據(jù)了解,這批設(shè)備包括8臺自動化軌道吊和7臺自動化引導(dǎo)小車(AGV),將主要運(yùn)用于碼頭堆場和水平運(yùn)輸方面。
筆者在現(xiàn)場看到,許多工人正在進(jìn)行地面改造施工,F(xiàn)場工作人員表示,目前碼頭已經(jīng)完成了部分基礎(chǔ)改造,具備相關(guān)設(shè)備的安裝、測試條件,為加快進(jìn)度,現(xiàn)在每天18小時連續(xù)施工。
廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭項(xiàng)目總投資約6.58億元,是全球首個真正意義上的無人化全自動化集裝箱碼頭,俗稱“魔鬼碼頭”。項(xiàng)目于去年3月開工,由上海振華重工項(xiàng)目部著力打造,整個項(xiàng)目包括3臺雙小車岸橋、16臺軌道吊、18臺AGV以及自動化碼頭裝卸系統(tǒng)。
遠(yuǎn)海碼頭公司項(xiàng)目技術(shù)部總經(jīng)理王沈元說,這批設(shè)備卸船后,他們將馬上進(jìn)行安裝調(diào)試。此外,將首次進(jìn)行岸橋、軌道吊、引導(dǎo)小車三者的聯(lián)合調(diào)試。
王沈元還透露,在8月20日完成卸船后,“振華17”將返航上海,進(jìn)行第三批設(shè)備的運(yùn)輸,并盡快完成設(shè)備的安裝與調(diào)試,爭取在9月底具備模擬運(yùn)行的條件。
據(jù)介紹,傳統(tǒng)的集裝箱碼頭在生產(chǎn)作業(yè)中受人為因素、天氣因素、成本因素等影響,與此同時集裝箱碼頭還面臨吞吐量急劇增長的壓力。海滄“魔鬼碼頭”建成后,將實(shí)現(xiàn)真正意義的堆場無人化作業(yè),該裝卸系統(tǒng)由中央控制室計算機(jī)控制。
據(jù)悉,由于“魔鬼碼頭”設(shè)備采用電源驅(qū)動,和常規(guī)碼頭相比,總碳排放量將下降15%左右,能耗費(fèi)用將下降25%左右。碼頭運(yùn)行后,能有效克服傳統(tǒng)集裝箱碼頭的種種不利因素,提高安全作業(yè)水平和產(chǎn)能。