東風股份新能源汽車物流商業(yè)模式先行者

　　從當年的電動車“十城千輛”，到日益明晰的“兩頭擠”產(chǎn)業(yè)政策浮出水面，從新能源發(fā)展道路多元化，到今年深圳車展電動車一枝獨秀，并得到政府大力支持，東風股份始終在密切關(guān)注和不斷跟進。

　　短短一小時的訪談，東風股份總經(jīng)理盧鋒暢談企業(yè)的新能源藍圖，大力倡導(dǎo)“開拓性、創(chuàng)新性”的電動車設(shè)計大賽。正所謂“不破不立”，也許決定未來的大師就在這里誕生。

　　訪問者專訪東風汽車股份有限公司總經(jīng)理盧鋒

　　訪問者：據(jù)了解，東風股份希望在新能源汽車方面大有作為，有一個長遠的規(guī)劃。請盧總介紹一下東風股份立志打造新能源汽車板塊的近期和遠期規(guī)劃。

　　盧鋒：新能源業(yè)務(wù)不管是對東風股份，還是對國家而言，都是一個非常新興的產(chǎn)業(yè)，甚至還是看得不那么清楚的產(chǎn)業(yè)。

　　作為東風股份來講，有這樣幾個方面的考慮：第一個，從研究新能源車型入手，也就是研究新能源車最先應(yīng)該適用的是什么樣的市場。我們選擇三類：第一種，公交，定點運輸?shù)目瓦\市場。第二種是城市的專業(yè)改裝車和專業(yè)的管理車輛。第三種是城市的代步工具。

　　在技術(shù)上來講，整個行業(yè)非常關(guān)注的是電池、電機、電控。國家央企聯(lián)盟有很明確的分工，我們會結(jié)合自身的技術(shù)長處和技術(shù)的風險來考慮我們開發(fā)的次序。

　　再一個就是制造基礎(chǔ)，大家都會有一個感覺，從 05年起到07年大家都擔憂這個車能不能做，從目前的發(fā)展來看是可以嘗試的，但做到什么程度我們會根據(jù)市場需求和消費能力作進一步調(diào)整。

　　第三步，現(xiàn)在這個階段，東風股份發(fā)展新能源，更希望迎合國家的需求，也迎合市場的需求，有一個基地專門打造汽車新能源的發(fā)展。

[$page]　　作為短期規(guī)劃來講，現(xiàn)在更多還是處于如何發(fā)展業(yè)務(wù)來做這個規(guī)劃的，而不是像我們常規(guī)市場，可能會有一個多少輛、多少比例的市場市占率，我們現(xiàn)在與其說關(guān)注銷量，還不如說我們更關(guān)注的是能用多長時間，從哪一個路徑能把這個市場培育起來。這里邊一方面需要國家政策支持，另一方面需要企業(yè)在技術(shù)、制造能力上多努力，還需要客戶對我們的支持。三個因素的集合可能才能把這個產(chǎn)業(yè)做起來。我們才能談到未來的市場有多大，我們能夠做多少。

　　訪問者：萬鋼部長經(jīng)常談到“兩頭擠”的政策效應(yīng)，談到大型的電動客車。另一頭是出租車或者小型車，我覺得您的思路在政策上具有一定繼承性，并具有自己的特色，是不是可以這樣理解？

　　盧鋒：萬鋼部長本人是搞新能源車輛的專家，我想他也跟很多企業(yè)都做過這樣的交流，包括國家政策也一樣，很多思路是逐漸理清的。東風股份在最近深圳電動車展上，展示過和TNT合作的電動物流車，李嵐清同志和萬鋼部長都看過，對這款車都很有興趣。我們和TNT公司重點合作的這款車現(xiàn)在已經(jīng)在上海試運行，同時也在積累數(shù)據(jù)。這款車很適合做城市類的物流，每天行駛約二百公里左右，從這個過程中產(chǎn)生的一次性購買和完整車輛壽命的成本來講，通過測算表明，有可能跟我們現(xiàn)在傳統(tǒng)的車輛大體相當。一旦形成批量，就會形成一定的優(yōu)勢。

　　訪問者：相當于給我們設(shè)計了或者給我們創(chuàng)造了非常好的商業(yè)模式。

　　盧鋒：客觀來講，東風股份在東風集團里面承擔輕型車業(yè)務(wù)，剛才談到的三個范圍應(yīng)該說都正好在我們傳統(tǒng)車領(lǐng)域。東風股份作為一個企業(yè)不太可能從事最基礎(chǔ)的研究，我們畢竟是上市公司，有實力來做一個事情，為我們長遠發(fā)展來推進一個事情，但我們不可能賭一個事情，把所有的盈利、收益賭在這上面，我們要對股東負責，在這個基礎(chǔ)之上保證目前經(jīng)營的市場，為我們的未來尋求一種突破。同時更應(yīng)當關(guān)注的是國家應(yīng)該推進電動車的商業(yè)運行，現(xiàn)在國家已經(jīng)在推動電動車的示范運行，坦率來講應(yīng)該推進商業(yè)運行，好的技術(shù)真正要想落地必須依靠商業(yè)運行，如果不能找到合適的商業(yè)模式，國家的支持就是落空的、不能持續(xù)的。