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面對(duì)全球汽車行業(yè)小型化、輕量化的趨勢(shì)，近兩年來中國(guó)的小排量汽車的市場(chǎng)份額卻出現(xiàn)了萎縮的跡象。在SUV和豪華車持續(xù)熱銷的中國(guó)市場(chǎng)上，購(gòu)車依然是消費(fèi)者重要的“面子”投資之一。對(duì)于節(jié)能與環(huán)保的消費(fèi)理念，消費(fèi)者們似乎并不埋單。
16日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過的《國(guó)家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》明確“十二五”時(shí)期安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車，受此消息刺激，汽車板塊表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，一汽夏利、一汽轎車以及比亞迪等受益企業(yè)當(dāng)日漲幅均逾4%。
盡管，汽車廠家們都很期待在新一輪補(bǔ)貼的刺激之下，小排量春天可望即將再次到來。然而，業(yè)界人士認(rèn)為，改善用車環(huán)境，調(diào)整汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)引導(dǎo)才能從根本上促進(jìn)汽車消費(fèi)的實(shí)質(zhì)好轉(zhuǎn)。而有關(guān)此次60億元補(bǔ)貼資金的落實(shí)及在拉動(dòng)小排量汽車銷量的效果上亦仍待觀察。
事實(shí)上，在汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等多項(xiàng)政策逐步退出之后，當(dāng)前小排量汽車市場(chǎng)份額逐步下滑已經(jīng)成為不可否認(rèn)的現(xiàn)實(shí)。自今年3月開始，我國(guó)汽車市場(chǎng)開始逐步回暖。然而，小排量汽車市場(chǎng)的狀況仍然不容樂觀。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)顯示，在狹義乘用車今年1~4月批發(fā)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的背景下，1升以下車型卻表現(xiàn)很差，1~4月實(shí)現(xiàn)15%的負(fù)增長(zhǎng)。
而據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，1.6升及以下乘用車銷量占乘用車總量比重已經(jīng)由2009年的69.65%逐步下降至去年的67.99%。如果將小排量的分界線定義為1.5升，則這一下降的趨勢(shì)將更加明顯。
根據(jù)本報(bào)與蓋世汽車網(wǎng)聯(lián)合推出的業(yè)界調(diào)查結(jié)果，近兩年小排量汽車下滑現(xiàn)象是由多方面因素共同造成的。
調(diào)查中，約35%的投票者認(rèn)為，購(gòu)置稅和節(jié)能補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策的退出或減弱對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)小排量汽車的潛在消費(fèi)者會(huì)否出手購(gòu)車有著決定性的影響。而多達(dá)28%的投票者則認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)小排量汽車相對(duì)偏低的產(chǎn)品質(zhì)量是造成其市場(chǎng)份額下滑的主要原因之一。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的傳統(tǒng)觀念中，小車的安全性不如大型車輛。同時(shí)，由于小排量汽車多數(shù)都由本土汽車企業(yè)制造，而它們的質(zhì)量在消費(fèi)者心目中依然不如外資品牌那么可靠。另外，28%的投票者認(rèn)為，二次購(gòu)車潮助推了汽車消費(fèi)檔次的升級(jí)；亦有約5%的投票者認(rèn)為，當(dāng)前的油價(jià)還不夠貴、沒有讓購(gòu)車者感受到足夠大的用車成本壓力等因素是他們不選擇小排量汽車的主要原因。
在調(diào)查中，對(duì)于在新一輪補(bǔ)貼的刺激之下，小排量汽車能否再次迎來春天的看法，有50%的投票者認(rèn)為，基于現(xiàn)有汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)習(xí)慣以及政府的干預(yù)預(yù)期判斷，國(guó)內(nèi)小排量汽車將在未來5年內(nèi)會(huì)迎來發(fā)展良機(jī)。而37%的投票者認(rèn)為，小排量汽車若要進(jìn)入一個(gè)大幅度的增長(zhǎng)期，還需要準(zhǔn)備5~10年的時(shí)間。但有13%的悲觀人士則預(yù)計(jì)，政府出臺(tái)的優(yōu)惠刺激政策只是臨時(shí)性的救市之舉，并不能從根本上解決制約小排量汽車快速發(fā)展的問題。受當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)不成熟的消費(fèi)心態(tài)的影響，小排量汽車的再次爆發(fā)還尚欠火候，該細(xì)分市場(chǎng)春天的到來至少還須等待10年以上。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，節(jié)能車的補(bǔ)貼政策和目錄是企業(yè)進(jìn)行小排量車技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品改進(jìn)的重要?jiǎng)恿�，明確二階段的補(bǔ)貼資金是為節(jié)能車政策的持續(xù)推進(jìn)奠定財(cái)政基礎(chǔ)，對(duì)企業(yè)的節(jié)能技術(shù)提升促進(jìn)很大，而且對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買的導(dǎo)向也有重要作用。這次在車市增長(zhǎng)壓力中，節(jié)能車補(bǔ)貼資金的落實(shí)將是對(duì)車市的直接利好。但長(zhǎng)期看來，汽車行業(yè)存在購(gòu)置稅、消費(fèi)稅偏高問題，呼吁針對(duì)小排量汽車進(jìn)一步實(shí)施減稅政策，消費(fèi)結(jié)構(gòu)引導(dǎo)的效果才能更為明顯。
業(yè)界評(píng)論員莫言清風(fēng)亦認(rèn)為，60億元的補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)占比越來越小的小排量汽車是個(gè)利好政策，但要扭轉(zhuǎn)中國(guó)汽車消費(fèi)一味求大的現(xiàn)狀只是杯水車薪。小排量車當(dāng)前所處的冬天，不僅需要政府政策引導(dǎo)，還需企業(yè)高性能產(chǎn)品支撐，也要消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變，而后者是一個(gè)長(zhǎng)期系統(tǒng)工程。
