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一年來(lái)“跌跌不休”的煤價(jià)走勢(shì)似乎終于出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。
秦皇島煤炭網(wǎng)公布的最新一期環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)（2013年10月9日至10月15日）顯示，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動(dòng)力煤的綜合平均價(jià)格報(bào)收531元/噸，比前一報(bào)告周期上漲了1元/噸。這是自去年11月7日以來(lái)連續(xù)下跌之后首次出現(xiàn)上漲。
然而，業(yè)內(nèi)人士對(duì)這一價(jià)格反彈的“可持續(xù)性”普遍不樂(lè)觀。
中投顧問(wèn)高級(jí)研究員任浩寧接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱(chēng)，“這種價(jià)格反彈如果能持續(xù)到12月份就是非常樂(lè)觀地估計(jì)了，主導(dǎo)未來(lái)價(jià)格走勢(shì)的內(nèi)在因素是供求關(guān)系，供過(guò)于求的局面不改變，單純是一些外部因素的向好，很難支撐煤炭?jī)r(jià)格上漲”。
資深煤炭營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家李朝林也向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，這只是階段性波動(dòng)，因?yàn)榇笮兔浩蟮纳a(chǎn)能力在那里，產(chǎn)量難以控制，因此不可能持續(xù)；去年11月以來(lái)一路下跌的煤炭?jī)r(jià)格總要“喘口氣”，但供過(guò)于求是大趨勢(shì)，“除非煤炭?jī)r(jià)格下跌到大型煤炭企業(yè)虧損嚴(yán)重，難以承受，大量關(guān)停產(chǎn)能，否則供求關(guān)系不可能發(fā)生根本性變化”。
煤價(jià)、運(yùn)費(fèi)齊漲
電企利潤(rùn)將被擠壓
從最新一期環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)來(lái)看，價(jià)格上漲的港口規(guī)格品數(shù)量明顯增加，所占比重達(dá)到58.3%，表明該地區(qū)動(dòng)力煤交易價(jià)格呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)。
其中，發(fā)熱量5500大卡的動(dòng)力煤在國(guó)投京唐港和京唐港的交易價(jià)格區(qū)間比前一個(gè)報(bào)告周期上漲了10元/噸；在黃驊港的交易價(jià)格區(qū)間比前一個(gè)報(bào)告周期下降了10元/噸；在秦皇島港、曹妃甸港、天津港的交易價(jià)格區(qū)間與前一個(gè)報(bào)告周期持平。
發(fā)熱量5000大卡的動(dòng)力煤在黃驊港的交易價(jià)格區(qū)間比前一個(gè)報(bào)告周期上漲了15元/噸；在秦皇島港、曹妃甸港、國(guó)投京唐港、京唐港的交易價(jià)格區(qū)間普遍比前一個(gè)報(bào)告周期上漲了10元/噸；在天津港的交易價(jià)格區(qū)間與前一個(gè)報(bào)告周期持平。
出現(xiàn)上漲的不只是動(dòng)力煤的港口價(jià)格。公開(kāi)資料顯示，山西動(dòng)力煤車(chē)板價(jià)也出現(xiàn)試探性漲價(jià)。大同礦區(qū)5800大卡動(dòng)力煤車(chē)板價(jià)上漲了10元/噸，漲幅為2.41%�？涌诜矫鏆饷汉腿跽趁翰糠殖霈F(xiàn)5-15元/噸的上漲。
陜西和內(nèi)蒙等主要產(chǎn)煤地價(jià)格也在蠢蠢欲動(dòng)。金銀島動(dòng)力煤分析師介紹，榆林礦區(qū)動(dòng)力煤價(jià)近期統(tǒng)一上漲10元，這已經(jīng)是陜北地區(qū)半個(gè)月內(nèi)第二次提價(jià)，鄂爾多斯地區(qū)煤價(jià)也上漲10-50元/噸不等。
與此同時(shí)，煤炭海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的價(jià)格也在不斷走高。秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（OCFI）顯示，2013年9月25到10月15日，國(guó)內(nèi)海上煤炭運(yùn)價(jià)出現(xiàn)加速上揚(yáng)局面。10月15日該指數(shù)收于1290.08點(diǎn)，比9月24日上漲了256.61點(diǎn)，漲幅為24.83%。具體到部分主要船型和航線，10月15日與9月24日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)上漲11.3元/噸至57.8元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)上漲11.7元/噸至50.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)上漲9.3元/噸至43.4元/噸。
任浩寧分析稱(chēng)，10月份以來(lái)煤價(jià)、運(yùn)費(fèi)齊上漲，加之前段時(shí)間在環(huán)保壓力下推出的“上網(wǎng)電價(jià)下調(diào)”政策，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，火電企業(yè)的利潤(rùn)空間必然受到擠壓，新一輪的“煤電博弈”將愈演愈烈。
煤價(jià)反彈
主要源于季節(jié)性因素
李朝林認(rèn)為，目前動(dòng)力煤出現(xiàn)相對(duì)“緊俏”的局面主要是季節(jié)性因素在起作用。冬季是煤炭傳統(tǒng)的銷(xiāo)售旺季，供熱供電需求比較大，煤的消耗多；政府層面引導(dǎo)企業(yè)“以銷(xiāo)定產(chǎn)”也造成了現(xiàn)在出現(xiàn)某些煤種供給相對(duì)緊張的局面，但這種緊張局面難以持續(xù)，動(dòng)力煤仍然缺乏持續(xù)上漲的動(dòng)力。
秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)副總經(jīng)理李學(xué)剛分析認(rèn)為，本期動(dòng)力煤價(jià)格反彈主要源于以下幾方面因素，包括神華、中煤、同煤等主要煤炭企業(yè)由“降價(jià)促銷(xiāo)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)提價(jià)”，激發(fā)了煤炭市場(chǎng)的需求熱情；此外，9月中旬以來(lái)，5000大卡以下的低熱值動(dòng)力煤品種，已經(jīng)在秦皇島、曹妃甸等主要發(fā)運(yùn)港口率先出現(xiàn)資源偏緊跡象，價(jià)格呈現(xiàn)較為明顯的穩(wěn)中趨升態(tài)勢(shì)；再者，主要電力企業(yè)的煤炭庫(kù)存水平不高，今年煤炭“冬儲(chǔ)”需求略有放大，有利于近期煤炭?jī)r(jià)格止跌企穩(wěn)；還有，已經(jīng)開(kāi)始的為期二十天的大秦線秋季檢修工作，將影響環(huán)渤海地區(qū)煤炭的有效供給，也削弱了煤炭的“買(mǎi)方市場(chǎng)”傾向。
然而，長(zhǎng)期看，煤炭市場(chǎng)的“買(mǎi)方”依然非常強(qiáng)勢(shì)。任浩寧認(rèn)為，動(dòng)力煤期貨的推出更多是發(fā)揮其“套期保值”的作用，長(zhǎng)期來(lái)講，對(duì)動(dòng)力煤市場(chǎng)提振作用有限。隨著煤炭市場(chǎng)化改革的深入，煤炭整個(gè)行業(yè)供過(guò)于求的局面會(huì)越來(lái)越凸顯，短期內(nèi)難以改變。中小煤企目前處于一個(gè)非常尷尬的兩難境地：繼續(xù)降價(jià)會(huì)虧損更嚴(yán)重；同時(shí)又不敢與神華、中煤等大企業(yè)一起漲價(jià)，因?yàn)閾?dān)心“跟風(fēng)漲價(jià)”銷(xiāo)售會(huì)受影響。
