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談當(dāng)下的汽車后市場，我們不得不談車聯(lián)網(wǎng)，盡管這已經(jīng)是一個(gè)哄吵的讓人“反胃”的話題，很多行業(yè)人士都已經(jīng)不想再提及這個(gè)話題了。但是沒辦法，我們還是要接踵而至，馬不停蹄的談，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)是一個(gè)概念，一個(gè)趨勢，他一日不落地，我們就不會(huì)停止討論。大家都懂一個(gè)道理，在中國商業(yè)市場，炒作概念是吸引眼球和融資的一個(gè)好方式，比如O2O，比如車聯(lián)網(wǎng)，比如北斗，不管賺不賺錢，我們都要把市場先炒熱。
車主的第一追求是安全
近日筆者發(fā)現(xiàn)很多文章都指出了一個(gè)命題，那就是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向必須是與汽車安全與智能掛鉤的。在10號騰訊舉辦的車聯(lián)網(wǎng)沙龍論壇上，眾多行業(yè)專家對“車聯(lián)網(wǎng)是否重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)”發(fā)表了自己的看法。寰球汽車傳媒總出版人吳迎秋先生指出車聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)影響到汽車的安全，節(jié)能，環(huán)保三個(gè)方面，不管怎么樣發(fā)展，未來汽車都應(yīng)該是高度安全與智能的，這可能是車聯(lián)網(wǎng)帶來的對汽車標(biāo)準(zhǔn)的改變。對于這一觀點(diǎn)，筆者也是非常贊同。
關(guān)注汽車安全系統(tǒng)前沿技術(shù)的人士都知道，整車廠對于汽車安全系統(tǒng)概念是非常重視的，而這往往是一個(gè)車系強(qiáng)有力的賣點(diǎn)。碰撞預(yù)警，車道變更輔助，車道偏離預(yù)警，自動(dòng)照明系統(tǒng)等都是當(dāng)下的主流汽車安全系統(tǒng)。我們可以從一個(gè)車主買車的最初意愿上去思考，他肯定是希望自己的愛車帶給自己的是安全智能的行車生活，只有在安全的基礎(chǔ)上，他才會(huì)思考自己開車過程中是不是可以聽歌，可以看電影，可以搜尋附近的美食等。作為后市場的廠家，我們完善導(dǎo)航的功能是沒有錯(cuò)的，但是不要總是局限于影音娛樂，車載導(dǎo)航這些功能上，更多的是要與汽車安全聯(lián)系起來。
車聯(lián)網(wǎng)與安全節(jié)能結(jié)合起來是一種趨勢
目前，在車聯(lián)網(wǎng)的概念上，很多用戶理解來理解去還是導(dǎo)航這一塊。而其實(shí)，信息化是車聯(lián)網(wǎng)的核心，基于車輛信息化的應(yīng)用是車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、智能、高效(省時(shí))是車聯(lián)網(wǎng)的主要目的。
車聯(lián)網(wǎng)市場很容易陷入主機(jī)廠不愿買單、運(yùn)營商不能免費(fèi)、用戶不想續(xù)費(fèi)的死循環(huán)。車載終端的技術(shù)長期定位在娛樂、導(dǎo)航、安防等領(lǐng)域，與汽車自身的安全和節(jié)能需求聯(lián)系不夠密切。而如果在信息服務(wù)的基礎(chǔ)上加上安全、節(jié)能駕駛，例如一個(gè)月節(jié)油1000元，每個(gè)月即使收取500元的服務(wù)費(fèi)，那么駕駛員也都是愿意買單的。只有兩者結(jié)合，才有可能真正實(shí)現(xiàn)它的盈利模式。
當(dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)中也逐步體現(xiàn)著對行車安全的重視，語音控制就是一個(gè)很好的例子。語音控制可以使開放娛樂與安全行駛結(jié)合起來，增加用戶在駕駛中使用娛樂功能時(shí)的便捷性和安全性。更準(zhǔn)確的語音控制技術(shù)讓駕駛者盡可能地減少他們用手去操作車載娛樂系統(tǒng)的幾率，從而使他們能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛本身，保證車主的安全行駛。
再者，近日德爾福汽車系統(tǒng)公司推出的“即插即用”的車聯(lián)網(wǎng)解方案DelphiConnect也更多的體現(xiàn)了汽車安全的概念。用戶只需將DelphiConnect的模塊插入車載診斷(OBD)端口，就能通過智能手機(jī)或德爾福系統(tǒng)網(wǎng)站方便快捷地接收該車輛的諸多重要信息，比如車輛的健康狀況數(shù)據(jù)、行駛記錄等，同時(shí)還可以遠(yuǎn)程設(shè)置駕駛邊界、跟蹤車輛等。
所以我們可以看到車聯(lián)網(wǎng)大的趨勢一定是與安全智能結(jié)合在一起的。后市場發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的不僅要重視地圖導(dǎo)航與影音娛樂，車主需要更多的是安全出行。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索
車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)下是不盈利的，這是毫無疑問的�；ヂ�(lián)網(wǎng)的盈利永遠(yuǎn)是建立在強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)之上，整車廠開發(fā)的系統(tǒng)尚不能擁有很強(qiáng)的用戶沾粘性，何況是后市場呢?再者后市場的車聯(lián)網(wǎng)必須是共同合作進(jìn)步的。我們都知道中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展肯定是寡頭壟斷，所有的其他企業(yè)都是產(chǎn)業(yè)鏈上的一條。車聯(lián)網(wǎng)是不例外的，但是縱觀國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)，沒有一家企業(yè)目前有實(shí)力做行業(yè)的寡頭。所以后市場的車聯(lián)網(wǎng)一定是互相合作，相互促進(jìn)，共同發(fā)展。
那么車聯(lián)網(wǎng)要怎么發(fā)展，要怎么盈利，我們就需要弄清楚車聯(lián)網(wǎng)到底要實(shí)現(xiàn)什么功能，信息娛樂服務(wù)僅是其功能之一，安全駕駛和智能環(huán)保更是我們可以盈利的地方。我們可以想象未來車聯(lián)網(wǎng)在智能交通，安全駕駛，影音娛樂等多方面的實(shí)現(xiàn)，很有可能會(huì)讓后市場的廠家形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。然而不管未來的車聯(lián)網(wǎng)是一種怎樣的融合，當(dāng)下我們需要做的就是做好切實(shí)的用戶體驗(yàn)，讓車聯(lián)網(wǎng)的概念炒作逐漸落到實(shí)處。
