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列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之于軌道交通裝備，就相當(dāng)于“大腦”和“神經(jīng)中樞”之于人體——它控制和監(jiān)視著車上各種設(shè)備，承擔(dān)著列車所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯示功能，是軌道客車最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，也是國外公司技術(shù)封鎖的重點。
如今，中國高速鐵路運營里程已經(jīng)達(dá)1萬多公里，每天都有數(shù)十萬旅客搭乘舒適而快捷的高鐵出行。
但乘客并不知道，是什么使列車以最短時間啟動加速到時速250公里的同時，保證了乘客獲得的最大舒適感。公司網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)專家鄭恒亮、基礎(chǔ)研發(fā)部副部長滕萬秀解釋說：“最高加速度和最舒適乘坐之間有個最佳臨界點，這個臨界點要靠‘高鐵之心’與‘高鐵之腦’實時高智能的捕捉，探索一個最佳程序，才能起到列車瞬間啟動從零到高速時保持平穩(wěn)狀態(tài)�！�
“高鐵之心”和“高鐵之腦”所起的諸如此類的重要作用不計其數(shù)，因此，能否實現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標(biāo)。
“10年前，我國動車組自主化列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應(yīng)用還處于空白狀態(tài)，可到了今天，在這一領(lǐng)域，我們已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平！”說到這些，李軍臉上寫滿了自信。
一場挑戰(zhàn)科技尖峰的“大會戰(zhàn)”
2004年，中國北車長客股份公司與法國阿爾斯通公司合作，引進(jìn)時速200公里CRH5型高速動車組。彼時，常振臣剛剛博士畢業(yè)，進(jìn)駐長客股份公司博士后流動站工作，受命負(fù)責(zé)該動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的消化吸收工作。
“合作之初，由于外方在技術(shù)轉(zhuǎn)讓中有所保留，我們只能在人為的技術(shù)壁壘面前自己去摸索�！背Ｕ癯即蛄藗�比方：“就如同一款超贊的電子游戲，作為用戶，咱們只覺得程序編得特別好，但不知道這個程序到底是怎么編出來的，人家軟件開發(fā)商不告訴你。”
擺在眼前的路，只有一條：瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)技術(shù)水平，在技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)消化吸收再創(chuàng)新。
這是一場挑戰(zhàn)科技尖峰的“大會戰(zhàn)”。
為突破高速動車組的核心技術(shù)，加大自主創(chuàng)新力度，原鐵道部確立了“動車組關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新深化研究項目”的重大課題， CRH5型動車組牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)自主創(chuàng)新為課題組成部分。
2007年初，在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新，我國列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)自主攻關(guān)新篇章在長客股份公司掀開。
就在常振臣率隊實現(xiàn)CRH5型動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)國產(chǎn)化方興未艾之際，2007年4月18日上線運營的CRH5型車，陸續(xù)出現(xiàn)了軸溫顯示系統(tǒng)軸溫頻繁跳變現(xiàn)象。
參與研發(fā)的公司網(wǎng)絡(luò)控制專家鄭恒亮回憶說：“每次出現(xiàn)跳變，都要停車進(jìn)行人工檢測軸溫，短則5分、8分，長則20多分鐘，嚴(yán)重影響車輛正常運營秩序�？蓡栴}反饋給外方公司，均被告之解決問題至少需半年，而且要收取一大筆費用�！�
對飛速發(fā)展的中國高鐵，等半年解決一個問題簡直不可思議。幾經(jīng)權(quán)衡，憑借幾年來在自主研發(fā)過程中的技術(shù)積淀，常振臣決定率團(tuán)隊自己攻堅。
攻堅的道路艱難而曲折。
列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的程序異常復(fù)雜，一個指令不對，就會影響整個計算機(jī)讀取數(shù)據(jù)，而要在上萬行源代碼中查找這樣一個問題，猶如大海撈針！“要糾正外方技術(shù)缺陷，比自己寫程序的難度還大！”回憶那些肩負(fù)著巨大壓力的日子，鄭恒亮至今難忘。
山高人為峰。團(tuán)隊經(jīng)過無數(shù)次跟車檢測和在地面實驗臺的反復(fù)同步試驗，1個多月后，終于在繁復(fù)浩雜的程序里準(zhǔn)確“揪”出了罪魁禍?zhǔn)祝业搅四莻�制造麻煩的時間參數(shù)，并通過軟件重新設(shè)計，徹底解決了CRH5型車軸溫跳變導(dǎo)致的軸溫誤報警問題。
窺一斑而知全豹。對軸溫顯示系統(tǒng)的自主改進(jìn)，也只是一個縮影�！霸趫F(tuán)隊的努力下，通過一次又一次艱苦攻關(guān)，CRH5型動車組的總體故障率大幅度下降，不僅保障了在線CRH5型動車組的平穩(wěn)運行，而且使公司得到了同類車型的后續(xù)市場訂單，客戶也反映很好�！遍L客股份公司鐵路客車開發(fā)部副部長孔風(fēng)說。
未來研發(fā)重點是高速列車上的工業(yè)以太網(wǎng)
2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（“高鐵之腦”）通過中國鐵路總公司組織的技術(shù)評審，獲準(zhǔn)批量裝車，成為國內(nèi)首個獲準(zhǔn)批量裝車運行的動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。
隨后，裝載中國北車自主化牽引系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。
自2007年以來，CRH5型動車組已在中國大地上安全穩(wěn)定運行7年，累計有141列（含綜合檢測車1列）投入運營，覆蓋東北、西北、中原、華南、華東等18個省區(qū)，能承受零下40℃到零上40℃間溫差巨變的考驗，總運營里程已經(jīng)超過2億公里，相當(dāng)于繞地球5000多圈。
十年來，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，中國北車長客股份公司從全局性、前瞻性、戰(zhàn)略性的高度著眼，充分利用國家政策，申報建設(shè)高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室和國家軌道客車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心，完善了軌道客車技術(shù)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)建設(shè)，并對研發(fā)隊伍、研發(fā)手段、研發(fā)平臺等資源進(jìn)行整合，全面提升研發(fā)能力和研發(fā)水平。
在國家相關(guān)部門支持下，中國北車長客股份公司還投資1.39億元，建立了占地面積達(dá)15128㎡的“高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室（北方）”，重點承擔(dān)仿真分析與產(chǎn)品試驗任務(wù)，通過仿真分析、試驗臺試驗等手段對新技術(shù)、新材料與新工藝、新產(chǎn)品進(jìn)行分析計算和試驗驗證，驗證其可行性與可靠性。
在搭建尖端創(chuàng)新平臺的同時，中國北車股份公司也建立了一支優(yōu)秀的創(chuàng)新人才梯隊�！澳壳�，公司擁有1500余人的產(chǎn)品研發(fā)及工程化隊伍，具備了軌道客車系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、網(wǎng)絡(luò)控制等專業(yè)齊全、梯隊合理的創(chuàng)新和研發(fā)隊伍�！崩钴娬f。
創(chuàng)新永無止境。
中國北車長客股份已把研發(fā)重點找準(zhǔn)高速列車上的工業(yè)以太網(wǎng)。工業(yè)以太網(wǎng)的傳輸速度能夠達(dá)到1000兆，是目前列車網(wǎng)絡(luò)傳輸速度的1000倍，這將大大提高整個車輛信息的傳輸速度，而且一些圖像信息也可以通過以太網(wǎng)實現(xiàn)傳輸。
常振臣告訴記者，這項技術(shù)在國外也是剛剛起步，中國北車長客股份公司將通過努力，使我國盡快占領(lǐng)這一新的技術(shù)高地。
