“技術(shù)控”可能成為國(guó)產(chǎn)汽車制造業(yè)的救命稻草

自主品牌向來(lái)就不缺技術(shù)。艾瑞澤7的上市對(duì)于奇瑞汽車甚至是整個(gè)中國(guó)自主品牌都有里程碑式的意義。它是奇瑞完成向“正向開發(fā)”轉(zhuǎn)變后推出的首款車型，是中國(guó)汽車工業(yè)歷經(jīng)60年發(fā)展、自主品牌逐步走向成熟的印證。 

而另外一邊，王傳福跟當(dāng)今紅透半邊天的特斯拉“鉚上了”。早先，他就曾放出豪言：“如果家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉�！彪S后，王傳福透露，已研發(fā)出與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的超級(jí)跑車，百公里加速僅為3.9秒。不過(guò)，王傳福并未透露這款車的上市時(shí)間。不過(guò)，就最近比亞迪“秦”的迅速躥紅，以及“雙擎雙模”戰(zhàn)略亮相這一系列頻繁動(dòng)作看，貌似王傳福嗆特斯拉也并不是說(shuō)著玩的。據(jù)悉，新一代雙模汽車“秦”將在今年四季度投入市場(chǎng)，針對(duì)私人轎車市場(chǎng)開發(fā)的純電動(dòng)超級(jí)跑車E9也將推出。 

合肥江淮乘用車第三工廠擁有德國(guó)進(jìn)口高速伺服沖壓線和舒勒自動(dòng)化控制系統(tǒng)、首開國(guó)內(nèi)先河的B1B2涂裝線以及焊裝中頻焊機(jī)。 

作為日資獨(dú)資企業(yè)的JATCO變速器工廠，主要核心設(shè)備均為日本進(jìn)口。 

奇瑞、比亞迪欲當(dāng)“領(lǐng)頭羊” 

今年，走在風(fēng)口浪尖上的就是奇瑞和比亞迪這兩個(gè)技術(shù)控。 

隨著艾瑞澤7的亮相，一個(gè)全新“技術(shù)奇瑞”的品牌形象也展現(xiàn)在了我們面前。據(jù)了解，奇瑞品牌未來(lái)將推出多款渦輪增壓引擎，其中將包括1.2T、1.6T、2.0T三種排量，而1.6T與2.0T將由奇瑞與捷豹路虎共同進(jìn)行研發(fā)。而從目前所得知的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)上，我們可以看出由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，從而形成高低功率兩個(gè)版本，而高功率版本在數(shù)值上與福特、別克發(fā)動(dòng)機(jī)持平。而最近，記者從奇瑞汽車公司獲悉，奇瑞汽車自主研發(fā)的無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器技術(shù)（CVT技術(shù)），獲得2013年度“中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)，展示出奇瑞在核心技術(shù)研發(fā)方面的突出優(yōu)勢(shì)。 

“綠色”和“智能”是比亞迪研發(fā)的突破點(diǎn)。即將于今年四季度上市的雙擎雙模電動(dòng)車“秦”搭載比亞迪自主研發(fā)的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩達(dá)到破紀(jì)錄的223kw和440Nm，百公里加速時(shí)間僅為5.9秒，且百公里油耗只有兩升。 

明年6月份比亞迪將推出名為“唐”的雙擎雙模SUV車型，百公里加速成績(jī)?yōu)?.9秒。雙擎雙模技術(shù)是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩種力量相結(jié)合控制的先進(jìn)技術(shù)。它具有卓越的動(dòng)力性能和更低的油耗，兼具實(shí)用性和便利性。與現(xiàn)有的混動(dòng)技術(shù)相比，比亞迪這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)是其功率更大，效能更高。更勁爆的消息是，王傳福說(shuō)：“比亞迪E9將是一款搭載比亞迪獨(dú)有高電壓、高轉(zhuǎn)速輪電機(jī)系統(tǒng)的電動(dòng)跑車，四輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)，百公里加速度為3.9秒，加速度達(dá)1g，而且可實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和原地轉(zhuǎn)圈。未來(lái)比亞迪90%的車型將應(yīng)用雙擎雙模技術(shù)。

