大數(shù)據(jù)替換黑閘子？航空安全革命可行性分析

　　在被稱為“空難年”的2014年，馬航MH370失聯(lián)、MH17被擊落，臺灣復(fù)興航空GE222迫降重摔，阿爾及利亞航空AH5017墜毀，航空安全再次成為全球焦點。

　　一場基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)升級戰(zhàn)役，在航空業(yè)的上游制造企業(yè)最先打響。

　　9月26日，霍尼韋爾（Honeywell）的高級研發(fā)工程師王睿獲得私人飛行駕駛執(zhí)照PPL （Private Pilot License）剛好滿半年。如果算上此前歷時4個多月的飛行訓練，過去一年多時間里，從事先進飛機駕駛艙相關(guān)研發(fā)工作的王睿，經(jīng)歷了一次思維蛻變。

　　霍尼韋爾是航空航天領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，也是全球最主要的黑匣子生產(chǎn)商。2012年末，霍尼韋爾與中航通用飛機有限責任公司簽署“飛機私用駕駛員執(zhí)照項目合作備忘錄”。從2013年第一季度起為選定的工程師們展開飛行培訓（PPL項目）。這也是霍尼韋爾推行“HUE”（霍尼韋爾用戶體驗）項目中至關(guān)重要的一步。

　　如果不是一次“烏龍”事件，王睿也很難意識到PPL項目對于飛機制造環(huán)節(jié)究竟有多重要。他告訴《二十一世紀商業(yè)評論》（下稱《21CBR》）記者：“我們團隊的工程師在辦公室里辛苦開發(fā)了一項功能，自認為不錯，還花了時間做了模型。給飛行員試用評估，結(jié)果竟被評價為完全無用。理由是在特定的飛行階段里，飛行員根本沒有精力分散到該功能上。”而讓王�？扌Σ坏玫氖牵瑘F隊開發(fā)該功能的初衷，就是為了減輕飛行員的操作負荷。