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自主品牌向來就不缺技術(shù)。艾瑞澤7的上市對于奇瑞汽車甚至是整個中國自主品牌都有里程碑式的意義。它是奇瑞完成向“正向開發(fā)”轉(zhuǎn)變后推出的首款車型，是中國汽車工業(yè)歷經(jīng)60年發(fā)展、自主品牌逐步走向成熟的印證。
而另外一邊，王傳福跟當(dāng)今紅透半邊天的特斯拉“鉚上了”。早先，他就曾放出豪言：“如果家庭消費一旦起動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉�！彪S后，王傳福透露，已研發(fā)出與特斯拉競爭的超級跑車，百公里加速僅為3.9秒。不過，王傳福并未透露這款車的上市時間。不過，就最近比亞迪“秦”的迅速躥紅，以及“雙擎雙�！睉�(zhàn)略亮相這一系列頻繁動作看，貌似王傳福嗆特斯拉也并不是說著玩的。據(jù)悉，新一代雙模汽車“秦”將在今年四季度投入市場，針對私人轎車市場開發(fā)的純電動超級跑車E9也將推出。
合肥江淮乘用車第三工廠擁有德國進(jìn)口高速伺服沖壓線和舒勒自動化控制系統(tǒng)、首開國內(nèi)先河的B1B2涂裝線以及焊裝中頻焊機。
作為日資獨資企業(yè)的JATCO變速器工廠，主要核心設(shè)備均為日本進(jìn)口。
奇瑞、比亞迪欲當(dāng)“領(lǐng)頭羊”
今年，走在風(fēng)口浪尖上的就是奇瑞和比亞迪這兩個技術(shù)控。
隨著艾瑞澤7的亮相，一個全新“技術(shù)奇瑞”的品牌形象也展現(xiàn)在了我們面前。據(jù)了解，奇瑞品牌未來將推出多款渦輪增壓引擎，其中將包括1.2T、1.6T、2.0T三種排量，而1.6T與2.0T將由奇瑞與捷豹路虎共同進(jìn)行研發(fā)。而從目前所得知的1.6T發(fā)動機的參數(shù)上，我們可以看出由于發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，從而形成高低功率兩個版本，而高功率版本在數(shù)值上與福特、別克發(fā)動機持平。而最近，記者從奇瑞汽車公司獲悉，奇瑞汽車自主研發(fā)的無級自動變速器技術(shù)（CVT技術(shù)），獲得2013年度“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”一等獎，展示出奇瑞在核心技術(shù)研發(fā)方面的突出優(yōu)勢。
“綠色”和“智能”是比亞迪研發(fā)的突破點。即將于今年四季度上市的雙擎雙模電動車“秦”搭載比亞迪自主研發(fā)的1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率和最大扭矩達(dá)到破紀(jì)錄的223kw和440Nm，百公里加速時間僅為5.9秒，且百公里油耗只有兩升。
明年6月份比亞迪將推出名為“唐”的雙擎雙模SUV車型，百公里加速成績?yōu)?.9秒。雙擎雙模技術(shù)是一種將發(fā)動機和電機兩種力量相結(jié)合控制的先進(jìn)技術(shù)。它具有卓越的動力性能和更低的油耗，兼具實用性和便利性。與現(xiàn)有的混動技術(shù)相比，比亞迪這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是其功率更大，效能更高。更勁爆的消息是，王傳福說：“比亞迪E9將是一款搭載比亞迪獨有高電壓、高轉(zhuǎn)速輪電機系統(tǒng)的電動跑車，四輪邊電機驅(qū)動，百公里加速度為3.9秒，加速度達(dá)1g，而且可實現(xiàn)四輪獨立驅(qū)動和原地轉(zhuǎn)圈。未來比亞迪90%的車型將應(yīng)用雙擎雙模技術(shù)。
技術(shù)奇瑞華麗轉(zhuǎn)型
