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歐盟向在其境內(nèi)機(jī)場(chǎng)起降的航空公司征收二氧化碳排放稅的決定，不僅引起歐盟以外國(guó)家的強(qiáng)烈不滿，歐盟國(guó)家的業(yè)內(nèi)企業(yè)也呼吁政府“三思而后行”。歐洲9家業(yè)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)致信英、法、德、西4國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)出警告：拒絕與其他國(guó)家進(jìn)行談判將面臨嚴(yán)重后果。法國(guó)一家企業(yè)的工作人員表示：“歐盟這種單方面的做法，等于是朝自己的腳開(kāi)了一槍。”
據(jù)《中國(guó)青年報(bào)》3月15日?qǐng)?bào)道，歐盟的航空碳稅政策在今年1月1日正式生效后，歐洲各界一直在觀望其他國(guó)家會(huì)如何應(yīng)對(duì)。上周，法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》在頭版頭條報(bào)道稱，中國(guó)要與歐盟“掰手腕”，已經(jīng)決定凍結(jié)“空中客車”飛機(jī)的采購(gòu)，以此報(bào)復(fù)歐盟。該報(bào)還說(shuō)，“北京遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是孤立的”，對(duì)歐盟說(shuō)“不”的陣營(yíng)里還包括美國(guó)、印度、俄羅斯等大國(guó)�！顿M(fèi)加羅報(bào)》認(rèn)為，“空中客車”公司在全球各地與美國(guó)“波音”公司搶奪地盤(pán)，制裁措施將給該公司帶來(lái)災(zāi)難性的后果。
盡管中國(guó)民航總局局長(zhǎng)李家祥曾否認(rèn)禁止中國(guó)的航空公司購(gòu)買(mǎi)空客飛機(jī)，但是空客公司和其母公司“歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)”仍然擔(dān)心自己會(huì)成為歐盟碳稅政策的“人質(zhì)”。
3月12日的法國(guó)《回聲報(bào)》引用“空客”公司首席執(zhí)行官恩德斯的話說(shuō)，中國(guó)有可能凍結(jié)對(duì)45架空客飛機(jī)的采購(gòu)，這些飛機(jī)的總銷售價(jià)格為120億美元。恩德斯說(shuō)，這將使“空客”公司的1000多個(gè)就業(yè)崗位和零部件供應(yīng)企業(yè)的1000多個(gè)就業(yè)崗位受到威脅。《回聲報(bào)》稱，中國(guó)的報(bào)復(fù)措施涉及的飛機(jī)包括35架空客A330和10架A380。
法國(guó)媒體說(shuō)，中國(guó)是世界最活躍的市場(chǎng)，對(duì)“空客”公司來(lái)說(shuō)具有戰(zhàn)略意義。一場(chǎng)中國(guó)與歐盟之間的商業(yè)戰(zhàn)，將使該公司的“中國(guó)戰(zhàn)略”受到影響。2011年，“空客”公司在俄羅斯市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，成功賣(mài)出4架A380飛機(jī)。如果俄羅斯效仿中國(guó)，“空客”公司該怎么辦？另外，可能還有來(lái)自印度的報(bào)復(fù)措施。根據(jù)“空客”公司的估計(jì)，印度和中國(guó)在未來(lái)20年內(nèi)將占全球飛機(jī)銷售市場(chǎng)的40%，共計(jì)將采購(gòu)1032架飛機(jī)。來(lái)自這些國(guó)家的報(bào)復(fù)措施應(yīng)該讓歐盟機(jī)構(gòu)“三思而后行”。
3月12日，歐洲多國(guó)媒體報(bào)道說(shuō)，歐洲9家飛機(jī)制造、飛機(jī)零部件制造和航空企業(yè)已經(jīng)致信英、法、德、西4國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人，呼吁歐盟就征收航空碳稅在“國(guó)際民用航空組織”框架內(nèi)與其他國(guó)家展開(kāi)談判。信中表示，希望歐盟能夠在歐盟委員會(huì)層面緊急啟動(dòng)磋商程序，更為重要的是，盡快與有可能對(duì)歐盟采取報(bào)復(fù)措施的國(guó)家進(jìn)行磋商。這些公司包括“空中客車”公司、法國(guó)“賽峰”公司、法國(guó)航空、英國(guó)航空、英國(guó)維珍航空、德國(guó)漢莎航空、德國(guó)柏林航空、西班牙伊比利亞航空、德國(guó)MTU公司。他們所致信的4國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人代表“空客”公司的4個(gè)創(chuàng)始國(guó)家。除“空客”公司之外，法國(guó)“賽峰”公司作為飛機(jī)零部件制造商，在中國(guó)也有大量業(yè)務(wù)，例如，該公司為中國(guó)國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)和布線。
此前，“空客”公司的母公司“歐洲航空防務(wù)集團(tuán)”執(zhí)行主席加魯瓦已經(jīng)給歐盟敲了警鐘。加魯瓦說(shuō)，歐盟航空碳稅不是“合適的解決辦法”，“它讓我們站在全世界的對(duì)立面”。他呼吁歐盟不要頑固地執(zhí)行一項(xiàng)單邊措施。
對(duì)于可能面臨的制裁措施，歐盟負(fù)責(zé)氣候變化問(wèn)題的委員康妮?赫澤高上周向其他國(guó)家“秀肌肉”。她說(shuō)，如果其他國(guó)家對(duì)歐洲公司采取制裁措施，歐盟將予以回應(yīng)。歐盟表示，不可能放棄得到所有成員國(guó)同意和支持的航空碳稅政策，也不可能在威脅面前讓步。
在法國(guó)媒體看來(lái)，歐盟盡管表面強(qiáng)硬，實(shí)際上并不希望沖突升級(jí)。法國(guó)《回聲報(bào)》援引一名歐盟消息人士的話稱，“我們希望找到一個(gè)大家都能接受的解決辦法。”《回聲報(bào)》根據(jù)其獲得的內(nèi)部消息透露，歐盟已經(jīng)向位于加拿大蒙特利爾的“國(guó)際民用航空組織”派遣人員，希望在該機(jī)構(gòu)框架內(nèi)與其他國(guó)家找到解決辦法。一名歐盟外交官對(duì)《回聲報(bào)》稱，“在（談判）達(dá)成一致的情況下，歐盟已經(jīng)準(zhǔn)備好修改（航空碳稅）法令。”
法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》稱，在法律層面上，“歐洲法院”已經(jīng)在去年年底駁回了美國(guó)政府和航空公司的有關(guān)上訴。中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、印度等國(guó)還可以向世貿(mào)組織投訴，但是過(guò)程將“相當(dāng)漫長(zhǎng)”�！顿M(fèi)加羅報(bào)》稱，各方可以將解決問(wèn)題的希望寄托在“國(guó)際民用航空組織”的一個(gè)秘密工作小組身上，這個(gè)工作小組已經(jīng)提出了一些解決沖突的提議，例如，歐盟采取暫時(shí)的減免措施，或者對(duì)于來(lái)自在國(guó)內(nèi)已經(jīng)征收航空碳稅的國(guó)家的航班，歐盟不再征稅。
