王傳福：新能源領(lǐng)域我有三個(gè)夢(mèng)想

　　電動(dòng)車、儲(chǔ)能電站、太陽(yáng)能是我在新能源領(lǐng)域的三個(gè)夢(mèng)想。電動(dòng)車是汽車的未來(lái)，這個(gè)未來(lái)不會(huì)很遙遠(yuǎn)，也就三五年會(huì)有批量�，F(xiàn)在大家都已經(jīng)不再爭(zhēng)論這個(gè)問(wèn)題了，只是怎么干、什么時(shí)候出來(lái)的問(wèn)題。

　　在汽車行業(yè)，我們?nèi)匀徊桓淖兾覀兊哪繕?biāo)，2015中國(guó)第一，2025全球第一。理解這個(gè)道理并不難，在中國(guó)做得很大的話，就可以做到全球第一了。現(xiàn)在每年賣出的車已經(jīng)快1800萬(wàn)臺(tái)，未來(lái)5000萬(wàn)臺(tái)不算遙遠(yuǎn)。汽車進(jìn)入家庭已經(jīng)不是夢(mèng)想，每個(gè)人擁有一部轎車也不是什么夢(mèng)想。但是，想想這一句話的背后，4億部轎車，一部轎車一年用1.25噸油，那就花5億噸油，哪有這么多油？中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車汽車具有緊迫性，涉及到國(guó)家安全問(wèn)題，更不用說(shuō)減排問(wèn)題了。電動(dòng)車普及以后，它會(huì)變得非�？煽�，非常簡(jiǎn)單，非常環(huán)保。

　　發(fā)展電動(dòng)汽車，公交大巴應(yīng)該放在首位，同時(shí)走純電動(dòng)路線。公交和出租車加起來(lái)1170萬(wàn)臺(tái)。公交系耗油量占到整個(gè)交通25%。私家車是老百姓決定的，公共車不一樣，政府說(shuō)了算的，推動(dòng)起來(lái)應(yīng)該相對(duì)容易。新能源市場(chǎng)就跟抬轎子一樣，一個(gè)人抬不起這個(gè)轎子，四個(gè)人才能把轎子抬起來(lái)。只有做得人多了，政府重視了，充電設(shè)施齊備了，市場(chǎng)才能起來(lái)。因此新能源來(lái)目前來(lái)說(shuō)還不是競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，大家一塊參與，每家都有車出來(lái)，才能共同把市場(chǎng)做大，市場(chǎng)做大了，每家都能分一杯羹。

　　美國(guó)市場(chǎng)離新能源車、離低能耗的車，離比亞迪的產(chǎn)品，應(yīng)該很近了。像通用的Volt，福特也在推電動(dòng)�？怂�，克萊斯勒我相信也會(huì)很快，只要觀念變了，這些老牌廠要造電動(dòng)車很容易。新能源汽車不只在中國(guó)，乃至全球仍然會(huì)越來(lái)越大。而比亞迪在新美的突破口，就是新能源。

　　電動(dòng)汽車并不是比亞迪產(chǎn)業(yè)夢(mèng)想的終點(diǎn)。我相信太陽(yáng)能發(fā)電會(huì)低于煤炭發(fā)電的價(jià)格；智能化的光伏并網(wǎng)系統(tǒng)會(huì)離不開(kāi)大型儲(chǔ)能電站；家庭會(huì)出現(xiàn)裝在柜子里的儲(chǔ)能裝置，還有零排放的電動(dòng)汽車。很有可能，2016-2020年發(fā)電成本將比煤炭還低，而10年內(nèi)許多電池將被鐵電池取代。

