借力城鎮(zhèn)化 中國車市年銷量劍指4000萬輛

　　在2013年博鰲亞洲論壇汽車分論壇上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼預(yù)測中國汽車年銷量峰值為3500-4000萬輛，并將原因歸結(jié)為中國未來十年將步入城鎮(zhèn)化發(fā)展的高峰期，長安汽車總裁張寶林在相同的原因下給出了較為保守的預(yù)測，認(rèn)為3000-3500萬輛更可期。

　　城鎮(zhèn)化紅利 車市銷量峰值劍指4000萬輛

　　城鎮(zhèn)化是中國未來十年城市發(fā)展的主題，也給中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來前所未有的機(jī)遇。在預(yù)測中國汽車市場未來規(guī)模時，北汽集團(tuán)董事長徐和誼犀利的指出，在中國城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的背景下，中國汽車市場規(guī)�？梢詻_頂至3500-4000萬輛的年銷量。該預(yù)測得到了北京現(xiàn)代常務(wù)副總李峰和廣汽本田常務(wù)副總姚一鳴的支持。

　　而上汽集團(tuán)董事長胡茂元則認(rèn)為依托巨大的人口紅利，未來可實現(xiàn)3000-3500萬輛的銷量規(guī)模。長安汽車總裁張寶林和奇瑞汽車尹同躍給出了同樣較為保守的預(yù)測。

　　張寶林給出預(yù)測的原因與徐和誼較為相似，張寶林認(rèn)為：“城鎮(zhèn)化、企業(yè)自身努力使中國汽車能夠達(dá)到這個水平（3000-3500萬輛）�！�

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會1月11日公布數(shù)據(jù)顯示，2012年我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1900萬輛，再次突破紀(jì)錄，增速都超過了4%蟬聯(lián)世界第一。與此形成反差的是，2012年包括一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、奇瑞等國有大集團(tuán)在內(nèi)的核心自主品牌“集團(tuán)軍”在中國市場份額僅為7.8%。

　　城鎮(zhèn)化給中國汽車市場發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境的同時，自主品牌能否在這個巨大的市場分得更多的蛋糕？奇瑞汽車董事長尹同躍面對該問題可謂信心滿滿，表示“未來30年汽車的目標(biāo)就是建立中國的品牌，建立自己的品牌�！辈⒎磫枴安恢�道中國30年后合資企業(yè)還有多少存在？”

　　實現(xiàn)這一目標(biāo)或許很難，但為在國內(nèi)乃至國際市場份額爭取更多的市場份額，與會車企大佬卻不約而同的表達(dá)了異于傳統(tǒng)的合資合作中“市場開放與技術(shù)融合”背道而馳的策略：市場融合與技術(shù)開放。

　　這里面充滿了反思的意味。因為“過去30年中國汽車產(chǎn)業(yè)用開放做籌碼，外資車企用融合做武器實現(xiàn)壯大”，而中國擁有全球最大的汽車市場和最具潛力的市場前景，卻培育不出一群與之相匹配的自主品牌，歸根結(jié)底是因為，在過去三十年以“市場換技術(shù)”為核心的合資策略僅僅在“市場的開放”上有所作為，而在“技術(shù)的融合”上卻乏善可陳。

　　在這一背景下，博鰲亞洲論壇汽車分論壇上有關(guān)“汽車業(yè)的開放與融合”的討論別具意義。無論是合資鼻祖上汽集團(tuán)董事長胡茂元還是自主大軍奇瑞汽車董事長尹同躍都在傳達(dá)另一個思想：中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的出路在于“市場的融合”與“技術(shù)的開放”。

　　開放市場不如融合國內(nèi)/國外兩個市場

　　市場融合，首先就是順應(yīng)全球化策略，實現(xiàn)國內(nèi)與國外兩個市場的融合。如果說北汽的國際化戰(zhàn)略還處在起步階段，那已經(jīng)在2012年實現(xiàn)出口18.6萬輛的奇瑞汽車，則已經(jīng)走在了開拓國際市場的前列。

　　市場融合的前提是建立良好的合作關(guān)系。尹同躍表示，奇瑞“走出去、走進(jìn)去、走上去”的根本是實現(xiàn)本地化。而實現(xiàn)本地化的最佳捷徑即通過合作伙伴來招募本地化人才，進(jìn)而做好“本地化市場研究、本地化生產(chǎn)和本地化二次設(shè)計”。奇瑞的成功對國內(nèi)自主品牌走向海外有很好的借鑒意義。

　　市場融合離不開長遠(yuǎn)的發(fā)展目光。“中國制造”在國際市場仍處在“低價質(zhì)次”的掙扎之中，樹立良好的品牌和企業(yè)信譽(yù)需要企業(yè)前期在服務(wù)和品質(zhì)上做好投入。正如長安汽車張寶林所介紹的那樣，國際化絕不僅僅是賣一兩臺車，而是通過“聚焦重點(diǎn)市場，提高品質(zhì)和服務(wù)，以品質(zhì)和服務(wù)為支撐塑造品牌和口碑來實現(xiàn)長期發(fā)展�！�

　　技術(shù)開放 而不是閉門造車

　　市場換技術(shù)的初衷是好的，胡茂元在發(fā)言中指出上汽正是在合資合作的基礎(chǔ)上發(fā)展成為世界500強(qiáng)企業(yè)；即便是有軍工背景的長安汽車也承認(rèn)90年代初的合資合作為今日長安的成功打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　但長安汽車總裁張寶林同時強(qiáng)調(diào)，要解決自主品牌市場份額不斷下降的問題，根本上還是依靠自主研發(fā)而不是曾經(jīng)的合資合作。在這一背景下，張寶林進(jìn)一步提出：“技術(shù)創(chuàng)新不是閉門造車，而是開放式的，通過五國九地的模式把資源吸收積聚”，實現(xiàn)開放式、低成本、高效率的研發(fā)模式。

　　在技術(shù)開放研發(fā)上，一直致力于自主研發(fā)并在小有成就后轉(zhuǎn)向國際技術(shù)合作的奇瑞更具說服力。奇瑞汽車董事長尹同躍認(rèn)為“要想把產(chǎn)品做好就要集中資源，引進(jìn)國際化開發(fā)體系，國際化開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，國際化開發(fā)流程和理念來進(jìn)行開發(fā)�！痹诮衲甑娜諆�(nèi)瓦車展上，奇瑞TX

　　概念車斬獲車展唯一的“2012年度最佳概念車獎”，這既是對業(yè)內(nèi)批評奇瑞只重技術(shù)不重舒適和設(shè)計的回?fù)�，也是奇瑞國際化開發(fā)獲得認(rèn)可的明證。