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1.工業(yè)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用
過去，企業(yè)做什么，客戶就要什么；現(xiàn)在是客戶要什么，企業(yè)就做什么，同時(shí)客戶獲取信息的渠道變得很廣，且需求也越來越多樣化。那么，企業(yè)該如何精準(zhǔn)的滿足這些客戶多樣化的需求呢?中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會顧問朱森第告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)就可以幫助企業(yè)做到這一點(diǎn)，就如大數(shù)據(jù)。企業(yè)可以 通過挖掘過去若干年的數(shù)據(jù)，分析出未來會有怎樣的趨勢及市場需求，進(jìn)而了解自己的企業(yè)現(xiàn)在應(yīng)該做什么。
大數(shù)據(jù)，是實(shí)現(xiàn)德國“工業(yè)4.0”、構(gòu)建數(shù)字工廠的基礎(chǔ)，如果沒有大數(shù)據(jù)，企業(yè)無法及時(shí)了解最新的市場走向及客戶需求，更不用說跟隨時(shí)代的發(fā)展建設(shè)數(shù)字工廠了。在這里，為了使我國的制造企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)數(shù)字工廠的搭建，我們一起來談?wù)劰I(yè)上大數(shù)據(jù)的應(yīng)用及實(shí)現(xiàn)數(shù)字工廠的最佳方法。
在此，也許有人會疑惑，工業(yè)大數(shù)據(jù)與其他行業(yè)的大數(shù)據(jù)有何不同？中國西電集團(tuán)公司總經(jīng)理張雅林告訴記者，工業(yè)大數(shù)據(jù)及其他行業(yè)的大數(shù)據(jù)沒什么區(qū)別，只是重點(diǎn)應(yīng)用的領(lǐng)域不同罷了。制造業(yè)的大數(shù)據(jù)重點(diǎn)使用在創(chuàng)新與流程再造上，同時(shí)在制造過程中及對客戶的總體服務(wù)上也會提供幫助。舉個簡單例子，企業(yè)要研發(fā)新產(chǎn)品，首先就得通過大數(shù)據(jù)看客戶得反映，服務(wù)這塊也是如此。而其他行業(yè)的大數(shù)據(jù)，就如電子商務(wù)，更多地是運(yùn)用在銷售端上，銷售人員可以通過客戶的購買及瀏覽記錄數(shù)據(jù)，分析出顧客的愛好及最近的購買傾向等信息，便于銷售人員更好的銷售產(chǎn)品。
為了使制造業(yè)的同仁們能更好地運(yùn)用工業(yè)大數(shù)據(jù)，以下就把制造業(yè)企業(yè)對大數(shù)據(jù)的應(yīng)用案例分享于大家，希望對大家有所幫助。
2.工業(yè)云的應(yīng)用
過去，制造業(yè)只是一個環(huán)節(jié)，但隨著互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)的融合，它的含義發(fā)生了巨大變化。因?yàn)樗梢源蚱撇⒅貥?gòu)工業(yè)生產(chǎn)的全生命周期，使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷、服務(wù)形成閉環(huán),徹底改變工業(yè)的生產(chǎn)模式。如今，互聯(lián)網(wǎng)正在進(jìn)一步向制造業(yè)的每個環(huán)節(jié)滲透，網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造的工業(yè)云也隨著出現(xiàn)。
所謂工業(yè)云，其與電子商務(wù)等其他行業(yè)運(yùn)用的云沒有什么區(qū)別，只是用在不同領(lǐng)域有不同的稱呼而已。不過，據(jù)貿(mào)易軟件有限公司全球副總裁黃曉峰介紹，國內(nèi)沒有真正意義上的商務(wù)云，就如國內(nèi)一些企業(yè)商務(wù)平臺，其運(yùn)行模式看似完美,但背后有上千名技術(shù)、市場和銷售人員在服務(wù)。在黃曉峰眼里，這并不是真正的云，真正的云不需要企業(yè)招聘如此多的市場和銷售人員服務(wù)，只需部分技術(shù)人員去開發(fā)更多的新應(yīng)用，以服務(wù)客戶。
