節(jié)能、新能源及替代燃料汽車 共筑產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級之路

編者按：汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長一段時(shí)期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車、新能源汽車和替代燃料汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措�！豆�(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》實(shí)施一年了，我們?nèi)〉昧四男┏晒�，有哪些�?jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，未來發(fā)展之路該如何走？本報(bào)將分別就節(jié)能汽車、新能源汽車和替代燃料汽車一年來的發(fā)展推廣工作做一回顧總結(jié)。

新能源汽車有望加速推進(jìn)

Ⅰ 技 術(shù)

“在全球?qū)τ陔妱悠�車的電池的研究給予持續(xù)推廣、持續(xù)研究的投入和產(chǎn)業(yè)化投入當(dāng)中，近3年來，電動汽車電池的容量比能量和電動汽車壽命增長了一倍，而價(jià)格降低了50%。這也告訴我們，我們要努力去進(jìn)行這方面的研究，推動這方面的產(chǎn)業(yè)化，來使它更多適應(yīng)市場的需求。我們要從以下幾方面進(jìn)行努力：首先要繼續(xù)把技術(shù)創(chuàng)新作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育的中心環(huán)節(jié)；第二，要建立完善的電動汽車創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和它的價(jià)值鏈；第三，要建立科技資源，開發(fā)共享的機(jī)制，鼓勵國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程中心相關(guān)高�？蒲袡C(jī)構(gòu)和有條件的企業(yè)，加強(qiáng)科學(xué)儀器、監(jiān)測設(shè)備，實(shí)驗(yàn)平臺，標(biāo)準(zhǔn)信息，以及商業(yè)化示范運(yùn)行的各種成果和心得之間的互相交流。第四，應(yīng)繼續(xù)推進(jìn)新能源汽車的綜合應(yīng)用示范，創(chuàng)新商業(yè)模式，加快設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。我們的目標(biāo)是一定能夠達(dá)到的。”

———科技部部長萬鋼在“2013上海國際電動汽車示范城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”做出如上表述。

“新能源汽車發(fā)展還需要一個(gè)艱難過程。我國不僅在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上和國際水平有差距，在新能源汽車技術(shù)上和國際水平也并非站在同一起跑線上。從國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況看，不管是整車、電池還是控制系統(tǒng)，和國際上的汽車發(fā)達(dá)國家相比，我們都還有一定差距，目前還存在核心技術(shù)缺失、產(chǎn)品一致性不足、地方政府保護(hù)等一系列問題�！�

———工信部部長苗圩在汽車行業(yè)“兩會”代表委員座談會上表示。

“從總體看，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中仍然面臨一系列亟待解決的突出問題。例如，尚未完全掌握核心技術(shù)，如動力電池隔膜、驅(qū)動電機(jī)的關(guān)鍵部件和先進(jìn)的制造裝備還依賴于進(jìn)口，汽車節(jié)能核心技術(shù)也未完全掌握，與發(fā)達(dá)國家的市場化差距逐漸拉大。我們必須正視差距、吸取經(jīng)驗(yàn)，加快組織行業(yè)共性技術(shù)攻關(guān)。在充分發(fā)揮企業(yè)積極性的基礎(chǔ)上，應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，組織行業(yè)共性技術(shù)攻關(guān)研制。例如，提升鋰電池的技術(shù)水平，將電池密度提高到每公斤250~300瓦時(shí)、使用壽命增到1500~2000次、進(jìn)一步降低造價(jià)等是電動汽車市場化的必要條件。用踏實(shí)的態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木�神去推動新能源汽車這項(xiàng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

———全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中在“2013年全球節(jié)能與新能源汽車峰會”上表示。

未來暢想

美國著名IT分析師羅布·恩德勒7月15日在美國數(shù)碼趨勢網(wǎng)上發(fā)表署名文章，對新一代電動車的技術(shù)做出前瞻。他認(rèn)為，感應(yīng)充電、鋰空氣電池和超級電容為代表的新興技術(shù)，將會被結(jié)合入下一代電動車中，這不僅將徹底解決電池能量問題，也會把電動車的技術(shù)推升到全新的高度。

感應(yīng)充電技術(shù)能讓電動車在無需物理連接電源的情況下就完成充電；鋰空氣電池技術(shù)以空氣中的氧氣作為陰極反應(yīng)物，相比普通鋰離子電池具有更高的能量密度，能夠克服目前鋰電池的容量不足，行駛距離有限的缺點(diǎn)；超級電容則被認(rèn)為有可能成為鋰電池的替代品，目前已經(jīng)應(yīng)用于新能源客車中。

同時(shí)，美國下大力氣研發(fā)燃料電池汽車。美國能源部前部長朱棣文曾表示，燃料電池的普及需要在氫的制造、運(yùn)輸、儲藏及制造低價(jià)燃料電池這4個(gè)方面出現(xiàn)“奇跡”。

Ⅱ 產(chǎn)品

我國規(guī)定的新能源汽車到底是哪幾類車型？《規(guī)劃》中給出明確答案：純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。

經(jīng)過一年的推廣，新能源汽車已經(jīng)應(yīng)用于城市公交車、市內(nèi)出租車、城市物流車、環(huán)衛(wèi)車、電力工程車等等，下一步的主要目標(biāo)就是打開私人購買、公務(wù)車采購的新能源汽車市場。

2012年銷售新能源汽車12791萬輛，同比增長103.9%，其中，純電動汽車為11375輛、插電式混合動力1416輛。2013年上半年銷售新能源汽車5889輛，比上年同期增長42.7%，其中，純電動汽車5114輛、插電式混合動力775輛。

《規(guī)劃》中目標(biāo)銷量為：到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要達(dá)50萬輛。到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

這里大家最關(guān)心的問題是，2015年的50萬輛與2020年500萬輛的新能源汽車數(shù)量目標(biāo)到底能不能實(shí)現(xiàn)？

國家科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛在他的一篇文章中做出如下回答：“如果大家一起努力，措施得當(dāng)，完成的可能性還是很大的。而且我還特別強(qiáng)調(diào)，完成50萬輛指標(biāo)的意義更為重要。因?yàn)檫@個(gè)數(shù)字在一定程度上代表著電動汽車產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)重要里程碑。如果用比較學(xué)術(shù)性的詞語來說，它意味著電動汽車這一新興產(chǎn)業(yè)走出了‘導(dǎo)入期’；用通俗的語言，有人稱完成了‘破殼之旅’�！笨傊�，意味著電動汽車大批量進(jìn)入市場的所有難點(diǎn)獲得了解決，產(chǎn)銷轉(zhuǎn)入快速發(fā)展階段。這個(gè)里程碑的最低數(shù)量是多少，不可能有一個(gè)準(zhǔn)