技術(shù)奇瑞華麗轉(zhuǎn)型

奇瑞擁有國(guó)內(nèi)唯一的一個(gè)國(guó)家汽車工程試驗(yàn)室，包括NVH（噪音和振動(dòng)）、碰撞安全、K&C（整車操控性能，即運(yùn)動(dòng)和柔順性能）、24通道（車輛路測(cè)模擬）四大試驗(yàn)室，顯示奇瑞對(duì)于打造“技術(shù)奇瑞”的決心。尤其是亞洲最大的碰撞安全試驗(yàn)室，可以進(jìn)行各類正面碰撞、各類側(cè)碰（含側(cè)面移動(dòng)壁障碰撞、側(cè)面撞柱等）、七個(gè)角度的角度碰、追尾和翻滾等試驗(yàn)，能夠滿足國(guó)內(nèi)和歐美等相關(guān)法規(guī)的試驗(yàn)條件和標(biāo)準(zhǔn)。

一個(gè)完整的汽車生產(chǎn)必須具備四大生產(chǎn)工藝，即沖壓、焊裝、涂裝和總裝。奇瑞的沖壓車間，智能化、自動(dòng)化達(dá)到合資品牌的先進(jìn)水準(zhǔn)，設(shè)備自動(dòng)化率達(dá)到100%。奇瑞的“自動(dòng)化柔性焊接生產(chǎn)線”由韓國(guó)最大的焊裝生產(chǎn)線集成商韓國(guó)宇信全力打造，并擁有近100臺(tái)奇瑞研發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)焊接機(jī)器人。奇瑞涂裝車間生產(chǎn)線的工藝設(shè)備均由德國(guó)杜爾（DURR）公司承包。總裝車間設(shè)備則來(lái)自國(guó)際頂尖的供應(yīng)商，如電動(dòng)擰緊機(jī)供應(yīng)商瑞典阿特拉斯（ATLAS），電器檢測(cè)設(shè)備供應(yīng)商德國(guó)DSA。

自主品牌的細(xì)節(jié)質(zhì)量還待提升

當(dāng)自主品牌的工廠硬件越來(lái)越與國(guó)際接軌時(shí)，其“軟件”水準(zhǔn)又如何呢？近期，記者就受邀參觀了合肥江淮乘用車第三工廠以及廣州JATCO變速器工廠（主要為東風(fēng)日產(chǎn)提供CVT變速器），雖然因?yàn)楸Ｃ芎桶踩�原因，記者未能參觀到工廠的全部區(qū)域，但從已知區(qū)域來(lái)看，汽車制造業(yè)，自主品牌的生產(chǎn)線并不落后，但在細(xì)節(jié)處理方面，自主品牌還有路要走。

外資自主硬件差異小

記者所參觀的兩家工廠一家主要生產(chǎn)江淮乘用車，另一家主要生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)車型廣泛使用的CVT變速器。兩家工廠雖然一家為自主獨(dú)資工廠，一家為日資獨(dú)資工廠，但如果只看工廠內(nèi)部，記者很難分辨出自主工廠和外資獨(dú)資工廠。兩家工廠僅從技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，不分伯仲。

合肥江淮乘用車第三工廠總投資近30億元，占地近1500畝，承擔(dān)江淮乘用車全新二代系列乘用車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。這家工廠擁有德國(guó)進(jìn)口高速伺服沖壓線和舒勒自動(dòng)化控制系統(tǒng)、首開國(guó)內(nèi)先河的B1B2涂裝線以及焊裝中頻焊機(jī)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該工廠的設(shè)備能讓生產(chǎn)設(shè)備能耗下降、節(jié)約人力成本同時(shí)還讓廢棄物、二氧化碳排放量控制達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

而作為日資獨(dú)資企業(yè)的JATCO變速器工廠，主要核心設(shè)備均為日本進(jìn)口，作為全球三大變速箱生產(chǎn)廠家之一也擁有從小排量到3.5L級(jí)別排量的CVT產(chǎn)品制造能力，在生產(chǎn)流水線方面也擁有較好的環(huán)境親和力。廠區(qū)從一開始的原材料初加工環(huán)節(jié)開始就可以看到廢料收集設(shè)備，而環(huán)境友好也是該工廠的宗旨，被寫到了公司文化里面。

從兩家工廠工作人員介紹的情況看，無(wú)論是自主還是外資，工廠的生產(chǎn)設(shè)備、高新技術(shù)的工博士工業(yè)品商城聲明：凡資訊來(lái)源注明為其他媒體來(lái)源的信息，均為轉(zhuǎn)載自其他媒體，并不代表本網(wǎng)站贊同其觀點(diǎn)，也不代表本網(wǎng)站對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。您若對(duì)該文章內(nèi)容有任何疑問(wèn)或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與商城(podvhdv.cn)聯(lián)系，本網(wǎng)站將迅速給您回應(yīng)并做處理。
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