目前，國外的云發(fā)展較快，給很多企業(yè)帶來了便利；在國內(nèi)，很多企業(yè)如今都是借助其他專業(yè)的云平臺來管理企業(yè)內(nèi)部員工和外部供應(yīng)商，因?yàn)槠髽I(yè)要做自己的云，需花費(fèi)大量的成本且需要很長一段時(shí)間才能看到效益，有的企業(yè)甚至看不到效益在何方，因?yàn)樗麄儾涣私庠普嬲囊饬x及應(yīng)用，同時(shí)由于這些企業(yè)的專業(yè)強(qiáng)項(xiàng)并不在構(gòu)建云平臺上，所以很難利用云平臺來管理企業(yè)或挖掘出新應(yīng)用服務(wù)客戶，因此很多大型的制造企業(yè)往往都是采用借助的方式來實(shí)現(xiàn)協(xié)同辦公等事項(xiàng)。
3.物聯(lián)開啟制造新時(shí)代
兩化融合的物聯(lián)網(wǎng)意義是互聯(lián)互通，工業(yè)4.0戰(zhàn)略的物聯(lián)網(wǎng)意義是萬物融合，從互聯(lián)互通到萬物融合是一個長期的過程。不過，無論是兩化融合策略下推進(jìn)建設(shè)的數(shù)字工廠，還是工業(yè)4.0所倡導(dǎo)的智能工廠，都離不開物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐而獨(dú)行。車聯(lián)網(wǎng),則是近期制造領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)呼聲最高的案例，以下通過車聯(lián)網(wǎng)的部分案例或可看到物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字工廠或智能工廠的縮影。
車聯(lián)網(wǎng)：全世界呼聲最高
車聯(lián)網(wǎng)，關(guān)乎客戶最需要的貼心服務(wù)。其作用在于通過信息的融合,構(gòu)造共享的大數(shù)據(jù)。通過大數(shù)據(jù)的分析獲得實(shí)時(shí)道路交通狀況、車輛狀況的正確“語義”。目前，根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)分類，可分為車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)，及車上互聯(lián)網(wǎng)。
車內(nèi)網(wǎng)車內(nèi)網(wǎng)主要是總線通訊技術(shù)構(gòu)造，感知范圍0－－200米。在車內(nèi)網(wǎng)的建設(shè)中，傳感器的作用是最大的。試舉幾例說明問題。
ADAS是車內(nèi)的關(guān)鍵零部件，它是安裝于車上各式各樣的傳感器，用以研究攝像頭、雷達(dá)等的性能要求。通過研究，做出性能調(diào)整及集成。如國際上對汽車防撞雷達(dá)可歸納為長、中、短3種距離的雷達(dá)，這3種雷達(dá)主要應(yīng)用于自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，及盲區(qū)檢測系統(tǒng)。而隨著數(shù)字波速技術(shù)的發(fā)展，通過數(shù)字波速賦形便可將3種模式的雷達(dá)集成為1種雷達(dá)，如目前多模電子掃描雷達(dá)正成為最新的防撞雷達(dá)模式。
同時(shí)，利用ADAS收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，可在第一時(shí)間對車內(nèi)外的靜、動態(tài)物體辨識、偵測與追蹤并做技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn)。此外安裝在車輛上的其他傳感器也可獲得車輛的速度、加速度、車輪轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、線加速度、角加速度等；同時(shí)對于溫度、濕度、照度等都有感知。
汽車線控技術(shù)也是車聯(lián)網(wǎng)著重考慮的要素。其主要是將駕駛員的操縱動作經(jīng)過傳感器變成電信號，通過電纜直接傳輸?shù)綀?zhí)行機(jī)構(gòu)的一種系統(tǒng)。而車聯(lián)網(wǎng)的線控技術(shù)對于油門控制、制動控制、轉(zhuǎn)向控制是側(cè)重關(guān)注。此外，通過對汽車動力學(xué)所涉及的諸多器件的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改進(jìn)，可對駕駛指引、危險(xiǎn)報(bào)警等進(jìn)行主客觀評價(jià)。