　　三大夢(mèng)想的每一部分，都有比亞迪自己的技術(shù)支撐，而其核心是以鐵電池為載體的儲(chǔ)能技術(shù)。隨著全球能源緊缺的局勢(shì)逐步加劇，新興能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)在必行，但風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔能源受環(huán)境影響較大，功率不穩(wěn)定，致使傳統(tǒng)電網(wǎng)無(wú)法承載，白天太陽(yáng)能發(fā)電量大，夜間則跌倒低谷，風(fēng)能發(fā)電也有類似問(wèn)題，上下波動(dòng)的電量難以直接被電網(wǎng)利用。新能源要想發(fā)展必須依托儲(chǔ)能技術(shù)——將不穩(wěn)定的風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電儲(chǔ)存起來(lái)、平穩(wěn)輸出。因此儲(chǔ)能技術(shù)已成為新能源開(kāi)發(fā)的核心之一。

　　這樣，儲(chǔ)能電站便應(yīng)運(yùn)而生。它能在用電低谷時(shí)向電池組充電儲(chǔ)能，用電高峰期時(shí)電池組放電回饋電網(wǎng)，對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行局部錯(cuò)峰調(diào)谷，均衡用電負(fù)荷。同時(shí)儲(chǔ)能電站還可存儲(chǔ)太陽(yáng)能和風(fēng)能電站產(chǎn)生的電能，突破時(shí)間和氣候限制，解決了全天候使用新能源的難題。和傳統(tǒng)的抽水蓄能方式相比較，鐵電池儲(chǔ)能電站還有效提高電網(wǎng)安全、安裝地點(diǎn)條件基本不受限制、可以根據(jù)實(shí)際使用需求放置在用戶側(cè)。目前比亞迪的儲(chǔ)能電站已經(jīng)與中國(guó)與美國(guó)的一些電網(wǎng)開(kāi)展合作。

[$page]　　目前制約比亞迪儲(chǔ)能電站技術(shù)推廣應(yīng)用的主要障礙是成本問(wèn)題。儲(chǔ)能電站的成本因?yàn)橐?guī)模成本等問(wèn)題，現(xiàn)在的成本大約1.5倍左右于傳統(tǒng)抽水蓄能電站的成本,未來(lái)在政策支持和規(guī)�；�生產(chǎn)條件下，成本具有廣闊的下行空間，預(yù)計(jì)在2～3年左右的時(shí)間，成本將會(huì)和抽水蓄能方式持平。

　　目前國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都需要大量的分散式的儲(chǔ)能電站，國(guó)家應(yīng)該支持儲(chǔ)能電站的應(yīng)用，降低鐵電池的成本。目前國(guó)內(nèi)很多地方都在進(jìn)行儲(chǔ)能電站的建設(shè)，有用鉛酸電池、鈉硫電池等，由于標(biāo)準(zhǔn)的缺失，儲(chǔ)能電站的建設(shè)呈現(xiàn)出“跑馬圈地”的亂象。因此希望國(guó)家相關(guān)部門能夠盡快出臺(tái)儲(chǔ)能電站的標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。政府也應(yīng)該盡快對(duì)儲(chǔ)能電站的商業(yè)模式予以政策支持和確立,包括給予一定的稅費(fèi)優(yōu)惠,價(jià)格政策等等。作為新興的新能源產(chǎn)業(yè)，儲(chǔ)能電站的作用還沒(méi)有被市場(chǎng)所廣泛認(rèn)識(shí)，這需要政府多方面的扶持，以提高新技術(shù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，盡快推動(dòng)儲(chǔ)能電站大規(guī)模應(yīng)用。

　　如果說(shuō)上一輪產(chǎn)業(yè)革命是信息技術(shù)的話，新一輪產(chǎn)業(yè)革命就是能源革命。一個(gè)未來(lái)的城市，將獲得太陽(yáng)能等取之不竭的可再生廉價(jià)能源，用儲(chǔ)能電站及智能電網(wǎng)輸送到千家萬(wàn)戶，而電動(dòng)汽車和家家戶戶獨(dú)立的能源系統(tǒng)，又能實(shí)現(xiàn)能源終端的“移動(dòng)性”和自給自足。