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和傳統(tǒng)汽車巨頭的純電動汽車產(chǎn)品相比，特斯拉被認為只有IT和汽車結合的優(yōu)勢，而這并非目前市場消費人群購車決定性因素之一。
馬斯克意識到了問題的嚴重性，特意敲定在北京車展時到訪，就是為了親自探一探中國這一全球最大的增量市場，傳統(tǒng)汽車巨頭在純電動汽車上下一盤什么樣的棋。
蔡澈賭對純電動車
盡管近年奔馳傳統(tǒng)燃油車在中國市場日趨式微，蔡澈在電動車上卻走在了許多對手前面，早在四年前他就已經(jīng)在中國布局純電動汽車。
4月19日，蔡澈將在北京約見王傳福，為騰勢第二天的上市活動協(xié)商站臺。純電動汽車已經(jīng)確定為奔馳在中國扭轉和奧迪、寶馬競爭格局的伏擊戰(zhàn)。蔡澈在新能源汽車上的正確決策，挽回了戴姆勒內(nèi)部對他的信任，任職將可能延長至2016年。
因為跟比亞迪的關系，戴姆勒在中國的純電動車推進受到了政府高力度支持。4月14日，深圳市長許勤會見了戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐世凱，表態(tài)大力支持騰勢發(fā)展。深圳是國內(nèi)對新能源汽車發(fā)展投入最大的城市，計劃在2015年前推廣新能源汽車3.5萬輛。
據(jù)比亞迪戴姆勒內(nèi)部人士對《21世紀經(jīng)濟報道》記者提供的信息，騰勢第一款產(chǎn)品在北京車展期間亮相，并宣布價格，上市將在今年年中。
面對中國市場，馬斯克如坐針氈。特斯拉進入中國市場一年多，產(chǎn)品也賣出去了，但在充電設施建設上卻進展緩慢。去年下半年，特斯拉中國宣稱將建設從北京到上海的超級充電站，但很快成為空談。
在中國，建設充電站需要電力監(jiān)管、國土、規(guī)劃、能源等多個政府部門的配合，許多中國車企都要在當?shù)卣拇罅χС窒�，才能局部建設一些充電站。特斯拉作為外資企業(yè)，盡管花了較長時間進行公關，但效果并不明顯。