車際網(wǎng)車際網(wǎng)主要是通過射頻技術(shù)構(gòu)造，感知范圍300-1000米。車際網(wǎng)關(guān)注的是車路協(xié)同的技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)于其中的技術(shù)應(yīng)用主要表現(xiàn)在自動引導(dǎo)駕駛，改進(jìn)安全性、節(jié)能駕駛等。安裝在道路上的傳感器也會獲得諸如道路交通流量、道路交通突發(fā)事件，信號燈的位置及狀態(tài)等，用以協(xié)助汽車安全行駛。
車上互聯(lián)網(wǎng)車上互聯(lián)網(wǎng)由寬帶無線通訊技術(shù)構(gòu)造。車上互聯(lián)網(wǎng)對于駕駛輔助，諸如根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能選擇行車路線，協(xié)助預(yù)定目的地車位、飯店等，道路交通突發(fā)事件實(shí)時(shí)播報(bào)等方面所做工作較多。同時(shí)，車上互聯(lián)網(wǎng)也可用于分時(shí)租賃、物流管理方面。
車上互聯(lián)網(wǎng)的熱議話題是車輛控制，而自動駕駛則是最大膽的想法。如2008年，上海科委承擔(dān)起無人駕駛智能電動汽車項(xiàng)目，2011年順利結(jié)題。在模擬的復(fù)雜環(huán)境中進(jìn)行演示，無人工干預(yù)跑完全程。其成功之處在于通過建立無人駕駛車研究平臺，現(xiàn)實(shí)環(huán)境感知，全局路徑規(guī)劃，局部路徑規(guī)劃及底盤控制等功能的集成。通過“物聯(lián)—感知”，從而使汽車具備“思考—行動”的能力。
無獨(dú)有偶，2014年谷歌的無人車走得更遠(yuǎn)。4月27日，谷歌宣布，開始在城市街道試驗(yàn)自動駕駛汽車。之前，已經(jīng)在加州進(jìn)行了數(shù)千英里的試驗(yàn)。而谷歌的案例也說明，未來依賴?yán)走_(dá)、視頻、激光等傳感器和地圖信息數(shù)據(jù)庫來進(jìn)行無人駕駛，將為汽車業(yè)發(fā)展翻開新的一頁。
當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用還有許多方面正待破題。尤其是受汽車行駛安全理念的制約，信息的選擇及定量化評估，信息的定量化評價(jià)、人機(jī)交互技術(shù)的研究、復(fù)雜大系統(tǒng)的安全保障都將是是制約并深刻影響車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要因素。好在，在路上的汽車有著企業(yè)及其用戶寄托的最美好的市場共贏前景！
4.工業(yè)4.0與PLM
工業(yè)4.0是完整的工業(yè)體系，它是國家行為,也是國家體系。而工業(yè)4.0實(shí)施的邊界條件，是數(shù)字化體系，數(shù)字化體系就是基于PLM的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝和制造。因此，PLM涉及方案階段、工程研制階段、批生產(chǎn)階段、服務(wù)和銷售階段等全生命周期過程。目前，隨著中國制造企業(yè)信息化的快速發(fā)展，對于PLM的應(yīng)用也逐漸向深層次滲透。這正如金航數(shù)碼科技有限公司副總經(jīng)理寧振波所說：“PLM在中國制造企業(yè)的使用并未隨著信息技術(shù)的發(fā)展而向前后端延伸，但大多數(shù)企業(yè)僅僅做了PDM應(yīng)用在工程研制和批生產(chǎn)階段應(yīng)用，成熟的全面應(yīng)用PLM技術(shù)并將其前延到方案設(shè)計(jì)，向后延伸至綜合保障階段還需要很長的路要走。”
5.虛擬贏得市場
德國為什么會提出工業(yè)4.0？答案是新技術(shù)使制造企業(yè)的生產(chǎn)形態(tài)發(fā)生重大變化。變化在于，過去的工業(yè)生產(chǎn)過程都是線性的，而現(xiàn)在的新型生產(chǎn)呈現(xiàn)出復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化特征。
