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擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21-700國產(chǎn)新支線飛機(jī)6月26日在海拔2842米的青海格爾木機(jī)場順利完成高原試飛。這是中國民航工業(yè)的又一最新進(jìn)展。
據(jù)悉，該系列機(jī)型未來將以滿足國內(nèi)外中短程市場需求為目標(biāo)，加快研制步伐，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和交付。這是工信部日前發(fā)布的《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013~2020年）》提到的目標(biāo)。
未來一段時(shí)期，不僅ARJ21渦扇、新舟渦槳等支線飛機(jī)將加快產(chǎn)業(yè)化步伐，我國還將加快實(shí)施大型飛機(jī)重大專項(xiàng)，研制具有國際競爭力的150座級(jí)C919大型客機(jī)，實(shí)現(xiàn)干線飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)化等。
可以說，民用航空制造業(yè)將在政策和市場的雙輪驅(qū)動(dòng)下邁開新的發(fā)展步伐，也將成為中國整個(gè)制造業(yè)向高端轉(zhuǎn)型的重要推動(dòng)力。
重點(diǎn)鼓勵(lì)通用航空
民用航空器主要分為干支線客機(jī)和通用航空飛行器。在干支線客機(jī)領(lǐng)域，我國未來的發(fā)展已鎖定由中國商飛和中航工業(yè)集團(tuán)重點(diǎn)發(fā)展。未來將“以上海、陜西及天津?yàn)榛�，依托現(xiàn)有骨干企業(yè)發(fā)展民用干支線飛機(jī)”，按照“支線飛機(jī)—單通道干線飛機(jī)—雙通道大型干線飛機(jī)”的路線推進(jìn)民用客機(jī)發(fā)展。
在北京賽迪方略城市經(jīng)濟(jì)顧問有限公司裝備產(chǎn)業(yè)研究中心CEO黃磊看來，無論是C919大型客機(jī)，還是ARJ21、新舟60系列以及新舟700型等支線客機(jī)，開發(fā)過程都需要投入上百億元的研發(fā)資金，經(jīng)歷長達(dá)5~7年以上的周期，技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)要求高，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)巨大，是國家要集中資源重點(diǎn)突破的領(lǐng)域，政策上也將限制地方鋪開發(fā)展。
值得關(guān)注的是，國家將重點(diǎn)支持有條件的優(yōu)勢地區(qū)發(fā)展大中型通用飛機(jī)、直升機(jī)、公務(wù)機(jī)和特種飛行器，鼓勵(lì)所有地區(qū)積極發(fā)展輕小型飛行器。黃磊注意到，這一思路在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上也體現(xiàn)出來，大中型航空發(fā)動(dòng)機(jī)是支持現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基地提升，輕小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)則是鼓勵(lì)有條件的地區(qū)發(fā)展。
“中國的通用航空飛機(jī)數(shù)量跟一些通用航空大國相比，有相當(dāng)大的差距。正是這樣的產(chǎn)業(yè)成長空間，給我國提供了最大的發(fā)展機(jī)會(huì)。”華泰證券分析師王軼銘分析。
記者了解到，工信部5月23日在杭州舉行的《規(guī)劃》宣貫會(huì)上，工信部和中國民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人均強(qiáng)調(diào)了國家鼓勵(lì)發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的決心。其中包括未來幾年在低空空域改革、通航飛行器適航標(biāo)準(zhǔn)完善、機(jī)場建設(shè)審批、私人飛行駕照培訓(xùn)和考試改革等諸多方面會(huì)抓緊出臺(tái)一系列政策措施。
例如，私人飛行駕照將從目前的商業(yè)飛行駕照培訓(xùn)考試體系中獨(dú)立出來，降低學(xué)時(shí)及部分要求等門檻，加快地方飛行培訓(xùn)學(xué)校建設(shè)。同時(shí)從國務(wù)院在5月15日公布的新一批行政審批事項(xiàng)調(diào)整的決定中，原先由國家發(fā)改委負(fù)責(zé)的“企業(yè)投資擴(kuò)建民用機(jī)場項(xiàng)目核準(zhǔn)”事項(xiàng)明確取消，表明了國家在發(fā)展民用航空產(chǎn)業(yè)上的開放態(tài)度。
