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10月30日報(bào)道 外媒稱，中國北車集團(tuán)和中國南車集團(tuán)這兩家世界上最大的鐵路設(shè)備制造商即將合并。合并的原因是政府希望，這兩家企業(yè)不應(yīng)像迄今這樣通過價(jià)格戰(zhàn)來加劇彼此的生存難度，而應(yīng)共同爭取國外的訂單。
據(jù)德國《法蘭克福匯報(bào)》網(wǎng)站10月29日報(bào)道，兩家國有上市企業(yè)的股票暫停交易，企業(yè)高層宣布將在“5個(gè)工作日內(nèi)”發(fā)表一份聲明。顯然，中國北車集團(tuán)和中國南車集團(tuán)這兩家世界上最大的鐵路設(shè)備制造商即將合并。兩家企業(yè)的總部都在北京。彭博社援引一位不愿透露姓名的部委官員的話說，中國政府想讓本國只擁有一家鐵路設(shè)備制造商。
報(bào)道分析，合并的原因具有產(chǎn)業(yè)政策性質(zhì)：政府希望，這兩家企業(yè)不應(yīng)像迄今這樣通過價(jià)格戰(zhàn)來加劇彼此的生存難度，而應(yīng)共同爭取國外的巨額鐵路列車制造訂單—其中也包括對付德國西門子公司。
此次合并或許主要發(fā)揮信號(hào)作用：在西門子和法國阿爾斯通公司今年夏天沒能成功合并為“歐洲冠軍”之后，一個(gè)中國“冠軍”來了。
在中國國內(nèi)，鐵路網(wǎng)絡(luò)也在快速發(fā)展。去年12月，北車和南車贏得了總金額逾70億美元的258列動(dòng)車組招標(biāo)。南車和北車也因?yàn)榈聡母呖萍嫁D(zhuǎn)讓而在質(zhì)量方面大步趕上西方競爭對手。
兩家企業(yè)合并后的總銷售額將達(dá)336億美元，凈利潤達(dá)14.4億美元。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月29日報(bào)道稱，作為中國兩大鐵路車輛企業(yè)，中國南車集團(tuán)和中國北車集團(tuán)正在為合并而展開最終磋商。如果合并成功，將誕生業(yè)務(wù)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過加拿大龐巴迪和德國西門子的世界最大鐵路車輛企業(yè)。中國這一戰(zhàn)略將加快高速鐵路和地鐵車輛的出口，有可能對存在競爭關(guān)系的世界各鐵路公司的戰(zhàn)略產(chǎn)生巨大影響。
報(bào)道說，南車和北車的合并計(jì)劃是中國領(lǐng)導(dǎo)層為加大基礎(chǔ)設(shè)施出口而實(shí)施的一項(xiàng)國家戰(zhàn)略。擴(kuò)大作為戰(zhàn)略支柱的國有鐵路企業(yè)的規(guī)模，目的是提高經(jīng)營效率和加快技術(shù)開發(fā)。隨著中國主導(dǎo)的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行即將成立，中國政府希望在世界基礎(chǔ)設(shè)施競標(biāo)中甩開日本企業(yè)等競爭對手。
目前中國的高鐵列車價(jià)格僅相當(dāng)于國外企業(yè)的一半左右，推進(jìn)南車和北車的合并將進(jìn)一步增強(qiáng)競爭力。中國希望借助“金融”和“制造”兩只手，在贏得基礎(chǔ)設(shè)施訂單的競爭中脫穎而出。
報(bào)道稱，中國總理李克強(qiáng)正在推進(jìn)被稱為“高鐵外交”的高層營銷戰(zhàn)略。在10月訪問俄羅斯之際，兩國談成了一筆俄羅斯正在規(guī)劃中的高鐵業(yè)務(wù)。中國對發(fā)達(dá)國家也展開了出口攻勢，中國北車成功獲得了美國波士頓超過200輛的地鐵車輛訂單。
此外，中國還希望借助南車和北車的重組來推進(jìn)國企改革：強(qiáng)化經(jīng)營基礎(chǔ)，搶占海外市場，以此推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。
延伸閱讀 中國南車北車確認(rèn)合并 曾競相超低價(jià)互搶海外訂單
在國內(nèi)，目前南北車最大的客戶就是中國鐵路總公司，議價(jià)能力并不強(qiáng)，在近年的鐵路車輛招標(biāo)中，兩者中標(biāo)的總訂單規(guī)模也大體相當(dāng)。
中國兩大鐵路機(jī)車、動(dòng)車組、城市軌道車輛巨頭—南車和北車確認(rèn)即將合并。
新華社10月28日報(bào)道，北車和南車即將合并，共同打造全球最大的行業(yè)“巨無霸”。報(bào)道援引業(yè)內(nèi)人士的話稱，預(yù)計(jì)周末這兩大廠商將會(huì)有重大消息發(fā)布。合并已經(jīng)確定，但關(guān)于如何合并，合并后新公司的名稱，各部門如何整合等尚無細(xì)節(jié)。
此前的10月27日晚間，中國南車、中國北車發(fā)布相同公告：因擬籌劃重大事項(xiàng)，股票開始停牌。南車旗下時(shí)代新材、南方匯通也均宣告停牌。
據(jù)中國證券報(bào)報(bào)道，“重大事項(xiàng)”即為市場傳言已久的南北車重組合并。南北車整合的籌備小組現(xiàn)已成立，由兩公司一把手牽頭，整合方案由中金公司具體負(fù)責(zé)，正在緊鑼密鼓制定之中。
目前，市場上關(guān)于南北車整合的猜想已有各種版本，其中一種是由其中一家公司通過增發(fā)的方式吸收合并另一家，另一種則是由南車北車成立一個(gè)由國務(wù)院國資委管理的新集團(tuán)，下轄兩個(gè)上市公司。
