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核心提示：
軌道交通是顯著提高交通運力供給能力的方式，可為緩解交通擁堵提供根本保障。隨著城市交通擁堵的日益嚴重，國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展將進一步提速，未來將有很大的發(fā)展空間。
根據(jù)《2013~2017年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，軌道交通相關產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)�？梢赃_到數(shù)千億元，共涉及相關行業(yè)達20多個，包括土建、機械、電氣、電子及通訊業(yè)的技術密集型產(chǎn)業(yè)。不僅如此，城市軌道交通建設對引導經(jīng)濟發(fā)展有獨到之處。
相關人士表示，目前軌道交通建設北京、上海遙遙領先，其余深圳、廣州等城市雖有線路但里程很短，下一步該類城市軌道交通建設力度會增加，而除深圳、廣州外，重慶、成都、西安、昆明等城市也將成為軌道建設熱門地區(qū)。
按照國家發(fā)改委規(guī)定，一個城市要建設地鐵，其人口數(shù)量、GDP總量以及財政收入等都要達標，隨著城市化進程加快越來越多城市會達到建設標準，因而軌道交通建設具有較大投資潛力。
中國的軌道交通從第一次大提速開始，到2011年完成的第八次提速，中國軌道交通經(jīng)歷了一個快速發(fā)展的歷程。以上海到南京為例，提速前全程要4~5h，目前最快的僅需1h，速度已超過了350km/h；從上海到北京也只需5h了。而這些高速的實現(xiàn)，離不開先進的制造技術和裝備。
在軌道加工和高速鐵路軌枕加工方面，提速和高速軌道的建設以及改造需要新型提速道岔，對數(shù)控道岔銑床、道岔磨床的需求不斷上升。高速軌道鋪設在完全不同于枕木的軌道板上，需要專用數(shù)控軌道板磨床，大約每100km就需要配置一套。在車輛零部件的制造方面，動力部分、電力機車和電傳動內(nèi)燃機車對機床的需求也是各不相同。電力機車加工重點是電機定子、轉子和電機軸等，而電傳動的內(nèi)燃機車加工重點是柴油機、發(fā)電機以及傳動件。車體部分，不同機車車輛的車體基本上是一個鋼制框梁結構，需要進行局部面和孔的加工。
總體來說，這些加工屬于一般性機械制造和柴油機制造的范圍，通用性機床和專用機床需求較多，如大型立臥加工中心、龍門加工中心、數(shù)控鏜銑床、數(shù)控立車、數(shù)控精密磨床以及曲軸車等。而在鐵路日常維修服務領域，主要工作內(nèi)容之一是保障車輪和車軸的完好，對磨損的車輪、軸承進行及時的修復和更換，并在更換軸承時對車軸進行修理。因此，這一塊對于數(shù)控車輪車床、數(shù)控不落輪對車床以及外圓磨床等都是必備的設備。同時，隨著鐵路部門的改革深入和列車跨局長途運行，維修工作量將大幅增加，維護維修工作將越來越集中到樞紐地區(qū)的機務段和車輛段，以門式車輪車床為核心的包括超聲波探傷和磨耗測量并自動回復原型最小切削量的生產(chǎn)線，將成為未來發(fā)展的方向。（機 經(jīng)）
根據(jù)《2013~2017年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，軌道交通相關產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)�？梢赃_到數(shù)千億元，共涉及相關行業(yè)達20多個，包括土建、機械、電氣、電子及通訊業(yè)的技術密集型產(chǎn)業(yè)。不僅如此，城市軌道交通建設對引導經(jīng)濟發(fā)展有獨到之處。
相關人士表示，目前軌道交通建設北京、上海遙遙領先，其余深圳、廣州等城市雖有線路但里程很短，下一步該類城市軌道交通建設力度會增加，而除深圳、廣州外，重慶、成都、西安、昆明等城市也將成為軌道建設熱門地區(qū)。
按照國家發(fā)改委規(guī)定，一個城市要建設地鐵，其人口數(shù)量、GDP總量以及財政收入等都要達標，隨著城市化進程加快越來越多城市會達到建設標準，因而軌道交通建設具有較大投資潛力。
中國的軌道交通從第一次大提速開始，到2011年完成的第八次提速，中國軌道交通經(jīng)歷了一個快速發(fā)展的歷程。以上海到南京為例，提速前全程要4~5h，目前最快的僅需1h，速度已超過了350km/h；從上海到北京也只需5h了。而這些高速的實現(xiàn)，離不開先進的制造技術和裝備。
在軌道加工和高速鐵路軌枕加工方面，提速和高速軌道的建設以及改造需要新型提速道岔，對數(shù)控道岔銑床、道岔磨床的需求不斷上升。高速軌道鋪設在完全不同于枕木的軌道板上，需要專用數(shù)控軌道板磨床，大約每100km就需要配置一套。在車輛零部件的制造方面，動力部分、電力機車和電傳動內(nèi)燃機車對機床的需求也是各不相同。電力機車加工重點是電機定子、轉子和電機軸等，而電傳動的內(nèi)燃機車加工重點是柴油機、發(fā)電機以及傳動件。車體部分，不同機車車輛的車體基本上是一個鋼制框梁結構，需要進行局部面和孔的加工。
總體來說，這些加工屬于一般性機械制造和柴油機制造的范圍，通用性機床和專用機床需求較多，如大型立臥加工中心、龍門加工中心、數(shù)控鏜銑床、數(shù)控立車、數(shù)控精密磨床以及曲軸車等。而在鐵路日常維修服務領域，主要工作內(nèi)容之一是保障車輪和車軸的完好，對磨損的車輪、軸承進行及時的修復和更換，并在更換軸承時對車軸進行修理。因此，這一塊對于數(shù)控車輪車床、數(shù)控不落輪對車床以及外圓磨床等都是必備的設備。同時，隨著鐵路部門的改革深入和列車跨局長途運行，維修工作量將大幅增加，維護維修工作將越來越集中到樞紐地區(qū)的機務段和車輛段，以門式車輪車床為核心的包括超聲波探傷和磨耗測量并自動回復原型最小切削量的生產(chǎn)線，將成為未來發(fā)展的方向。（機 經(jīng)）