據(jù)悉，該系列機(jī)型未來將以滿足國內(nèi)外中短程市場需求為目標(biāo)，加快研制步伐，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和交付。這是工信部日前發(fā)布的《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013~2020年）》提到的目標(biāo)。
未來一段時(shí)期，不僅ARJ21渦扇、新舟渦槳等支線飛機(jī)將加快產(chǎn)業(yè)化步伐，我國還將加快實(shí)施大型飛機(jī)重大專項(xiàng)，研制具有國際競爭力的150座級(jí)C919大型客機(jī)，實(shí)現(xiàn)干線飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)化等。
可以說，民用航空制造業(yè)將在政策和市場的雙輪驅(qū)動(dòng)下邁開新的發(fā)展步伐，也將成為中國整個(gè)制造業(yè)向高端轉(zhuǎn)型的重要推動(dòng)力。
重點(diǎn)鼓勵(lì)通用航空
民用航空器主要分為干支線客機(jī)和通用航空飛行器。在干支線客機(jī)領(lǐng)域，我國未來的發(fā)展已鎖定由中國商飛和中航工業(yè)集團(tuán)重點(diǎn)發(fā)展。未來將“以上海、陜西及天津?yàn)榛�，依托現(xiàn)有骨干企業(yè)發(fā)展民用干支線飛機(jī)”，按照“支線飛機(jī)—單通道干線飛機(jī)—雙通道大型干線飛機(jī)”的路線推進(jìn)民用客機(jī)發(fā)展。
在北京賽迪方略城市經(jīng)濟(jì)顧問有限公司裝備產(chǎn)業(yè)研究中心CEO黃磊看來，無論是C919大型客機(jī)，還是ARJ21、新舟60系列以及新舟700型等支線客機(jī)，開發(fā)過程都需要投入上百億元的研發(fā)資金，經(jīng)歷長達(dá)5~7年以上的周期，技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)要求高，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)巨大，是國家要集中資源重點(diǎn)突破的領(lǐng)域，政策上也將限制地方鋪開發(fā)展。
值得關(guān)注的是，國家將重點(diǎn)支持有條件的優(yōu)勢地區(qū)發(fā)展大中型通用飛機(jī)、直升機(jī)、公務(wù)機(jī)和特種飛行器，鼓勵(lì)所有地區(qū)積極發(fā)展輕小型飛行器。黃磊注意到，這一思路在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上也體現(xiàn)出來，大中型航空發(fā)動(dòng)機(jī)是支持現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基地提升，輕小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)則是鼓勵(lì)有條件的地區(qū)發(fā)展。
“中國的通用航空飛機(jī)數(shù)量跟一些通用航空大國相比，有相當(dāng)大的差距。正是這樣的產(chǎn)業(yè)成長空間，給我國提供了最大的發(fā)展機(jī)會(huì)。”華泰證券分析師王軼銘分析。
記者了解到，工信部5月23日在杭州舉行的《規(guī)劃》宣貫會(huì)上，工信部和中國民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人均強(qiáng)調(diào)了國家鼓勵(lì)發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的決心。其中包括未來幾年在低空空域改革、通航飛行器適航標(biāo)準(zhǔn)完善、機(jī)場建設(shè)審批、私人飛行駕照培訓(xùn)和考試改革等諸多方面會(huì)抓緊出臺(tái)一系列政策措施。
例如，私人飛行駕照將從目前的商業(yè)飛行駕照培訓(xùn)考試體系中獨(dú)立出來，降低學(xué)時(shí)及部分要求等門檻，加快地方飛行培訓(xùn)學(xué)校建設(shè)。同時(shí)從國務(wù)院在5月15日公布的新一批行政審批事項(xiàng)調(diào)整的決定中，原先由國家發(fā)改委負(fù)責(zé)的“企業(yè)投資擴(kuò)建民用機(jī)場項(xiàng)目核準(zhǔn)”事項(xiàng)明確取消，表明了國家在發(fā)展民用航空產(chǎn)業(yè)上的開放態(tài)度。
