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讓自己生產(chǎn)的新能源汽車走出深圳，一直是比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福的一個夢想。近日，在此方面，比亞迪邁出關鍵性幾步。
記者獨家從相關渠道獲悉，為進軍天津公交市場，比亞迪牽手天津公交集團，合資組建天津市比亞迪汽車有限公司已快到了“瓜熟蒂落”階段�！澳壳肮鞠嚓P章程已經(jīng)簽了，現(xiàn)在處于公司工商登記注冊前的資料準備階段�！�
通過“投資換市場”進軍湖北市場，比亞迪還計劃和東風揚子江汽車合作組建新的新能源汽車制造企業(yè)，并打造國內(nèi)一流的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)基地。
雖然新能源汽車銷售額在比亞迪整體業(yè)務銷售額中占比不高，但在經(jīng)歷了傳統(tǒng)汽車“渠道危機”以及E6“5？26交通事故”大危機之后，在公共交通領域，憑借擁有電池巨大產(chǎn)能和純電動汽車運營經(jīng)驗的比亞迪擬復制推廣公交電動化的“深圳模式”，在深圳、西安、寶雞、韶關、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地實現(xiàn)電動車的規(guī)�；蜕虡I(yè)化；而在傳統(tǒng)汽車領域，擬通過“綠技術(shù)”等科技手段升級傳統(tǒng)汽車，以打一場“翻身仗”。
基于此，歷經(jīng)三年“痛苦”調(diào)整期，王傳福將2013年定義為比亞迪“二次騰飛元年”。
擬借“綠”技術(shù)翻身
比亞迪近期在資本市場的表現(xiàn)讓人側(cè)目。
28日，比亞迪終結(jié)連續(xù)5天下跌勢頭，上漲2.58%，報收23.04元。剔除當日大盤2.41%漲幅的帶動效應，比亞迪近期在資本市場的表現(xiàn)讓人側(cè)目。
汽車業(yè)務在比亞迪業(yè)績中占據(jù)大頭。公開數(shù)據(jù)顯示，2012年，比亞迪汽車全年總銷量超過45.6萬臺，同比增長不到3%。但統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在去年12月，比亞迪以6萬多輛的銷量位居第五，自主品牌第一。
“和以往F0、F3等低端車型‘打天下’不同，去年L3、G3、G6、S6、速銳開始占據(jù)主流。單車價格提升對公司整體銷售業(yè)績起到極大的幫助�！痹谌涨氨葋喌系囊粋�技術(shù)研發(fā)介紹會上，王傳福說，2013年，比亞迪汽車銷售目標50萬輛。其中新能源汽車預計K9銷售3000輛，E6銷售6000輛。
王表示，在二次騰飛期，技術(shù)的進步和品質(zhì)的提升比一味追求銷量更為重要。
2012年底，深圳再次投放500臺E6出租車，規(guī)模達到800臺，電動大巴也陸續(xù)投放600臺，現(xiàn)共有電動大巴800臺。雖然純電動汽車銷售難解“地方保護主義”以及“以投資換市場”瓶頸，但是在2013年，預計在公務系統(tǒng)用車訂單方面，比亞迪的純電動汽車還將獲取新的訂單。
日前，一則深圳市委書記王榮座駕換為比亞迪E6電動車的事件曾引業(yè)界側(cè)目，而就在27日，深圳市長許勤表示，深圳將擴大新能源汽車在公務車領域的應用，目前政府機關的應用才剛剛開始。
王傳福此前曾向本報表示，垂直整合是最好的創(chuàng)新戰(zhàn)略。而“集成創(chuàng)新”也正讓比亞迪逐步解決電動汽車充電難題。
據(jù)介紹，比亞迪憑借近年發(fā)展的儲能電站產(chǎn)業(yè)，最終把電池與電網(wǎng)的連接技術(shù)運用到了汽車上。這項被比亞迪命名為雙向逆變式充放電技術(shù)，將促使電動汽車不再依賴于充電樁等設備，僅需通過一個市電轉(zhuǎn)接裝置便可實現(xiàn)充電，還可適應世界各地不同電壓等級。
“在今年4月份的上海車展上，比亞迪將發(fā)布全球首創(chuàng)的‘綠混’技術(shù)，它也是比亞迪垂直整合優(yōu)勢的集中體現(xiàn)�！北葋喌细呒壐笨偛脜墙�(jīng)勝向本報記者介紹，其核心是依托比亞迪成熟的鐵電池技術(shù)，改鉛酸蓄電池為鐵電池，從而實現(xiàn)整車的無鉛化；同時使得電池使用壽命達到10年；同時還實現(xiàn)電池智能化管理（當電量小于10%時，車輛可實現(xiàn)自動啟動發(fā)動機充電）；另外還將實現(xiàn)剎車能量回收并轉(zhuǎn)化成電能儲存、全車燈LED化、采用變頻電機，從而提高整體效能比。
“我們將在今年上海車展推出第一個1.2T帶綠混的技術(shù)，車型也是速銳。其后將逐步推廣到比亞迪所有車型�！眳墙�(jīng)勝表示。
“針對大眾關心的PM2.5問題，比亞迪亦將推出旨在改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的‘綠凈’技術(shù)。當車外環(huán)境PM2.5大于150時，該技術(shù)通過三重凈化將車內(nèi)環(huán)境PM2.5降低到12以下（可實現(xiàn)5-12），從而提升車內(nèi)空氣質(zhì)量�！眳墙�(jīng)勝介紹，此技術(shù)將會在2013年底選擇兩款車型推出。
儲能電站尚未量產(chǎn)
導致投建成本高居不下。
雖然2012年年報尚未公布，但亦有分析師指出，比亞迪要順利“騰飛”，還需迫切解決兩大瓶頸：“盡快扔掉上一輪國內(nèi)光伏大躍進過程中產(chǎn)生的光伏業(yè)務包袱；通過量產(chǎn)解決過高的電池成本難題。”
中國光伏產(chǎn)業(yè)哀鴻遍野，比亞迪這兩年也正在經(jīng)受光伏躍進之苦。以目前光伏產(chǎn)業(yè)趨勢來看，比亞迪必須要盡快解決掉兩三年前光伏產(chǎn)能擴張與高價訂單的后遺癥。
本報了解到，比亞迪近期正迅速在海內(nèi)外光伏市場搶灘布局。
近日，比亞迪與陜西省榆林市人民政府簽訂了榆林市500MW光伏電站建設項目。據(jù)吳經(jīng)勝介紹，項目建成后預計總裝機容量達到500MW，將直接并入當?shù)仉娋W(wǎng)，按照國家補助標準1元/度進行售電。屆時年發(fā)電總量將突破七億度。
在比亞迪榆林投建光伏電站項目之前，比亞迪在海內(nèi)外已完成多處光伏布局。吳經(jīng)勝介紹，比亞迪太陽能產(chǎn)品的海外銷售市場已布局到歐洲、美洲、非洲、東南亞等國家。
而在國內(nèi)，比亞迪此前參與了國家電網(wǎng)的河北省張北縣集
