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我國首列公交化時速160公里CRH6F型城際動車組今天在南車青島四方機車車輛股份有限公司下線。該動車組是為適應(yīng)我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)需求、構(gòu)建1小時經(jīng)濟圈而研制的新型快捷軌道交通工具。動車組具有載客量大、快起快停、快速乘降、頻繁起停的技術(shù)優(yōu)勢，可滿足城鎮(zhèn)間公交化運營需求。
時速160公里城際動車組是我國首個城際動車組技術(shù)平臺CINOVA的第二個系列產(chǎn)品。第一個系列產(chǎn)品時速200公里CRH6A型城際動車組已于2012年11月底在該公司成功下線。
中國南車首席技術(shù)專家丁叁叁介紹，時速160公里城際動車組特別適合于輻射半徑100公里左右的都市圈內(nèi)的通勤、經(jīng)商、求學、休閑等客流服務(wù)，能以160公里/小時持續(xù)運行，可以實現(xiàn)密集停站，停站的距離更短，尤其適合5至15公里站間距運營。
來自發(fā)改委的材料顯示，2004年以來，國家相繼批復(fù)珠三角、長三角、京津冀、長株潭、武漢、中原、山東半島、江蘇沿江、呼包鄂等9個城際鐵路建設(shè)規(guī)劃，2020年規(guī)劃里程為6222公里。目前，已建成廣珠、成灌等近800公里左右線路。
CRH6F型城際動車組主任設(shè)計師何丹爐告訴記者，這一動車組的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)諸如牽引系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)等完全依靠自主研發(fā)，整車的國產(chǎn)化率達到了97%以上。整個動車組載客量大，8輛編組載客可達2000人。此外，CRH6F型城際動車組還節(jié)能環(huán)保特性優(yōu)異，人均百公里能耗比地鐵車輛低20%。
（來源：科技日報）
時速160公里城際動車組是我國首個城際動車組技術(shù)平臺CINOVA的第二個系列產(chǎn)品。第一個系列產(chǎn)品時速200公里CRH6A型城際動車組已于2012年11月底在該公司成功下線。
中國南車首席技術(shù)專家丁叁叁介紹，時速160公里城際動車組特別適合于輻射半徑100公里左右的都市圈內(nèi)的通勤、經(jīng)商、求學、休閑等客流服務(wù)，能以160公里/小時持續(xù)運行，可以實現(xiàn)密集停站，停站的距離更短，尤其適合5至15公里站間距運營。
來自發(fā)改委的材料顯示，2004年以來，國家相繼批復(fù)珠三角、長三角、京津冀、長株潭、武漢、中原、山東半島、江蘇沿江、呼包鄂等9個城際鐵路建設(shè)規(guī)劃，2020年規(guī)劃里程為6222公里。目前，已建成廣珠、成灌等近800公里左右線路。
CRH6F型城際動車組主任設(shè)計師何丹爐告訴記者，這一動車組的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)諸如牽引系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)等完全依靠自主研發(fā)，整車的國產(chǎn)化率達到了97%以上。整個動車組載客量大，8輛編組載客可達2000人。此外，CRH6F型城際動車組還節(jié)能環(huán)保特性優(yōu)異，人均百公里能耗比地鐵車輛低20%。
（來源：科技日報）