在全球競爭的環(huán)境下，制造企業(yè)必須要有更加靈活的制造和生產(chǎn)。如近期國內(nèi)提出在民航研制前，有必要聽取駕駛員的意見。而在生產(chǎn)制造的前期，因網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突破也使得制造企業(yè)可以直接關(guān)注客戶需求，網(wǎng)絡(luò)平臺上客戶的創(chuàng)意正成為企業(yè)生產(chǎn)的重要組成部分。諸多因素決定，產(chǎn)品的生產(chǎn)前期就須滿足客戶需求，而解決這樣的問題，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐的虛擬制造被推上了市場的前沿。
6.機(jī)器人“元年”的真正意義
中國制造企業(yè)使用工業(yè)機(jī)器人已經(jīng)有20余年的歷史了。但由于人口紅利的持續(xù)存在，它一直處于不溫不火的狀態(tài)。但到了2013年，這種情況有了逆轉(zhuǎn)，機(jī)器人大規(guī)模地進(jìn)入國內(nèi)制造企業(yè)。2014年中國也成為機(jī)器人的全球第一大市場。所以，2014也被稱為中國工業(yè)機(jī)器人“元年”。“元年”背后的指向，并非單純的是“機(jī)器換人”，而意味著中國的制造業(yè)有了深刻的、不可逆轉(zhuǎn)的變革。在新一輪的工業(yè)革命來到時(shí)，在中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中，機(jī)器人的廣泛使用，將根本性地改變世人對“中國制造”的刻板印象。
很多人把2014年稱為“中國工業(yè)機(jī)器人元年”，這是很有道理的。從銷售量來看，中國是全球增長最快的機(jī)器人市場，已經(jīng)超過日本，成為全球第一大機(jī)器人市場。而且，中國在制造領(lǐng)域中的工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用，還有巨大的提升空間。以機(jī)器人密度而論，國際每萬名工人擁有機(jī)器人臺數(shù)平均為55臺，韓國為347臺，日本為339臺，德國為251臺，美國為135臺，我國2013年已增至23臺。
可以預(yù)見，未來幾年中，工業(yè)機(jī)器人的浪潮會向中國制造業(yè)全方位襲來。有人把這種現(xiàn)象歸因?yàn)椋阂皇?ldquo;人口紅利”的消失，用工成本的上漲導(dǎo)致的勞動力市場倒逼來工業(yè)機(jī)器人的快速替代；二是由于技術(shù)成熟導(dǎo)致的工業(yè)機(jī)器人價(jià)格的大幅下降；三是國家政策對工業(yè)機(jī)器人的大力扶持。
7.融入智能制造
目前，工業(yè)機(jī)器人也到了一個轉(zhuǎn)型升級換代的時(shí)候。過去50年的發(fā)展，工業(yè)機(jī)器人是作為高端設(shè)備而發(fā)展起來，以后，它將朝著非生物人工智能的方向發(fā)展。這與現(xiàn)在方興未艾的“智能制造”、工業(yè)4.0這些制造新理念一拍即合�？梢灶A(yù)見，工業(yè)機(jī)器人將在未來仍然會扮演著骨干的角色。
現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)制造不僅要滿足批量化、自動化的要求，而且也要具備可配置的、靈活的、能傳遞信息的、可變化的生產(chǎn)單元。以前一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種車型，現(xiàn)在則要求一條生產(chǎn)線上要同時(shí)并線生產(chǎn)五六種甚至更多的車型。在這個單元里，機(jī)器人也被要求可以編程，并與操控單元通訊，為適應(yīng)生產(chǎn)要能根據(jù)程序更換各種工具及改變生產(chǎn)節(jié)拍。
長安福特的車身的焊裝生產(chǎn)線上有超過500臺機(jī)器人，它們分別為�？怂�、蒙迪歐、翼博等車型提供全部的高效率的焊裝工作，在一條生產(chǎn)線可以完成六種車型的生產(chǎn)，它們使用的工具是根據(jù)編程要求而可以改變的。正是有這樣的基礎(chǔ)才能夠保證有工廠下一個不同車型訂單，產(chǎn)線能夠按時(shí)、按質(zhì)、按量生產(chǎn)出來。
無獨(dú)有偶，在寶馬鐵西工廠處處可見機(jī)器人在不知疲倦的運(yùn)轉(zhuǎn)和工作，它們的工作精準(zhǔn)，高效，似乎永遠(yuǎn)也不會停下來。寶馬把生產(chǎn)流程切分成非常細(xì)小的片段，每個片段都遵循嚴(yán)格的順序加工，片段之間用自動化傳動機(jī)制聯(lián)系起來。它們還充分利用廠房空間，變傳統(tǒng)的地面運(yùn)輸為空中運(yùn)輸，在鐵西工廠的車間里，整個運(yùn)輸分樓上樓下三層，將每個工位緊密銜接在一起。
