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核心提示：在世界各地工廠中工作的機器人中汽車行業(yè)所占的數(shù)量最多：運營庫存創(chuàng)下約 100 萬臺的新紀錄，約占所有行業(yè)安裝總數(shù)的1/3。
IFR：汽車行業(yè)占全球工業(yè)機器人安裝量的1/3
在世界各地工廠中工作的機器人中汽車行業(yè)所占的數(shù)量最多：運營庫存創(chuàng)下約 100 萬臺的新紀錄，約占所有行業(yè)安裝總數(shù)的1/3。
汽車行業(yè)的機器人密度
機器人密度是說明頂級汽車生產(chǎn)經(jīng)濟體當前自動化水平的關(guān)鍵指標：在韓國，2021 年每 10000 名員工操作 2867 臺工業(yè)機器人。德國以 1500 臺位居第二；其次是美國，美國每 10000 名工人有 1457 臺；日本有 1422 臺。
全球最大的汽車制造商中國的機器人密度為 772 臺，但正在快速追趕：中國汽車行業(yè)的新機器人安裝量在 2021 年幾乎翻了一番，達到 61598 臺，占全球機器人總量的 52%；全球工廠共安裝了 119405 臺。
電動汽車驅(qū)動自動化
電動汽車雄心勃勃的目標正迫使汽車行業(yè)進行投資：歐盟已宣布計劃到 2035 年結(jié)束銷售污染空氣的汽車。到 2030 年美國政府旨在實現(xiàn)電動汽車銷售 50% 的市場份額自愿目標，到 2035 年，所有在中國銷售的新車都必須使用“新能源”。其中一半必須是電動、燃料電池或插電式混合動力汽車，剩下的 50% 是混合動力汽車。
大多數(shù)已經(jīng)投資于用于基本裝配的傳統(tǒng)“籠式”工業(yè)機器人的汽車制造商現(xiàn)在也投資于用于最終裝配和精加工任務的協(xié)作應用程序。 二級汽車零部件供應商，其中許多是中小企業(yè)，在完全自動化方面進展緩慢。但是，隨著機器人變得更小、適應性更強、更容易編程并且資本密集度更低，這種情況有望改變。
在世界各地工廠中工作的機器人中汽車行業(yè)所占的數(shù)量最多：運營庫存創(chuàng)下約 100 萬臺的新紀錄，約占所有行業(yè)安裝總數(shù)的1/3。
汽車行業(yè)的機器人密度
機器人密度是說明頂級汽車生產(chǎn)經(jīng)濟體當前自動化水平的關(guān)鍵指標：在韓國，2021 年每 10000 名員工操作 2867 臺工業(yè)機器人。德國以 1500 臺位居第二；其次是美國，美國每 10000 名工人有 1457 臺；日本有 1422 臺。
全球最大的汽車制造商中國的機器人密度為 772 臺，但正在快速追趕：中國汽車行業(yè)的新機器人安裝量在 2021 年幾乎翻了一番，達到 61598 臺，占全球機器人總量的 52%；全球工廠共安裝了 119405 臺。
電動汽車驅(qū)動自動化
電動汽車雄心勃勃的目標正迫使汽車行業(yè)進行投資：歐盟已宣布計劃到 2035 年結(jié)束銷售污染空氣的汽車。到 2030 年美國政府旨在實現(xiàn)電動汽車銷售 50% 的市場份額自愿目標，到 2035 年，所有在中國銷售的新車都必須使用“新能源”。其中一半必須是電動、燃料電池或插電式混合動力汽車，剩下的 50% 是混合動力汽車。
大多數(shù)已經(jīng)投資于用于基本裝配的傳統(tǒng)“籠式”工業(yè)機器人的汽車制造商現(xiàn)在也投資于用于最終裝配和精加工任務的協(xié)作應用程序。 二級汽車零部件供應商，其中許多是中小企業(yè)，在完全自動化方面進展緩慢。但是，隨著機器人變得更小、適應性更強、更容易編程并且資本密集度更低，這種情況有望改變。
