船舶工業(yè)從“淺海”駛向“深�！�

“改革開放30年讓我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)工業(yè)向現(xiàn)代工業(yè)，由自我封閉到國(guó)際性產(chǎn)業(yè)的歷史性飛躍，開創(chuàng)了我國(guó)船舶工業(yè)的新局面。船舶工業(yè)的發(fā)展，既是改革開放的產(chǎn)物，也是改革開放取得成功的一個(gè)顯著標(biāo)志。

30年前，我國(guó)的造船年產(chǎn)量不過三四十萬(wàn)載重噸，到1994年，成為僅次于日本、韓國(guó)的世界第三造船大國(guó)；到2010年，三大造船指標(biāo)全面超越了當(dāng)時(shí)排名世界第一的韓國(guó)。2012年，全國(guó)造船完工量為6021萬(wàn)載重噸；承接新船訂單量為2041萬(wàn)載重噸；手持船舶訂單量為1.0695億載重噸。雖然這三大指標(biāo)同比都有下滑，但在全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷的情況下，依舊牢牢占據(jù)了世界第一的位置。

隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的大幅提升以及世界地位的變化，我國(guó)船舶工業(yè)出口金額保持了快速增長(zhǎng)，2012年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2684億元。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)初步顯現(xiàn)，形成了以大型國(guó)有企業(yè)為骨干的大中小船舶企業(yè)、中央企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)等多種經(jīng)濟(jì)成分競(jìng)相發(fā)展的新格局。

30年前，我國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)力量薄弱，造不出大船，造不出復(fù)雜船，不僅船型少，而且形不成系列，在高技術(shù)和特殊用途船型方面有大量空白。

尤為突出的是，自1983年《關(guān)于抓緊研制重大技術(shù)裝備的決定》（110號(hào)文件）以來(lái)，我國(guó)船舶科技開發(fā)工作取得重大進(jìn)展，在若干重點(diǎn)產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域取得了新的突破，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力的技術(shù)支持。

發(fā)展歷程

近年來(lái)，隨著國(guó)務(wù)院《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的實(shí)施，長(zhǎng)江口、珠江口、環(huán)渤海灣三大區(qū)域開始了一批現(xiàn)代化大型造船設(shè)施建設(shè)。

除了國(guó)際地位、生產(chǎn)規(guī)模外，我國(guó)船舶工業(yè)在科技創(chuàng)新水平上也得到了顯著提升，不僅成功自主設(shè)計(jì)建造了好望角型散貨船、30萬(wàn)噸級(jí)油輪、8530TEU集裝箱船等超大型主流船舶，而且在高技術(shù)船舶領(lǐng)域和海洋工程建造領(lǐng)域取得了重大突破。

同時(shí)國(guó)內(nèi)主要船舶制造商的管理水平也取得顯著提升。目前我國(guó)造船效率與日韓之間的差距已從上世紀(jì)末的1/4縮小到1/10左右，骨干企業(yè)典型船舶建造周期已接近世界先進(jìn)水平。

這些“顯著提升”，標(biāo)志著我國(guó)船舶工業(yè)改革開放30年由傳統(tǒng)工業(yè)向現(xiàn)代工業(yè)，由自我封閉到國(guó)際性產(chǎn)業(yè)的歷史性飛躍，開創(chuàng)了我國(guó)船舶工業(yè)的新局面。船舶工業(yè)發(fā)展，既是改革開放的產(chǎn)物，也是改革開放取得成功的一個(gè)顯著標(biāo)志。

而《海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布，也為我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展明確了目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，到2015年和2020年，年銷售收入分別達(dá)到2000億元以上和4000億元以上，其中，海洋油氣開發(fā)裝備國(guó)際市場(chǎng)份額分別達(dá)到20%和35%以上，海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的配套率分別達(dá)到30%以上和50%以上；產(chǎn)業(yè)規(guī)模、自主創(chuàng)新能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，形成較為完備的產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)集群形成規(guī)模，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯著提高，推動(dòng)我國(guó)成為世界主要的海洋工程裝備制造大國(guó)和強(qiáng)國(guó)。

科技碩果

在主流船型優(yōu)化開發(fā)方面，我國(guó)具備了散貨船、油船和集裝箱船等主流船型的自主設(shè)計(jì)和研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)了三大主流船型的系列化、批量化接單和建造，部分產(chǎn)品已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。

比如由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，包括20.5萬(wàn)噸、23萬(wàn)噸、32萬(wàn)噸、40萬(wàn)噸等級(jí)別的船型。23萬(wàn)噸級(jí)礦砂船是適合澳大利亞運(yùn)礦的最大級(jí)別礦砂船，目前是澳大利亞運(yùn)礦的主力船型，該船型的成功研制打破了日本船企的壟斷。而40萬(wàn)噸礦砂船是目前為止世界上正在設(shè)計(jì)建造的最大專用礦砂船，江蘇熔盛重工集團(tuán)有限公司獲得8+4艘船的訂單并已開始建造。

2002年，由大連新船重工有限責(zé)任公司建造的30萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪（VL鄄CC）“遠(yuǎn)大湖”號(hào)實(shí)現(xiàn)首航，這也是我國(guó)建造的第一艘30萬(wàn)噸級(jí)巨型原油輪。該巨型油輪的建成標(biāo)志著我國(guó)造船工業(yè)在超大型油輪的設(shè)計(jì)建造上實(shí)現(xiàn)了零的突破，不僅實(shí)現(xiàn)了幾代中國(guó)造船人的夢(mèng)想，也打破了世界造船強(qiáng)國(guó)在該領(lǐng)域的壟斷，從而使我國(guó)進(jìn)入世界僅有的幾個(gè)能夠設(shè)計(jì)建造超大型油輪國(guó)家的行列。

2007年，由滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造的一艘超大型集裝箱船———8530TEU集裝箱船順利下水，自此我國(guó)成為世界上繼韓國(guó)、日本、丹麥后第四個(gè)能自主設(shè)計(jì)建造大型集裝箱船的國(guó)家。

2010年，滬東中華（集團(tuán)）有限公司的“14.7萬(wàn)立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船國(guó)產(chǎn)化”項(xiàng)目獲得首屆國(guó)家能源科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，并推出了自主研發(fā)的艙容為16萬(wàn)立方米、17.5萬(wàn)立方米和22萬(wàn)立方米的3款新型LNG船。標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)成為世界上少數(shù)能夠自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造LNG船的國(guó)家之一。

據(jù)了解，LNG船是在常溫常壓下運(yùn)輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶，被譽(yù)為造船“皇冠上的明珠”，過去只有少數(shù)國(guó)家能夠設(shè)計(jì)、建造。

2011年，上海外高橋造船有限公司建造的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)“海洋石油981”號(hào)交付。其最大作業(yè)水深為3050米，最大鉆井深度為1.2萬(wàn)米。這標(biāo)志著我國(guó)深水油氣資源的勘探開發(fā)能力和大型海洋裝備建造水平跨入世界先進(jìn)行列，對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)家能源戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)、維護(hù)國(guó)家民族利益具有重要的戰(zhàn)略意義。

此外，我國(guó)建造的亞洲首艘12纜地球物理勘探船“海洋石油720”號(hào)、全球首艘3000米深水工程勘察船“海洋石油708”號(hào)也同年交付，由此我國(guó)深水作業(yè)“聯(lián)合艦隊(duì)”逐步成形。

2012年，以中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司為主研制的“蛟龍”號(hào)載人潛水器在西太平洋馬里亞納海溝下潛至7062米，創(chuàng)造了世界載人作業(yè)類潛水器的最大下