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1996年，拉里?佩吉(LarryPage)和謝爾蓋?布林(SergyBrin)創(chuàng)辦谷歌，大大改變了人們上網(wǎng)搜尋的行為;17年后，谷歌又將點(diǎn)燃改變世界的企圖，這回他們瞄準(zhǔn)的是電動(dòng)汽車。
“電動(dòng)馬達(dá)取代內(nèi)燃機(jī)引擎的速度與過程，就像是數(shù)碼相機(jī)與記憶卡取代傳統(tǒng)底片一樣的迅速與自然。歷史證明，新技術(shù)總是在創(chuàng)新型企業(yè)產(chǎn)生并繁榮，代表著一個(gè)新產(chǎn)業(yè)的誕生。只要科技層次有著關(guān)鍵性的突破，電動(dòng)車的時(shí)代也將會(huì)迅速的來臨�！�20年內(nèi)，電動(dòng)汽車將能夠成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流�！惫雀�(Google)董事長埃里克?施密特(EricScht)7月3日如是說。當(dāng)天，在英國約克郡埃爾維頓機(jī)場(chǎng)，英國前科學(xué)大臣勞德?達(dá)拉森(LordDrayson)刷新電動(dòng)賽車40年速度記錄。施密特出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，并透露谷歌未來將進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
施密特沒有明確說明谷歌將以何以形式介入電動(dòng)車領(lǐng)域，“谷歌未來將會(huì)涉足的領(lǐng)域目前尚未確定，但如果發(fā)現(xiàn)任何倡導(dǎo)科技、創(chuàng)新與材料的事業(yè)，我們都愿意投入其中�！�
谷歌公司是大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的先鋒，龐大的數(shù)據(jù)中心正是其大數(shù)據(jù)體量的佐證，雖然以搜索引擎、Gmail、YouTube、Android等業(yè)務(wù)著稱，但谷歌從來沒有把自己局限于某一行業(yè)�，F(xiàn)在的谷歌還在開發(fā)世人矚目的無人駕駛汽車、谷歌眼鏡，并不斷投資可再生能源企業(yè)及太陽能與風(fēng)力發(fā)電計(jì)劃。截至2013年6月，谷歌已收購了127家不同類型的企業(yè)，包括最近收購的制造空中風(fēng)力渦輪發(fā)電設(shè)備的綠色能源公司MakaniPower。不管放眼哪個(gè)領(lǐng)域，谷歌都在做著非同凡響的事情。
與眾多科技公司相比，谷歌擁有更為強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，這也是人們看好它能繼續(xù)輝煌的重要因素。英國《金融時(shí)報(bào)》首席產(chǎn)業(yè)評(píng)論員約翰?加普將谷歌比作是21世紀(jì)的通用電氣。加普認(rèn)為，優(yōu)秀的發(fā)明能力結(jié)合敏銳的商業(yè)意識(shí)，是這兩家偉大公司的共性。
山景城園區(qū)充電車庫
節(jié)能、高效，加上智能，以電池電機(jī)取代汽油引擎的電動(dòng)車，在強(qiáng)調(diào)綠色科技的年代，成為各方矚目的焦點(diǎn)�！霸S多人都希望在清潔科技這件事上取得進(jìn)展，假設(shè)現(xiàn)在已有一萬人在做這事，如果我們可以把它變成十萬人，那么我們可以得到十倍的進(jìn)步�！迸寮诮邮苊绹敦�(cái)富》(Fortune)雜志訪問時(shí)指出，他們想做的創(chuàng)新，是像電燈的發(fā)明者愛迪生一樣，能將科技商品化，而不是像交流電、無線電的發(fā)明者尼可拉?特斯拉(NikolaTesla)單純地投入在技術(shù)端的革新。
2003年，谷歌開始投資電動(dòng)車公司，這家公司正是當(dāng)前炙手可熱的美國豪華電動(dòng)汽車制造商特斯拉(Tesla)�，F(xiàn)在，以谷歌的財(cái)力與資源，想要開發(fā)出一部電動(dòng)汽車，當(dāng)然不是問題。然而谷歌之志僅在于與此嗎?
查看谷歌的業(yè)務(wù)版圖，它已在電動(dòng)汽車示范運(yùn)營、充電樁地圖等車載應(yīng)用、無人駕駛等多個(gè)領(lǐng)域滲入汽車領(lǐng)域。谷歌在未來的電動(dòng)交通中必有一席之地，問題只是扮演何種角色。
最早、最專業(yè)的體驗(yàn)者
谷歌投身環(huán)保運(yùn)動(dòng)不遺余力，早在2007年，谷歌就顯示出了他們對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的興趣。它成立了一家名為RegeIT項(xiàng)目投資公司，投資項(xiàng)目主要針對(duì)插電式混合動(dòng)力車(PHEV)領(lǐng)域，專為下一代清潔交通工具的研發(fā)提供幫助，并與豐田、福特進(jìn)行了將傳統(tǒng)汽車改裝成混合動(dòng)力車或純電動(dòng)汽車的實(shí)驗(yàn)。后來這一項(xiàng)目升級(jí)發(fā)展成美國最大的企業(yè)電動(dòng)交通分享計(jì)劃Gfleet。
當(dāng)時(shí)，還沒有市售的車輛可供測(cè)試，谷歌采購了8輛豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車，這些車采用的是Hymotion/A123生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力套件，全部車輛都配備了數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，跟蹤技術(shù)指標(biāo)、環(huán)保性能、使用模式和充電記錄。谷歌同時(shí)利用電力和汽油數(shù)據(jù)計(jì)算每輛車的總能耗，以得到最真實(shí)的性能數(shù)據(jù)。
測(cè)試項(xiàng)目數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)包括：一臺(tái)運(yùn)行Linux的嵌入式計(jì)算機(jī)、一個(gè)無線數(shù)據(jù)卡、一臺(tái)GPS和一個(gè)監(jiān)視充電功率的交流電源監(jiān)控器。嵌入式計(jì)算機(jī)收集相關(guān)數(shù)據(jù)，例如車速、行駛距離、燃料使用情況、高壓電池參數(shù)等，并對(duì)混合動(dòng)力電池信息，如電壓、電流、充電狀態(tài)和電池溫度，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和存檔。在充電過程中，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)并記錄交流充電。車隊(duì)經(jīng)理用GPS跟蹤車輛的位置。除了從車中收集的數(shù)據(jù)，谷歌還準(zhǔn)確地記錄車隊(duì)加油卡數(shù)據(jù)，然后上傳到服務(wù)器，計(jì)算每輛汽車所用的燃料量。一旦所有的數(shù)據(jù)被上傳到服務(wù)器，就可以進(jìn)行任何計(jì)算(如二氧化碳排放量)。
谷歌由此收集了寶貴的一手?jǐn)?shù)據(jù)，并提供給公眾參考。谷歌還進(jìn)行駕駛實(shí)驗(yàn)以評(píng)估插電車的表現(xiàn)。谷歌的插電車隊(duì)燃油效率超過93英里每加侖，這相當(dāng)于美國2015年燃油效率目標(biāo)的3倍。
為了配合GFleet，谷歌開始建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。2011年4月，71個(gè)由庫侖科技公司(CoulombTechnologies)制造的電動(dòng)汽車充電樁在位于美國加州圣克拉拉縣山景城的谷歌全球總部率先安裝落成，為員工和公司的電動(dòng)車提供便利。這些充電樁服務(wù)的車輛，包括通用雪弗蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)、日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)等逾30款最新式電動(dòng)汽車。