奇瑞擁有國內(nèi)唯一的一個國家汽車工程試驗室，包括NVH（噪音和振動）、碰撞安全、K&C（整車操控性能，即運動和柔順性能）、24通道（車輛路測模擬）四大試驗室，顯示奇瑞對于打造“技術(shù)奇瑞”的決心。尤其是亞洲最大的碰撞安全試驗室，可以進(jìn)行各類正面碰撞、各類側(cè)碰（含側(cè)面移動壁障碰撞、側(cè)面撞柱等）、七個角度的角度碰、追尾和翻滾等試驗，能夠滿足國內(nèi)和歐美等相關(guān)法規(guī)的試驗條件和標(biāo)準(zhǔn)。
一個完整的汽車生產(chǎn)必須具備四大生產(chǎn)工藝，即沖壓、焊裝、涂裝和總裝。奇瑞的沖壓車間，智能化、自動化達(dá)到合資品牌的先進(jìn)水準(zhǔn)，設(shè)備自動化率達(dá)到100%。奇瑞的“自動化柔性焊接生產(chǎn)線”由韓國最大的焊裝生產(chǎn)線集成商韓國宇信全力打造，并擁有近100臺奇瑞研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的自動焊接機器人。奇瑞涂裝車間生產(chǎn)線的工藝設(shè)備均由德國杜爾（DURR）公司承包。總裝車間設(shè)備則來自國際頂尖的供應(yīng)商，如電動擰緊機供應(yīng)商瑞典阿特拉斯（ATLAS），電器檢測設(shè)備供應(yīng)商德國DSA。
自主品牌的細(xì)節(jié)質(zhì)量還待提升
當(dāng)自主品牌的工廠硬件越來越與國際接軌時，其“軟件”水準(zhǔn)又如何呢？近期，記者就受邀參觀了合肥江淮乘用車第三工廠以及廣州JATCO變速器工廠（主要為東風(fēng)日產(chǎn)提供CVT變速器），雖然因為保密和安全原因，記者未能參觀到工廠的全部區(qū)域，但從已知區(qū)域來看，汽車制造業(yè)，自主品牌的生產(chǎn)線并不落后，但在細(xì)節(jié)處理方面，自主品牌還有路要走。
外資自主硬件差異小
記者所參觀的兩家工廠一家主要生產(chǎn)江淮乘用車，另一家主要生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)車型廣泛使用的CVT變速器。兩家工廠雖然一家為自主獨資工廠，一家為日資獨資工廠，但如果只看工廠內(nèi)部，記者很難分辨出自主工廠和外資獨資工廠。兩家工廠僅從技術(shù)水平來說，不分伯仲。
合肥江淮乘用車第三工廠總投資近30億元，占地近1500畝，承擔(dān)江淮乘用車全新二代系列乘用車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。這家工廠擁有德國進(jìn)口高速伺服沖壓線和舒勒自動化控制系統(tǒng)、首開國內(nèi)先河的B1B2涂裝線以及焊裝中頻焊機。簡單來說，該工廠的設(shè)備能讓生產(chǎn)設(shè)備能耗下降、節(jié)約人力成本同時還讓廢棄物、二氧化碳排放量控制達(dá)到國際先進(jìn)水平。
而作為日資獨資企業(yè)的JATCO變速器工廠，主要核心設(shè)備均為日本進(jìn)口，作為全球三大變速箱生產(chǎn)廠家之一也擁有從小排量到3.5L級別排量的CVT產(chǎn)品制造能力，在生產(chǎn)流水線方面也擁有較好的環(huán)境親和力。廠區(qū)從一開始的原材料初加工環(huán)節(jié)開始就可以看到廢料收集設(shè)備，而環(huán)境友好也是該工廠的宗旨，被寫到了公司文化里面。
從兩家工廠工作人員介紹的情況看，無論是自主還是外資，工廠的生產(chǎn)設(shè)備、高新技術(shù)的工博士工業(yè)品商城聲明：凡資訊來源注明為其他媒體來源的信息，均為轉(zhuǎn)載自其他媒體，并不代表本網(wǎng)站贊同其觀點，也不代表本網(wǎng)站對其真實性負(fù)責(zé)。您若對該文章內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與商城(podvhdv.cn)聯(lián)系，本網(wǎng)站將迅速給您回應(yīng)并做處理。
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