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核心提示：據(jù)德國《明鏡》周刊5月26日報道，德國鐵路公司正考慮未來購買來自中國的列車及配件，該公司董事長哈納加特日前在接受《法蘭克福
據(jù)德國《明鏡》周刊5月26日報道，德國鐵路公司正考慮未來購買來自中國的列車及配件，該公司董事長哈納加特日前在接受《法蘭克福匯報》采訪時表示：“未來3到5年內，亞洲特別是中國將在德國鐵路公司的列車及配件采購中扮演關鍵角色。”
A 今秋將在北京設采購辦公室
5月18日至5月21日，哈納加特和采購部總監(jiān)烏韋·格云特一行來華，先后拜訪了南車、北車、華為和太原重工，幫助德鐵高層與中國鐵路行業(yè)中的供應商建立聯(lián)系，擴大供應商網(wǎng)絡。
哈納加特透露，德國鐵路公司將于今年秋天首先在北京成立采購辦公室，目的是與列車生產(chǎn)商中國南車集團（CSR）和中國北車集團（CNR）合作：“我們估計，未來這兩家中國企業(yè)將占據(jù)世界市場的半壁江山，中國政府也非常重視提高鐵路產(chǎn)品的出口份額。”
德國鐵路公司是國際性的運輸和物流集團，在全球范圍內，與其有直接的貿(mào)易往來的供應商將近15000家。
根據(jù)德國鐵路公司與德國聯(lián)邦政府簽訂的協(xié)議，從2015年到2019年，共計約280億歐元將用于翻新改造現(xiàn)有的德國鐵路基礎設施，這對于全求范圍內的相關供應商來說無疑是一塊巨大的“蛋糕”。
為保障這個二戰(zhàn)之后德國鐵路領域最大的投資項目順利實施，德國鐵路公司突破了本土采購為主的傳統(tǒng)模式，計劃將采購部門拓展至世界各地，而亞洲和中國是德國鐵路公司相中的重要市場。
B 西門子遭遇強勁挑戰(zhàn)
向來以德國制造引以為傲的德國人多少有些想不通，德國鐵路公司為何要舍近求遠，讓家門口的西門子眼睜睜地痛失訂單。
對此，德國N-TV電視臺評論說，這種激動其實荒誕得很。貿(mào)易從來不是單行道。德國鐵路又不是德國供貨商的促進協(xié)會。德國鐵路現(xiàn)在從波鴻交通技術公司購買的火車輪軸每組要價是2000歐元（約合人民幣1.35萬元）到3000歐元。中國競爭對手的產(chǎn)品要便宜1/3。德國鐵路想降低成本十分正常。
德國鐵路目前每年從該國西部魯爾區(qū)城市波鴻采購的火車輪軸可達3.5萬組。但從2017年開始，其中一部分輪軸將來自中國。隨著德國鐵路改變采購政策，老牌供貨商西門子等都將面臨挑戰(zhàn)。
哈納加特說，德鐵希望“向當前的供應商如西門子表明，該公司正在認真考慮其競爭對手的產(chǎn)品。”她還說中國政府對向德鐵出口列車很感興趣。
目前尚不清楚德國鐵路公司采購的列車是輕軌列車還是動車組列車。值得一提的是，中國的CRH3型動車組列車的原型車就是德國西門子的ICE-3列車，由中國北車唐山軌道客車公司引進。中國以引進西門子交通集團先進技術并吸收的方式，在國內生產(chǎn)實現(xiàn)國產(chǎn)化。
C “中國制造”低質時代已結束
德媒報道，哈納加特還表示，“中國制造”意味著低質量的時代已經(jīng)結束。
中國機車車輛制造企業(yè)目前生意興隆，正為美國波士頓制造地鐵列車。2020年，慕尼黑城鐵將招標采購新列車。據(jù)悉，德國的區(qū)域列車也將由中國制造。
獲得制造強國德國的青睞反映出“中國制造”的長足進步。但“中國制造”的特征還是更多局限于“價廉物美”，甚至價格仍是第一優(yōu)勢。應當看到，中國品牌邁向世界舞臺漸成趨勢，但還有很長的路要走。（綜合新華社、錢江晚報）
我們估計，未來這兩家中國企業(yè)（中國南車、中國北車）將占據(jù)世界市場的半壁江山。