據(jù)工廠的工作人員介紹，整個工廠各處布滿了數(shù)不清的物聯(lián)網(wǎng)傳感器，它們在收集著各種生產(chǎn)數(shù)據(jù)和參數(shù)，同時(shí)，每臺機(jī)器人背后都是有一套復(fù)雜的生產(chǎn)編程軟件及設(shè)備控制的工業(yè)電腦，所有這些組成了一個看不見的高度復(fù)雜的電子網(wǎng)絡(luò)體系。因此，鐵西工廠物流得以智能化，生產(chǎn)線得以高度柔性化。目前，在鐵西工廠可以生產(chǎn)BMWX1，BMW3系標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距，3個車型全部實(shí)現(xiàn)并線生產(chǎn)。不僅如此，3個車型都可以接受個性化定制生產(chǎn)，這對生產(chǎn)方式及作為其支撐的機(jī)器人提出了更高的要求。
如果說第一次和第二次工業(yè)革命重點(diǎn)是擴(kuò)大產(chǎn)能、提高效率、保證質(zhì)量，那么第三次工業(yè)革命更多的是智能化生產(chǎn)及快速的反應(yīng)，這與上兩次工業(yè)革命帶來的制造模式完全不一樣。
在第三次工業(yè)革命中，機(jī)器人將改變制造模式，它不是簡單地提高質(zhì)量降低成本或者是提高效率,最本質(zhì)的改變是對人工重大的替代，完成人無法勝任的非常態(tài)下的工作，并極大滿足個性化的需求。與其說這是機(jī)器人肩上的使命，勿寧說這人類在數(shù)百年的工業(yè)化過程中，終于“培養(yǎng)”出了可以替代自已的助手，并通過它，讓自已的智能得以延伸。
對中國而言，機(jī)器人的“元年”，標(biāo)志著中國制造轉(zhuǎn)型升級的一次美好開始。它的影響，人們現(xiàn)在尚無法準(zhǔn)確預(yù)估，但是可以肯定的是，今后的中國制造肯定會以更加美麗的面貌出現(xiàn)在世人面前。
8.3D打�。捍蛴∶篮妹魈�
從近代社會的發(fā)展看，任何新興產(chǎn)業(yè)的興起與技術(shù)的革新都是首先從學(xué)術(shù)界的爭論和輿論界的熱炒開始。對于3D打印的作用，目前尚存在一些爭論。有人認(rèn)為3D打印是“雷聲大，雨點(diǎn)小”，但雷打一分鐘，可能是小雨，雷打十分鐘，可能是中雨，雷打一小時(shí)，雨水肯定是小不了。爭論本身就是一種證明，證明人們意識到了這一新技術(shù)的價(jià)值，以及新的制造方式將對現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)生的巨大影響。Wohlers報(bào)告顯示過去26年來全球3D打印技術(shù)領(lǐng)域復(fù)合年均增長27%，2013年更達(dá)到34.9%，有人估計(jì)這個數(shù)字會在2014年高達(dá)60%以上。
2014年，人們對3D打印技術(shù)的關(guān)注達(dá)到了空前的程度。這其中，除了媒體的炒作外，還有核心技術(shù)專*保護(hù)的到期使3D打印得到了廣泛的普及，更重要的是，3D打印在制造業(yè)各領(lǐng)域的成功案例令人驚嘆。國內(nèi)外不時(shí)有3D打印的“杰出表現(xiàn)”被媒體呈現(xiàn)在人們眼前。全世界各大媒體對3D打印技術(shù)的報(bào)道就從未間斷過且越來越熱，航空航天、軍工、能源、醫(yī)療、文化創(chuàng)意甚至食品、服裝等大眾消費(fèi)品領(lǐng)域的應(yīng)用報(bào)道幾乎是逐月倍增。
同時(shí)，大量的社會精英、各國政府都不斷對這一新技術(shù)發(fā)聲，IBM、微軟、谷歌等跨國公司的相繼高調(diào)進(jìn)入。3D打印技術(shù)所引起的已經(jīng)不僅僅是制造業(yè)本身的變革，甚至將對整個工業(yè)文明都將帶來影響且比想象中的更深入、更寬廣。
“中國制造”的電商契機(jī)
