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家住北京的林先生，居住小區(qū)距單位24公里。過去如果開車，1個(gè)半小時(shí)能到，乘坐公交車則是兩小時(shí)。去年底，小區(qū)附近地鐵建成后，從家到單位40多分鐘就行了�，F(xiàn)在，林先生基本上出行都會選擇乘坐地鐵。地鐵，已成為大中型城市最為重要的交通工具之一。
近年來，以地鐵、輕軌為主要形式的我國城市軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢。2012年底，全國已有17個(gè)城市建成投運(yùn)線路70條，累計(jì)投運(yùn)里程2077公里，同比增長19.2%。2012年新增投運(yùn)里程335公里，同比新增里程288公里，增長16.3%。線路總長度位居全球第四位。
今年2月底，隨著徐州軌道交通項(xiàng)目獲得批復(fù)，我國已經(jīng)批準(zhǔn)了36個(gè)城市的線網(wǎng)和建設(shè)規(guī)劃，并且批準(zhǔn)了其中的28個(gè)城市部分項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告。城市軌道交通建設(shè)正在全國逐步展開，將會越來越多地滿足人們的出行需求。
“十二五”建設(shè)投資超萬億
“長遠(yuǎn)來看，我國城市軌道交通的進(jìn)一步加速發(fā)展意義重大，這不僅有利于緩解大中型城市的交通擁堵狀況，提升城市運(yùn)行效率，而且還有利于推進(jìn)城市化進(jìn)程，帶動經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展�！苯煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋，長期致力于軌道交通領(lǐng)域的研究，他十分堅(jiān)信上述觀點(diǎn)會在今后的實(shí)際發(fā)展過程中得到印證。
“從我國城市公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀來看，常規(guī)公交在城市機(jī)動化出行中的分擔(dān)率大部分城市都處在下降趨勢，而對于擁有軌道交通的城市來說，軌道交通在城市公共交通中的出行分擔(dān)率卻呈上升趨勢�，F(xiàn)在看，城市地面公交的承運(yùn)率是逐年下降的，但地鐵及輕軌的承運(yùn)率卻是逐年上升的�！眳呛檠笳f，“這與西方發(fā)達(dá)國家的情況差不多。”
目前倫敦、東京、紐約等國際大都市，其高峰時(shí)段軌道交通占公共交通出行的比重高達(dá)60%以上，而我國北京、上海等軌道交通最發(fā)達(dá)的城市，該項(xiàng)比例僅為30%左右，未來應(yīng)該還有較大增長空間。國外的地鐵承運(yùn)率已經(jīng)達(dá)到70%~80%，而目前我國只有40%，還有非常大的提升空間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年，我國城市軌道交通累計(jì)運(yùn)營里程預(yù)計(jì)將會達(dá)到7395公里，而到2050年規(guī)劃的線路將會增加到289條，總里程將達(dá)11700公里。
“城市軌道交通的加快發(fā)展，有利于縮短時(shí)空距離，也是新型城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)設(shè)施的重要保障�！眳呛檠笳f，更為重要的是，作為重要的基礎(chǔ)民生工程，城市軌道交通的建設(shè)，牽動的是一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，如工程機(jī)械、車輛裝備、智能電子信息系統(tǒng)等，這有助于社會效益的提高，并有望成為經(jīng)濟(jì)增長的動力。
目前我國地鐵的工程造價(jià)是6億~10億元/公里，輕軌的工程造價(jià)為1.5億~2.5億元/公里，軌道交通平均造價(jià)在6億元左右。據(jù)中國軌道交通運(yùn)輸協(xié)會統(tǒng)計(jì)，我國批復(fù)可研報(bào)告的28個(gè)城市，批復(fù)總投資12364億元，累計(jì)完成投資5459億元。2012年，我國城市軌道交通建設(shè)完成投資1914億元，比上年增加286億元，增長17.6%。預(yù)計(jì)“十二五”期間，將完成投資超過萬億元。城市軌道交通建設(shè)正在成長為帶動經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的生力軍。
需多制式協(xié)調(diào)發(fā)展
面對全國城市軌道交通的加速發(fā)展，中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所研究員金辰虎，還是表示出了一絲擔(dān)憂。
“現(xiàn)在，全國已經(jīng)批復(fù)了30多個(gè)城市的規(guī)劃，但排隊(duì)的有55個(gè)城市，而想申報(bào)的還不止這些。地方建設(shè)地鐵的熱情很高，這是好事，但是不能盲目建設(shè)。有的地方根本不具備條件，也要上馬城市軌道交通項(xiàng)目，這是很危險(xiǎn)的�！�
金辰虎介紹說，現(xiàn)在國家對于地鐵項(xiàng)目是有審批權(quán)的，而輕軌建設(shè)則是在本省就能批復(fù)�！暗罔F和輕軌，包括有軌電車、磁懸浮等，這些城市軌道交通方式都有自己的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和條件。建設(shè)一條地鐵，當(dāng)?shù)爻鞘腥丝谝欢ㄒ_(dá)到200萬，地方GDP要達(dá)到1000億元，對地方財(cái)政年收入也有要求，要超過100億元。現(xiàn)在大家都看到建地鐵的優(yōu)勢，但卻忽視了如何建，怎樣布局城市軌道交通發(fā)展、后續(xù)人才能不能跟上，這些似乎還沒有仔細(xì)考慮。”
2011年末，全國軌道交通運(yùn)營里程1743公里，其中地鐵1425公里，占82%；輕軌247公里，占14%；現(xiàn)代有軌電車41公里，磁浮交通30公里，均僅占2%左右。“不是一提到城市軌道交通建設(shè)就一定要建地鐵。有些城市地鐵建完之后，就發(fā)現(xiàn)存在運(yùn)量不足、客流強(qiáng)度低下等情況。這就要求我們在規(guī)劃時(shí)要謹(jǐn)慎，對客流量等綜合因素進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治鲱A(yù)測，要綜合線路布局。”他指出，“超大型城市城鄉(xiāng)結(jié)合部，主城與衛(wèi)星城之間也要考慮輕軌和快軌建設(shè)的必要性。輕軌具有建設(shè)周期快、成本低等優(yōu)勢，它的發(fā)展應(yīng)該受到重視�！�
據(jù)了解，我國是城市軌道交通最發(fā)達(dá)國家中，惟一一個(gè)以地鐵為主的國家。而其他國家包括西方發(fā)達(dá)國家，都是以輕軌和有軌電車居多。盡管中國有人口數(shù)量多的客觀條件，但多制式協(xié)調(diào)發(fā)展還是應(yīng)引起政府相關(guān)部門的足夠重視。
配套系統(tǒng)待完善
談到當(dāng)前城市軌道交通發(fā)展，吳洪洋坦言，還有許多問題有待進(jìn)一步解決和梳理。
“與國外相比，在智能化信號系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)等方面，我們還有很多困難需要克服�！彼赋�，裝備制造以及電子系統(tǒng)是我國城市軌道交通的基礎(chǔ)，對此國家相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對制造企業(yè)給予優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)采購自主裝備，最好能建設(shè)一個(gè)全國統(tǒng)一的城市軌道交通裝備知識產(chǎn)權(quán)交易平臺，積極促進(jìn)成果產(chǎn)業(yè)化并實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化過程的透明和迅速，減少知識產(chǎn)權(quán)遭受侵害的時(shí)間和環(huán)節(jié)，從而促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。<
