　目前，億緯鋰能控股子公司億偉賽恩斯研制的增程式電動客車已經(jīng)在惠州試驗運行，并進入工信部目錄。借助合作方廣汽集團的資質(zhì)，億緯鋰能的客車已經(jīng)在惠州銷售。億緯鋰能表示，公司正在積極申請汽車生產(chǎn)資質(zhì)。6月份，億緯鋰能發(fā)布定增預案，擬投建高端鋰電項目，主要用于電動車。

　　電動汽車10年：王傳福“消失”在比亞迪 

　　一、“消失”的王傳福

　　——通過王傳福，你很難去解讀王傳福，但卻能夠解讀比亞迪。王傳福的“本我”漸漸消失，留下比亞迪聲名鵲起。