新能源汽車是“雞肋”嗎？

近日，業(yè)界期盼已久的“新能源汽車補(bǔ)貼新政”正式公布。我國新能源汽車補(bǔ)貼政策早在2010年就開始試點(diǎn)。但由于種種原因，新能源汽車在市場上的尷尬境遇，始終沒有改觀。

很多人對(duì)此不解。就理論而言，新能源汽車既緩解了油價(jià)高漲帶來的經(jīng)濟(jì)壓力，又減少了污染物排放量。從社會(huì)輿論上講，這個(gè)優(yōu)勢(shì)讓新能源車備受贊譽(yù)。

然而，在現(xiàn)實(shí)市場環(huán)境下，新能源車“高貴”的身價(jià)使普通消費(fèi)者卻步，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅中度混合動(dòng)力汽車，平均成本就比同類型汽油動(dòng)力車貴30%至50%。另外，新能源車更換電池成本高，配套設(shè)施跟不上，車輛性能也存在很多不確定因素。

消費(fèi)者購車，大都關(guān)注效用和實(shí)惠，從這方面看，新能源汽車在市場上顯然沒有很強(qiáng)的競爭力。有人感嘆，新能源汽車就是“雞肋”，食之無味，棄之可惜。如果繼續(xù)下去，它的發(fā)展就會(huì)陷入死循環(huán)，此時(shí)，政府介入價(jià)格補(bǔ)貼政策便顯得十分必要了。

然而，政府補(bǔ)貼政策如果只流于表面，不能解決實(shí)質(zhì)問題，最后也只能如同新能源汽車本身一樣，陷入尷尬，遭受冷遇。

本次補(bǔ)貼新政較2010年版政策來說有較大改變，部分內(nèi)容展示了“治標(biāo)又治本”的力度，從新政中，也能體會(huì)得到我國政府對(duì)發(fā)展新能源汽車的決心。

補(bǔ)貼新政規(guī)定：“中央財(cái)政將補(bǔ)貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行按季預(yù)撥，年度清算�！北葋喌峡偛猛鮽鞲ＵJ(rèn)為：“中央財(cái)政把補(bǔ)貼資金直接補(bǔ)貼給企業(yè)，減少了中間環(huán)節(jié)和地方保護(hù)主義的阻力，有助于解決此前存在的地方保護(hù)主義問題�！辈粌H如此，此項(xiàng)政策也有助于車企的技術(shù)研發(fā)，新能源汽車本身的弱點(diǎn)可能隨著技術(shù)突破得到改善。

“對(duì)消費(fèi)者來說，傳統(tǒng)能源汽車的價(jià)格、可靠性、配套設(shè)施都要優(yōu)于新能源汽車”， 汽車行業(yè)資深專家賈新光分析，“比如現(xiàn)在你的汽車出問題了，傳統(tǒng)汽車到任意一家修車店就能把問題解決掉，電動(dòng)汽車就沒有那么容易解決了”。如果能通過研發(fā)解決在使用中出現(xiàn)的技術(shù)問題，新能源汽車的市場競爭力也會(huì)明顯增強(qiáng)。

但是，任何新產(chǎn)品，尤其是新能源汽車本質(zhì)問題的改進(jìn)和突破，都需要一個(gè)過程，不可能立竿見影，這時(shí)候，就需要盡早完善配套設(shè)施建設(shè)。

為此，補(bǔ)貼新政中明確：“對(duì)示范城市充電設(shè)施建設(shè)給予財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)。中央財(cái)政將安排資金對(duì)示范城市給予綜合獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面。”寥寥數(shù)語，打開了充電站產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，為新能源汽車的發(fā)展解決了后顧之憂。

單從這兩點(diǎn)看，為解決新能源汽車發(fā)展的本質(zhì)性癥結(jié)，補(bǔ)貼新政還是下了功夫的。此外，新政中還有許多值得關(guān)注的地方：比如，增加了對(duì)燃料電池車的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼城市范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，以純電續(xù)航里程為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，新增公務(wù)車中的新能源車比例不得低于30%等。

深圳奔瑞總經(jīng)理周磊表示：“此次新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)，必然會(huì)對(duì)中國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來較深遠(yuǎn)影響�！比欢�，任何政策都不可能完美，任何政策的實(shí)施過程也不可能一蹴而就。目前，我國新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，雖然國家補(bǔ)貼政策將持續(xù)相當(dāng)長的時(shí)間，但最后也不能永遠(yuǎn)依賴政策，能不能為新能源汽車摘掉“雞肋”的帽子，還要看各車企能不能趁著這個(gè)機(jī)遇突破瓶頸。

如此，新能源汽車要想真正全面推廣，還有很長的路要走。