動(dòng)車(chē)招標(biāo)重新啟動(dòng) 鐵路裝備市場(chǎng)“蛋糕”巨大

隨著鐵路大發(fā)展，我國(guó)鐵路裝備市場(chǎng)也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，市場(chǎng)前景廣闊。

動(dòng)車(chē)招標(biāo)重新啟動(dòng)

沉寂了兩年的動(dòng)車(chē)組招標(biāo)重新啟動(dòng)了。近日，中國(guó)鐵路總公司召開(kāi)黨組會(huì)議，研究并確定了招標(biāo)事宜，此次招標(biāo)的有動(dòng)車(chē)組、客車(chē)、機(jī)車(chē)和貨車(chē)等，預(yù)計(jì)今年全年計(jì)劃的招標(biāo)額度為1000億元左右。

據(jù)了解，中國(guó)鐵路總公司根據(jù)今年新增營(yíng)業(yè)里程和客貨運(yùn)輸增量情況，啟動(dòng)今年鐵路機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組、客車(chē)及貨車(chē)采購(gòu)工作，總購(gòu)置規(guī)模超過(guò)500億元，其中動(dòng)車(chē)組招標(biāo)不超過(guò)總金額的50%，主要用于在東北一帶運(yùn)行的高寒列車(chē)。這是自?xún)赡昵啊?·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故以來(lái)，動(dòng)車(chē)組招標(biāo)首次重新啟動(dòng)。

2011年和2012年，鐵路多次啟動(dòng)貨車(chē)、客車(chē)和機(jī)車(chē)的裝備招標(biāo)項(xiàng)目，但動(dòng)車(chē)組裝備招標(biāo)一直暫停。與單價(jià)幾十萬(wàn)元至千萬(wàn)元的鐵路貨車(chē)、客車(chē)、城軌地鐵、機(jī)車(chē)相比，單價(jià)過(guò)億元的動(dòng)車(chē)組招標(biāo)更有利于帶動(dòng)裝備制造企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

專(zhuān)家表示，動(dòng)車(chē)招標(biāo)重新啟動(dòng)說(shuō)明鐵路的建設(shè)資金問(wèn)題已得到解決，鐵路重新步入快速發(fā)展的軌道。

2013全國(guó)鐵路工作會(huì)議提出，今年鐵路安排固定資產(chǎn)投資6500億元。其中，車(chē)輛購(gòu)置及更新改造投資1300億元，同比增長(zhǎng)14.0%。而經(jīng)過(guò)調(diào)整后，今年全年計(jì)劃安排固定資產(chǎn)投資6600億元，其中基本建設(shè)投資5300億元。這意味著，車(chē)輛購(gòu)置及更新改造投資力度還將加大。

鐵路裝備跨越發(fā)展

根據(jù)調(diào)整后的國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里，中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.6萬(wàn)公里，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)，復(fù)線(xiàn)率和電化率均達(dá)到60％，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸能力滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。

截至2012年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.8萬(wàn)公里，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到9356公里。也就是說(shuō)，我國(guó)還要完成2.5萬(wàn)公里鐵路建設(shè)，其中包括6644公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。這些線(xiàn)路都需要大量新的鐵路設(shè)備。以廈深高鐵為例，據(jù)廣鐵集團(tuán)相關(guān)人員介紹，全長(zhǎng)502.4公里的廈深高鐵今年購(gòu)置了20組時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)組。一組200公里時(shí)速的動(dòng)車(chē)組價(jià)格約1.5億元，以此推算，僅一條廈深鐵路，在車(chē)輛方面就需要至少30億元的投資。

鐵路快速發(fā)展還將直接帶動(dòng)鐵路裝備制造業(yè)升級(jí)。2004年至2005年，中國(guó)南車(chē)青島四方、中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份和唐車(chē)公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門(mén)子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組，3年時(shí)間我國(guó)生產(chǎn)出140對(duì)、時(shí)速200公里以上的“和諧號(hào)”國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組。此后，我國(guó)又從時(shí)速200公里一躍登上了時(shí)速350公里的平臺(tái)。我國(guó)自主研發(fā)的CRH380高速列車(chē)的最高運(yùn)營(yíng)速度，將比德國(guó)、法國(guó)的高速列車(chē)快60公里，比日本新干線(xiàn)快80公里，節(jié)能環(huán)保和綜合舒適性也高人一籌。

專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)5年內(nèi)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)仍將維持大規(guī)模投入�？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建成將釋放既有線(xiàn)路的貨運(yùn)能力，帶動(dòng)貨運(yùn)列車(chē)及既有線(xiàn)路的重載化改造。未來(lái)高鐵、貨運(yùn)線(xiàn)路改造及城市軌道交通建設(shè)，將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)軌道交通裝備發(fā)展。

需求運(yùn)量不斷上升

如此巨大的投資會(huì)不會(huì)導(dǎo)致鐵路裝備制造業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩？專(zhuān)家表示，這一點(diǎn)不用擔(dān)心，因?yàn)殍F路裝備的快速發(fā)展是以需求上升為支撐的。

首先是客流量爆發(fā)式增長(zhǎng)。隨著開(kāi)通線(xiàn)路越來(lái)越多，高鐵成網(wǎng)后，今年上半年，鐵路客流明顯上升。中國(guó)鐵路總公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前6個(gè)月，各條高鐵和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客流同比增幅較大，全路日均開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)1947列、發(fā)送旅客167.2萬(wàn)人次，5月1日發(fā)送旅客276.3萬(wàn)人次，創(chuàng)動(dòng)車(chē)組日發(fā)送量新高。整個(gè)上半年，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客10.1億人次，同比增長(zhǎng)10.9%。據(jù)測(cè)算，目前在線(xiàn)運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)大約只能滿(mǎn)足70%的運(yùn)輸需求，還有30%的供需缺口需要填補(bǔ)。

同時(shí)，越來(lái)越多的城市意識(shí)到，城際鐵路、軌道交通可以帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。剛剛召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，支線(xiàn)鐵路、城際鐵路、資源開(kāi)發(fā)性鐵路所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)率先向社會(huì)資本開(kāi)放，各地正大量推出關(guān)于城際鐵路的投資規(guī)劃。

由國(guó)家發(fā)改委牽頭制訂的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)劃，目前共涉及20多個(gè)城市群、180多個(gè)地級(jí)以上城市和1萬(wàn)多個(gè)城鎮(zhèn)的建設(shè)。依照規(guī)劃，通過(guò)城際軌道和都市圈鐵路連接帶動(dòng)城市間發(fā)展將成為發(fā)展戰(zhàn)略，這或?qū)⒊蔀樾乱惠嗚F路建設(shè)的增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)推算,未來(lái)30年，城際軌道動(dòng)車(chē)需求量將達(dá)到或超過(guò)4.5萬(wàn)輛，平均每年需求量超過(guò)1500輛。