當(dāng)比爾蓋茨提出“21世紀(jì)要么電子商務(wù),要么無商可務(wù)”的大膽預(yù)言后，一個屬于電子商務(wù)的時(shí)代已經(jīng)拉開序幕。今天，每年的“雙11”都成為中國電商競爭白熱化的紀(jì)念日。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的最新數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國電子商務(wù)交易額預(yù)計(jì)有望超過18萬億。由此，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與電子商務(wù)相融合的新的商業(yè)模式逐漸滲透到社會經(jīng)濟(jì)的各個環(huán)節(jié)，并打造出新的經(jīng)濟(jì)平臺,新的業(yè)態(tài)。中國電子商務(wù)創(chuàng)新推進(jìn)聯(lián)盟秘書長徐經(jīng)緯指出，未來，沒有電子商務(wù)這個詞匯，所有的商務(wù)行為都在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下進(jìn)行，商務(wù)形式電子化已是常態(tài)。
與工業(yè)4.0息息相關(guān)
目前，我國制造業(yè)的電子商務(wù)大都以消費(fèi)類產(chǎn)品為主，而在工業(yè)4.0的體系中，電子商務(wù)是其中的銷售與服務(wù)環(huán)節(jié)。因此，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與電子商務(wù)的逐漸深度融合的過程中，傳統(tǒng)的制造模式已發(fā)生了根本的改變。在傳統(tǒng)制造模式下，企業(yè)銷售是銷售庫存，也就是企業(yè)先生產(chǎn)出產(chǎn)品進(jìn)行儲存再進(jìn)行銷售，這種方式是以產(chǎn)定銷。現(xiàn)在，電子商務(wù)可以對市場進(jìn)行快速的反饋，并將產(chǎn)業(yè)鏈上、下游企業(yè)串聯(lián)起來。企業(yè)可以快速的依據(jù)市場需求進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造也就是以銷定產(chǎn)。如海爾，其制造的很多產(chǎn)品可以通過電子商務(wù)，將客戶個性化需求整合。在設(shè)計(jì)與制造階段，通互聯(lián)組織全球化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并在全球進(jìn)行采購，最終進(jìn)行制造。
目前，在很多設(shè)計(jì)型與工程型制造企業(yè)中，都在采取全球化的設(shè)計(jì)模式，將全球最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)工程師進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)簽約，招入麾下。在這種模式下，企業(yè)的設(shè)計(jì)已不簡單的局限在企業(yè)內(nèi)部，而是調(diào)動了全球的資源為企業(yè)服務(wù)，增加了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的優(yōu)勢，更大的提升了產(chǎn)品的價(jià)值。
徐經(jīng)緯表示：工業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展，要滿足小批量多批次的生產(chǎn)需求。在工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)下，大批量的產(chǎn)品生產(chǎn)已經(jīng)逐漸消失，人們的需求越來越趨于個性化。這種需求必然產(chǎn)生C2B電子商務(wù)模式，即消費(fèi)者對企業(yè)。他解釋到，無論是工業(yè)4.0還是數(shù)字化工廠，最基本的要求是要滿足需求而設(shè)計(jì)、制造,企業(yè)要以市場需求為導(dǎo)向。電子商務(wù)正是企業(yè)的市場前端，通過前端連通市場得到反饋，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全流程采購、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)。在以銷定產(chǎn)的趨勢下，中國的制造企業(yè)再也無法在圍墻內(nèi)自娛自樂，要保持良好而持續(xù)的發(fā)展，關(guān)注客戶需求進(jìn)而制造產(chǎn)品、完善服務(wù)是贏得客戶的關(guān)鍵所在。企業(yè)要意識到客戶需求即市場，電子商務(wù)正是企業(yè)與用戶之間的溝通平臺。目前，電子商務(wù)正在中國制造業(yè)大范圍推廣之中。
理性對待電子商務(wù)
