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訊：近日，消息稱雷軍在車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)表示小米要做汽車，研發(fā)了汽車并搭載MIUI系統(tǒng)，同時(shí)小米純電動(dòng)車預(yù)計(jì)2015年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，代工廠是比亞迪，很快雷軍發(fā)微博稱這是謠言。減少、模塊化，是特斯拉能突圍而出的有利條件。
可見，無論是小米還是特斯拉，他們的成功都離不開傳統(tǒng)行業(yè)本身的技術(shù)的更新?lián)Q代，所謂的互聯(lián)網(wǎng)革新，是需要傳統(tǒng)工業(yè)來啟動(dòng)效用機(jī)制的。
汽車行業(yè)技術(shù)更新周期一般需要三年或者更長(zhǎng)，這個(gè)周期和之前用互聯(lián)網(wǎng)思維切入黑電、手機(jī)行業(yè)有太大的差別，即便是小米以車聯(lián)網(wǎng)或車載設(shè)備的方式進(jìn)入汽車界，技術(shù)跑在前面，但傳統(tǒng)汽車工業(yè)配置跟不上，最后還是難以說服消費(fèi)者埋單，而這個(gè)問題也是目前汽車業(yè)共同面的難題。正如雷軍自己所表明的那樣，如果真的要做小米汽車，還不如“持續(xù)專注在智能手機(jī)等核心業(yè)務(wù)上”。
值得注意的是，消費(fèi)者目前對(duì)電動(dòng)車痛點(diǎn)之一“充電問題”。雖然企業(yè)推出電動(dòng)車的熱情一浪勝過一浪，但充電樁的建設(shè)幾乎是“選擇性失明”，皆因在寸土寸金的停車場(chǎng)改造充電樁，還可能牽涉到一個(gè)城市甚至全國(guó)的智能電網(wǎng)建設(shè)。此外，關(guān)于電池反復(fù)充電后的持久性問題和充電樁如何嵌入到現(xiàn)有的體系等問題，更是遙遙無期。
所以小米要切入汽車業(yè)，其實(shí)最現(xiàn)實(shí)的路徑還是先從MIUI切入。至于到底能不能做汽車，還得要看產(chǎn)業(yè)配套的資源利用程度，有些時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)思維再牛，也沒用。
