特斯拉電動車大揭秘 到底好在哪兒？

提到Tesla特斯拉大家也許會有這樣的感覺，對這個品牌有些了解，但對它的車型卻感到比較陌生。但不管怎樣，它確實是現(xiàn)今最具科技范兒的汽車公司，或許你在科技媒體上看到特斯拉的時候會比在汽車媒體上還要多。這不僅僅是因為這家公司的總部就在硅谷、老板具有IT背景，更因為它完全與現(xiàn)今主流的汽車公司不同，它只生產(chǎn)純粹的電動汽車，并有著自己獨(dú)到的技術(shù)和創(chuàng)新的銷售模式。特斯拉唯一在售車型特斯拉ModelS目前已經(jīng)在國內(nèi)接受預(yù)定，最快年底能夠正式引入。所以我們有必要來了解一下這家神秘的汽車廠家和它的產(chǎn)品。

特斯拉品牌的定位

特斯拉成立于2003年，總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶。其創(chuàng)始人是硅谷工程師、資深車迷馬丁·艾伯哈德，而投資人是SpaceX的創(chuàng)始人埃隆馬斯克。特斯拉作為一家超小型的電動汽車制造商，首先它的產(chǎn)品就有著很大的局限性，畢竟在現(xiàn)階段純電動車市場本身就很不成熟，而電動車的制造成本相比一般傳統(tǒng)能源的汽車又沒有優(yōu)勢。何況特斯拉這樣的相對獨(dú)立的廠家，一年的產(chǎn)量不過兩萬輛左右，能否生存下來更是一大考驗。所以對于特斯拉來說品牌定位將是至關(guān)重要的。

而CEO埃隆馬斯克對此顯然有著非常清楚的認(rèn)識，或許是受到很多公眾人物，特別是好萊塢影星熱衷豐田混合動力車普銳斯的啟發(fā)，他將特斯拉電動車定位為高端消費(fèi)品，而諸如公眾人物這類高收入人群則是他的主要目標(biāo)客戶群。理由很簡單，在這個公眾的環(huán)保意識日益增強(qiáng)的今天，對于公眾人物來講，開一部環(huán)保的電動車出現(xiàn)在鏡頭里肯定要比開一部V12的超級跑車來得更體面，更能贏得好感。所以當(dāng)出現(xiàn)像特斯拉ModelS這樣的一臺性能出眾、造型獨(dú)特的電動車，即便售價高，但一定有許多人愿意為此買單，因而特斯拉就像奢侈品一樣有了自己的客戶群。目前特斯拉在售車型ModelS的售價區(qū)間為57400美元-105400美元，售價確實不便宜，而據(jù)估計其頂配版本在國內(nèi)的售價起碼會在100萬元以上。

特斯拉Roadster是特斯拉公司成立以來的首款車型，它在2008年問世，目前已經(jīng)停止銷售。這款電動跑車的電動機(jī)最大轉(zhuǎn)速可達(dá)到13000rpm/min，而且還確保了驚人的扭矩力輸出，百公里加速只要4秒，最高車速200km/h。更重要的是它的續(xù)航里程可以達(dá)到近400km，在電動車?yán)镆呀?jīng)做得相當(dāng)出色。

特斯拉Roadster

TeslaRoadster其實是特斯拉與蓮花合作開發(fā)的，所以在外觀上我們可以看到它與蓮花Elise脫不了的干系。其外部車身采用了碳纖維材料構(gòu)造，而其底盤則模壓鋁打造，確保了輕量化且堅固性的車身。特斯拉Roadster還采用了極為先進(jìn)的鋰離子能量存儲系統(tǒng)，一次充電后的巡航里程可達(dá)393km，而其所配備的能量再生制動系統(tǒng)則還可在車子減速時為鋰離子電池組充電，保證行駛里程的延長。盡管各方面性能都很有看點(diǎn)，但基于蓮花Elise打造的特斯拉Roadster在外形上確實有些趕不上潮流，市場表現(xiàn)并不如意。

特斯拉ModelS 最大特點(diǎn)：先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)

特斯拉ModelS是特斯拉真正意義上的第一款完全自主研發(fā)的車型，也是目前特斯拉在售的唯一車型，而且市場表現(xiàn)還不錯，之后還有望增加四驅(qū)版本車型。在外觀設(shè)計上，ModelS采用了一種很討巧的方式，它堅持自己的獨(dú)特路線，擁有非主流的四門轎跑造型，并且在諸如隱形門把手等細(xì)節(jié)設(shè)計上凸顯了它的科技感。而且ModelS流暢、飽滿的外觀設(shè)計還有很高的原創(chuàng)性，基本看不到其他品牌的影子，對于一個小廠而言這是很彌足珍貴的東西。尺寸上，ModelS車身長度接近5米，軸距接近3米，擁有寬敞的乘坐空間。

和目前市場上絕大多數(shù)的純電動車都是在內(nèi)燃機(jī)車型的基礎(chǔ)上衍生而來不同，ModelS是一款天生的電動車，這跟寶馬i3是相同的制造理念，這使得它在設(shè)計過程中能夠充分考慮電動為基礎(chǔ)的整車設(shè)定。從組成來看，ModelS主要是由電池組、底盤懸架系統(tǒng)和車體三大部件組成。其中它的電池組布局是區(qū)別于其他電動車最大的地方，電池組被整合成平板安放在底盤上，從而使得車輛的重心更低，帶來更好的操控表現(xiàn)，而一套先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)則保證復(fù)雜的電池板能夠正常運(yùn)行。電動機(jī)則被安放到車尾，負(fù)責(zé)驅(qū)動后輪。所以在ModelS上，傳統(tǒng)汽車車頭的發(fā)動機(jī)艙被完全釋放空間，變成了一個行李箱，而車尾的電動機(jī)也毫不影響車尾的行李箱空間。甚至于尾箱里還可以選裝2個兒童座椅，變成一款7座車型。

ModelS的電池組提供60KWh、85KWh和85KWhPerformance三個容量版本，最大輸出功率分別為225kW、270kW和310kW，因此在性能上ModelS的實力不容小視，特別是加速性能。其中85KWhPerformance版本的百km加速時間只要4.4秒，最高車速210km/h，并擁有480km的續(xù)航里程。即便是功率稍低的60KWh車型，百km加速也只要5.9秒，續(xù)航里程370km/h。

當(dāng)電量耗盡，可以通過三種方式對ModelS進(jìn)行充電，分別是家用110V電源、高效充電器以及超級充電站。其中通過家用電源充電，ModelS充電一小時可以行使50km的里程，如果使用特斯拉提供的專用高效充電器，那么充電速度則可提高一倍，充電半小時便可行使50km。

當(dāng)然，最高效的充電方式還是在特斯拉建立的超級充電站里免費(fèi)獲得，每小時充電量可以行使480km，所以完全能夠滿足日常使用的需求。目前特斯拉已經(jīng)在美國的主要購物中心等地方都能夠找到超級充電站，并且未來2年特斯拉還將進(jìn)一步增加超級充電站的數(shù)量。

為延長ModelS的續(xù)航里程，該車擁有高度集成的底盤和車身，主要以鋁合金打造，重量較輕，同時電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)幾乎都集成到了車架上，增強(qiáng)了車體強(qiáng)度。由于ModelS并沒有使用傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)，所以車前的潰縮吸能區(qū)能夠最大程度地優(yōu)化。ModelS的大梁采用的是雙八邊型導(dǎo)軌設(shè)計，能極好地吸收沖擊能量。而部分關(guān)鍵區(qū)域的高強(qiáng)度鋼也提高了乘員的安全。

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