2014年，中國制造業(yè)有大量的制造型企業(yè)，開始了電子商務(wù)的研究與實(shí)施，這樣的企業(yè)如雨后春筍般破土而出。對于中國制造企業(yè)大膽探索電子商務(wù)的態(tài)度與行動，徐經(jīng)緯指出，企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)容易出現(xiàn)盲目跟風(fēng)現(xiàn)象，電子商務(wù)模式有待完善。在狂熱的現(xiàn)狀中，企業(yè)還需要多一些理性，要根據(jù)企業(yè)實(shí)際狀況，弄清企業(yè)需要的電子商務(wù)模式，一定要讓電子商務(wù)匹配企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展需要。
導(dǎo)致企業(yè)電子商務(wù)失敗的主要原因是對電子商務(wù)的模式的混淆清晰。他解釋說，電子商務(wù)分為使用電子商務(wù)與建立電子商務(wù)兩個層次，電子商務(wù)的初期模式是使用電子商務(wù)也就是消費(fèi)類電子商務(wù)B2C“商對客”模式，如阿里巴巴、京東等電子商務(wù)平臺都可助推企業(yè)拓寬傳統(tǒng)的銷售渠道。但在工業(yè)體系中，消費(fèi)類電子商務(wù)模式是不可行的。工業(yè)類電子商務(wù)模式被很多業(yè)內(nèi)人士稱之為產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)，也可以稱為B2B電子商務(wù)，是指企業(yè)對企業(yè)之間的營銷關(guān)系，它將企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，通過B2B網(wǎng)站與客戶緊密結(jié)合起來，通過網(wǎng)絡(luò)的快速反應(yīng)，為客戶提供更好的服務(wù)，從而促進(jìn)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展。它與B2C的電子商務(wù)模式是截然不同的。
他表示，企業(yè)一定要明晰電子商務(wù)模式。首先，電子商務(wù)模式一定是商務(wù)化的，它是以商務(wù)以及實(shí)現(xiàn)商務(wù)目的為出發(fā)點(diǎn)。其次企業(yè)要充分利用電子商務(wù)自身扁平化、快捷化、精準(zhǔn)化的特質(zhì)，良好的與業(yè)務(wù)進(jìn)行匹配。同時(shí)，企業(yè)要在涉及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的電子商務(wù)平臺上，與供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行無縫對接。當(dāng)然這也是電子商務(wù)發(fā)展的必然趨勢。
找準(zhǔn)企業(yè)切入點(diǎn)
在電子商務(wù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展下，傳統(tǒng)制造企業(yè)面臨著資源和環(huán)境的困境，以及過高的勞動力成本。如何發(fā)揮電子商務(wù)的作用，拓寬企業(yè)商品銷售流通渠道，改變產(chǎn)品生產(chǎn)方式，推動企業(yè)轉(zhuǎn)型、升級,這值得每個企業(yè)深入思考。徐經(jīng)緯指出，每個企業(yè)都需要電子商務(wù)，電子商務(wù)將成為一種環(huán)境與業(yè)態(tài)，企業(yè)找準(zhǔn)切入點(diǎn)才是關(guān)鍵。
2014年大批制造企業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，開始電子商務(wù)工作部署與實(shí)施。主要存在兩種方式，一種方式是企業(yè)加入到行業(yè)的電子商務(wù)平臺中，進(jìn)行產(chǎn)品銷售，拓寬了企業(yè)產(chǎn)品的銷售途徑。第二種方式是企業(yè)自建電子商務(wù)平臺，在企業(yè)所處行業(yè)，將產(chǎn)業(yè)鏈中的供、需鏈進(jìn)行銜接與整合。如在整個鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩，市場疲軟的環(huán)境下，江蘇沙鋼集團(tuán)，這家全國最大的民營鋼鐵企業(yè)通過自身自有的電子商務(wù)平臺，擴(kuò)展的銷售渠道，產(chǎn)品行銷海外，正是因?yàn)殡娮由虅?wù)對外的銷售出口，讓今年的市場份額較2013年遞增了30%。在增加企業(yè)自身盈利的情況下，還帶動了處于同一產(chǎn)業(yè)鏈上的其他企業(yè)產(chǎn)生盈利。