另有專業(yè)財(cái)經(jīng)媒體透露，南北車合并一事由國務(wù)院要求推進(jìn)，并由國務(wù)委員王勇負(fù)責(zé)督辦、組織制定實(shí)施方案，而要求合并的導(dǎo)火索，是兩家公司在海外市場競相壓價(jià)的“惡性競爭”。
最新的一例是，上周中國北車擊敗了包括中國南車在內(nèi)的所有對手，宣布拿到了波士頓地鐵車輛的訂單，合同價(jià)值5.67億美元，這也是中國公司在北美贏得的首個(gè)重大基礎(chǔ)設(shè)施合同。
英國金融時(shí)報(bào)報(bào)道說，中國北車提交的報(bào)價(jià)是所有競標(biāo)者中最低的：大約只有提出較高報(bào)價(jià)的龐巴迪的一半。中國北車還承諾在美國建設(shè)一個(gè)機(jī)車組裝工廠，而且本地化率要達(dá)到60%。
中國工程院院士王夢恕告訴澎湃新聞，兩家企業(yè)合并不容易，“主要是有利益問題。”
北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)介紹，南北車的合并涉及到集團(tuán)和上市公司兩個(gè)層面。
“合并涉及的第一個(gè)層次是組織上的，即集團(tuán)方面，調(diào)整人員，那就是集團(tuán)公司誰當(dāng)總經(jīng)理，各個(gè)處誰負(fù)責(zé)。兩個(gè)集團(tuán)就是管理機(jī)構(gòu)，下面的幾十家公司都不動(dòng)，所以組織上的合并很快可以完成，宣布下就行了。第二個(gè)層面在于上市公司方面，就是資本層面，它們的股票怎么換股，涉及中國香港的一些法律法規(guī)，在資本市場上運(yùn)作可能需要一些時(shí)間。”
目前，南北車規(guī)模大致相當(dāng)，資產(chǎn)均超過1400億元，年?duì)I收均接近1000億元。去年，中國北車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入972.41億元，凈利潤41.29億元；中國南車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入978.9億元，凈利潤41.4億元。
中國北車董事長為1954年2月出生的崔殿國，總裁為1963年12月出生的奚國華。中國南車董事長、黨委書記為1955年出生的鄭昌泓，總裁為1962年出生的劉化龍。
“合并的難度多大，要看兩個(gè)集團(tuán)合并的目標(biāo)是什么。”國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所原所長董焰認(rèn)為，“如果就是組織上的整合，那把牌子換一下就完了；要是結(jié)構(gòu)調(diào)整，比如確定這個(gè)廠子生產(chǎn)什么，那個(gè)廠子生產(chǎn)什么，就可能要在生產(chǎn)上、技術(shù)裝備上做一些調(diào)整，時(shí)間會(huì)長一些。要具體看兩個(gè)集團(tuán)整合以后的落腳點(diǎn)在什么地方，為了什么目的，要達(dá)到什么目標(biāo)合并的。這是關(guān)鍵。”
王夢恕告訴澎湃新聞，一直有合并的呼聲，是因?yàn)閮杉移髽I(yè)互相壓價(jià)不好，不但在國內(nèi)壓價(jià)，在國外也壓價(jià)，“（在國外互相壓價(jià)）很不好，丟我們中國人的臉。最好是能合，也避免腐敗。但敢不敢那么做，還要看國家的主意。”
而在北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所常務(wù)副所長李紅昌看來，“這么大的整合和改變市場結(jié)構(gòu)的行為，是要經(jīng)過反壟斷調(diào)查的，這是個(gè)壟斷行為，是違背相關(guān)的法律法規(guī)規(guī)定的。如果合并會(huì)引起市場的高度集中，會(huì)形成市場的壟斷和獨(dú)占地位。”
趙堅(jiān)的觀點(diǎn)是，南北車合并是大勢所趨。
“這兩個(gè)集團(tuán)不僅在國內(nèi)的城市軌道交通上激烈競爭，在國際上也激烈競爭。本來軌道交通市場就很小，如果在這個(gè)小的市場中掌握核心技術(shù)的話，需要大量的研發(fā)投入。一方面市場很小，另一方面每個(gè)集團(tuán)都要形成自己的研發(fā)體系，那就要做很多的重復(fù)研發(fā)，從這方面看，分成兩個(gè)集團(tuán)是非常不利的。”趙堅(jiān)說。
對于壟斷，趙堅(jiān)稱，“它們原來都是鐵道部下的企業(yè)，原來有個(gè)機(jī)車車輛總公司，但是在那個(gè)時(shí)候鐵道部招標(biāo)的時(shí)候，下邊的那些企業(yè)都是相互競爭，而且很多時(shí)候鐵道部的招標(biāo)價(jià)格，都是高于它們的投標(biāo)價(jià)格，鐵道部都是想多給它們錢，都把價(jià)格給競爭下去了，過去在一個(gè)集團(tuán)都是這樣的話，現(xiàn)在兩個(gè)集團(tuán)是更競爭了。”
趙堅(jiān)還表示，現(xiàn)在的合并只是涉及集團(tuán)層面，技術(shù)、市場、設(shè)備，都在下面那些獨(dú)立的法人企業(yè)里，集團(tuán)只是管理機(jī)構(gòu)，不可能造成壟斷。
需要說明的是，在國內(nèi)，目前南北車最大的客戶就是中國鐵路總公司，議價(jià)能力并不強(qiáng)，在近年的鐵路車輛招標(biāo)中，兩者中標(biāo)的總訂單規(guī)模也大體相當(dāng)。
