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最近一段時間美國特斯拉電動汽車成了電動汽車領(lǐng)域最火熱的關(guān)鍵詞。無論是其“世界最快電動車”的噱頭，還是“概念車”的特性，無論是其拉風(fēng)勁酷的造型，還是“蓮花”跑車的遺傳基因，這種種的賣點，無不讓萬千車迷瘋狂追捧。在中國，一直以代步車或低端市場“拉客”用車等面貌示人的電動汽車，和“超跑家族”的特斯拉相比頓時相形見絀，仿佛一個來自名門望族，另一個來自城鄉(xiāng)結(jié)合部。
于是，眾多網(wǎng)友驚呼，中國電動汽車技術(shù)已經(jīng)被世界甩開了幾條街，中國國產(chǎn)電動汽車和國際領(lǐng)先的電動汽車根本不是處在同一時代，類似言論，甚囂塵上。
難道，經(jīng)過多年的快速發(fā)展，中國電動汽車技術(shù)依然和世界領(lǐng)先的電動汽車技術(shù)有著難以企及的差距，中國的電動汽車技術(shù)真的有像人們口中說的那樣不堪嗎？
前段時間，筆者偶然看到特斯拉電動跑車和比亞迪電動汽車的一個對比。似乎特斯拉的電動技術(shù)也沒人們想象的那樣高不可攀。
首先，到目前為止，特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈以及技術(shù)都還沒有完全成熟，電池的充電問題及循環(huán)壽命，產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)成本等都還沒能有效解決。不過針對上訴問題，特斯拉通過巧妙的產(chǎn)品定位就全部迎刃而解。那就是做富人的奢侈品。對有錢人來說，上訴的問題幾乎全部不是問題。
而比亞迪電動車的產(chǎn)品一直定位于中低端市場，以至于比亞迪投入巨資研制的高壓高速電機以及更加安全循環(huán)壽命更長的磷酸鐵鋰電池都被人們忽視，人們看到的幾乎全是比亞迪能干粗活能跑爛路。卻沒人去想，如果比亞迪E6也不計成本的換成大功率電機然后加大扭矩，估計5秒加速100也不會有太大的問題（當(dāng)然，操控系統(tǒng)肯定和與蓮花跑車合作生產(chǎn)的特斯拉有一定的差距）。
由以上對比我們看出，其實國產(chǎn)電動汽車技術(shù)并非像很多人形容的一樣拿不出手，中國的電動汽車行業(yè)仍然大有可為。
針對電動車核心技術(shù)還是被外國壟斷的說法，中國科技部部長萬鋼曾表示：“如果中國的電動汽車關(guān)鍵技術(shù)還是被國外壟斷的話，我們現(xiàn)在也就不會發(fā)展的比國外還要快……我覺得，所謂開放式的創(chuàng)新就是集成全球最好的資源，形成最佳的性價比，來推動這個市場的發(fā)展。因此，我也敢說一句話，現(xiàn)在沒有誰能夠卡住我們發(fā)展電動汽車”。
2011到2022年間，全球電動汽車年銷量已經(jīng)達到16萬輛，但是這僅占全球汽車銷量的0.02％，電池技術(shù)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，成為了電動汽車發(fā)展的主要阻力。對此萬鋼認為：“近5年來，電動汽車電池能量密度提高了50％，在小型轎車上加上一些國家的補助政策，就能使它進入市場批量生產(chǎn)，再過幾年就完全有能力與燃油車同時在市場上競爭了�！�
據(jù)科技部6月25號的消息介紹，“十二五國家863計劃”支持下的“高能量鋰離子電池系統(tǒng)和電池組技術(shù)開發(fā)”項目取得了重大突破，其研發(fā)的產(chǎn)品單體電池能量密度達到了138.6瓦時/公斤，功率密度達到915.6瓦/公斤，循環(huán)1200次后的容量保持率為94.1％，而且成果已經(jīng)應(yīng)用于批量生產(chǎn)的50安時能量型動力電池上。其中針對電動汽車使用的38.4伏/50安時的電池模塊能量密度達到了121瓦時/公斤，功率密度達到了800/公斤。345.6伏/50安時的電池系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于奇瑞小型純電動汽車和奧新純電動環(huán)衛(wèi)車身上。目前該項目在國產(chǎn)化生產(chǎn)制造裝備方面也取得了重要進展，開發(fā)了全自動密閉的自動加料系統(tǒng)、電池極板全自動疊片機、大容量電池全自動注液機、并建立了全自動化鋰離子電池檢測配組生產(chǎn)線，極大地提升了電池的統(tǒng)一性，電芯配組率達到并大于95%，在滿足電動汽車應(yīng)用高要求方面邁出了重要一步。
從上述的幾個方面來看，中國的電動汽車技術(shù)并沒有明顯落后于世界，反而很多方面已經(jīng)成為了行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。近幾年，中國的電動汽車行業(yè)進入了一個蓬勃發(fā)展的階段。中國的電動汽車技術(shù)又有了一個由質(zhì)到量的提高。不過粗放的生產(chǎn)模式以及低端市場的產(chǎn)品定位依然成為了擺在中國電動汽車工業(yè)面前的一個巨大問號。
眾所周知，中國的企業(yè)的慣性思維幾乎都是制造性價比高的產(chǎn)品，而且以此來作為占領(lǐng)市場的最大賣點。長此以往，物美價廉成為了中國制造的標簽。然而體現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)高度的往往都是高檔產(chǎn)品，利潤空間巨大的一般也是高檔產(chǎn)品。中國很少有企業(yè)可以真正沉下心來在產(chǎn)品的工業(yè)設(shè)計上進行雕琢。而精益求精的工業(yè)設(shè)計是高檔產(chǎn)品的首要因素。
再者，中國工業(yè)基礎(chǔ)的相對落后是中國制造產(chǎn)品高端化精品化發(fā)展的最大阻力。中國電動汽車企業(yè)可以研發(fā)世界領(lǐng)先的電池與電機，卻難以生產(chǎn)出國際領(lǐng)先的零配件配套系統(tǒng)。這一點中國的電動車企業(yè)可以向特斯拉學(xué)習(xí)和國際的跑車生產(chǎn)商合作，聯(lián)合生產(chǎn)研發(fā)，取長補短。
如今中國的電動汽車仍然保持著近百分之五十的增速，這樣的增長速度下，以及伴隨著國家政策的逐步放寬，市場容量將迅速擴大。到時，電動汽車的競爭將空前激烈，在市場的優(yōu)勝劣汰下，更加高科技高質(zhì)量的高檔的電動汽車也將會在激烈的市場競爭中脫穎而出。
市場需求永遠都會是生產(chǎn)力的最強力推動者，中國巨大的電動汽車市場如今推動著中國電動汽車行業(yè)迅猛發(fā)展。中國的電動汽車工業(yè)正在經(jīng)歷著從追趕著向領(lǐng)跑者的華麗蛻變。隨著產(chǎn)業(yè)化的進程加快，中國電動汽車工業(yè)也必將躋身于世界強國的行列。