他解釋到，在鋼鐵行業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈涉及上游的原材料采購，如鐵礦石的采購，在鐵礦石的采購過程中又涉及到進(jìn)口、運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)。原材料進(jìn)入鋼鐵企業(yè)中進(jìn)行冶煉、生產(chǎn)，生產(chǎn)出的產(chǎn)成品會進(jìn)入到下游的銷售環(huán)節(jié)，最終由中間商銷售到客戶手中。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈模式下，產(chǎn)業(yè)鏈的下游環(huán)節(jié)中，鋼鐵制造企業(yè)與終端客戶之間存在中間商——鋼鐵貿(mào)易商。所以，鋼鐵制造企業(yè)的客戶是鋼鐵貿(mào)易商而不是最終的終端用戶。
鋼鐵貿(mào)易商的存在說明，在產(chǎn)業(yè)鏈上，鋼鐵制造企業(yè)與最終用戶信息的不對稱，雖然中間商可以幫助企業(yè)解決資金、物流等問題，但也給本就利潤不高的鋼鐵行業(yè)加重了負(fù)擔(dān)，對制造企業(yè)與最終客戶也沒有太多好處可言�，F(xiàn)在，在電子商務(wù)模式下，鋼鐵企業(yè)完全可以繞過中間商，企業(yè)可以將物流委托于第三方物流公司，這些專業(yè)公司憑借專業(yè)優(yōu)勢可以為鋼鐵企業(yè)提供更好的服務(wù)。當(dāng)鋼鐵企業(yè)直接面對最終客戶時(shí)，信息是實(shí)時(shí)對稱的，也讓管理與銷售扁平化、快捷化。在這種環(huán)境中，企業(yè)的生產(chǎn)與銷售成本會降低，終端客戶自然也是受益的。
沙鋼這樣的電子商務(wù)實(shí)例說明，全產(chǎn)業(yè)鏈模式的電子商務(wù)也就是全程式電子商務(wù)，可以帶動鋼鐵鏈整個環(huán)節(jié)的采購、生產(chǎn)、銷售以及在線供應(yīng)鏈金融的快速發(fā)展。徐經(jīng)緯表示，目前，在在線供應(yīng)鏈金融這方面，銀行和企業(yè)之間的信用借貸，辦理時(shí)間最快三分鐘就可完成，這讓企業(yè)的財(cái)務(wù)流更加快捷與透明
電子商務(wù)最大的特點(diǎn)是將整個社會的各種資源進(jìn)行有效地調(diào)配與組合，為產(chǎn)業(yè)鏈以及企業(yè)創(chuàng)造巨大的效益。站在企業(yè)角度，消費(fèi)類電子商務(wù)模式比較簡單，也較容易實(shí)現(xiàn)。企業(yè)引入消費(fèi)類電子商務(wù)，可以打破企業(yè)從采購到銷售的單一性。這種電子商務(wù)模式并不涉及生產(chǎn)與制造環(huán)節(jié)，只涉及采購與銷售，而且它與生態(tài)鏈的關(guān)系較松散，與上、下游的關(guān)系也相對獨(dú)立。產(chǎn)業(yè)鏈的電子商務(wù)模式相對復(fù)雜,它要求企業(yè)從采購、設(shè)計(jì)、制造、銷售、服務(wù)等整個流程與產(chǎn)業(yè)鏈緊密配合，企業(yè)初試電子商務(wù)這種模式需要高成本的投入，實(shí)現(xiàn)也較困難。
生態(tài)鏈競爭趨勢
針對2014年電子商務(wù)的發(fā)展趨勢，徐經(jīng)緯表示，一方面中國制造業(yè)各行業(yè)的龍頭企業(yè)將對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整體驅(qū)動。電子商務(wù)將會形成帶動產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈整體驅(qū)動的態(tài)勢，成為巨大的驅(qū)動力。以各行業(yè)的龍頭企業(yè)為核心形成若干個電子商務(wù)的骨干網(wǎng)絡(luò)。另外，電子商務(wù)將與多元素集成創(chuàng)新，集成多種商業(yè)要素。如，電子商務(wù)與金融相結(jié)合產(chǎn)生的供應(yīng)鏈金融；與物流相結(jié)合形成電子商務(wù)物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)；與工業(yè)設(shè)計(jì)相結(jié)合、與產(chǎn)業(yè)鏈等相結(jié)合都會產(chǎn)生新的生態(tài)環(huán)境。因此，電子商務(wù)的多元化集成已經(jīng)成為必然趨勢。
