在線客服
企業(yè)微信
日前，伴隨著兩會的召開，科技部部長萬鋼乘電動汽車赴會的新聞成為了各大媒體的焦點。有消息稱，目前國家四部委(工信部、發(fā)改委、財政部和科技部)正在調(diào)研各試點城市新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，針對國內(nèi)新能源車的新補貼政策已在制定之中，預計在兩會之后正式出臺。 而北京市相關(guān)負責人在接受記者采訪時也表示，傳聞已久的北京購電動車不搖號的政策將于上半年推出。并且北京將首次真正打破電動車地方保護主義的枷鎖，向所有車型開放。
接連不斷的政策令新能源汽車的上下游企業(yè)都興奮異常，但值得注意的一點卻是，盡管我國此前在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)有一些鼓勵政策出臺，但整個新能源車市場的進展卻極為緩慢。據(jù)萬鋼介紹，目前我國僅有4400多個人使用新能源汽車。
一半是海水，一半是火焰。在中國新能源汽車熱鬧喧囂的景象背后，還存在諸多爭議。
產(chǎn)業(yè)化困局
3月7日，兩會期間，北京長安街上一組由各個品牌純電動車所組成的“電動跑兩會”車隊成為了路人們圍觀的焦點。
其間，很多行人都會趴到電動車的車窗前仔細研究。“哎呀，真是頭一次看到這種車�！眹^者紛紛議論道。
這是純電動目前在中國市場上的真實境遇。事實上，從“新能源汽車元年”2008年算起，今年我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)邁向了第六個年頭。這六年中，各地新能源汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。但真正行駛在馬路上的新能源汽車并不多。
這其中，既有電動車本身技術(shù)成熟度的問題，也與產(chǎn)業(yè)配套的不成熟息息相關(guān)。
資料顯示，業(yè)界習慣于將電動車的產(chǎn)業(yè)化節(jié)點劃定在2010年，那一年，“新能源補貼試點辦法”出臺，純電動車成為鼓勵發(fā)展方向。隨著十城千輛和各車企、地方電動車示范區(qū)的建立，百億投資毋庸置疑。
但來自科技部的消息卻顯示，目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市僅示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務領(lǐng)域2.3萬輛(包括客車、出租車以及一些政府用車)，私人領(lǐng)域0.44萬輛。且2013年3月底將完成財政補貼清算，示范推廣規(guī)模預計達到3.97萬輛。
“這遠遠低于諸多城市在開始時設(shè)立的預期目標�！毙履茉窗l(fā)展與應用產(chǎn)業(yè)化專家委員會副主任謝子聰表示。
“當時在戰(zhàn)略選擇上確實有些過于超前”，羅蘭貝格一位不愿透露姓名的分析師表示，就技術(shù)先進性和應用上而言，國內(nèi)電動車與歐美日相比差距還比較大。
在武漢大學理學博士鐘發(fā)平看來，由于電池技術(shù)尚不成熟，純電動車存在安全隱患。此前通用沃藍達、菲斯科、眾泰等相繼發(fā)生起火等安全事故，已令消費者對純電動車質(zhì)量憂心忡忡。
而對此，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬也表示，中國大部分的鋰電廠家并沒掌握鋰電核心技術(shù)，也不可能跨越動力電池的技術(shù)鴻溝，絕大部分廠家是在借概念圈地圈錢。
他同時披露說，國內(nèi)鋰電廠家生產(chǎn)的動力電池的確很便宜，但用一年退貨的很多，甚至出現(xiàn)著火故障，問題出在電池串聯(lián)質(zhì)量上。
據(jù)悉，目前在中國已經(jīng)發(fā)布的國產(chǎn)純電動乘用車中，除了比亞迪E6外，并沒有可以稱為“商品”的電動車型。
而在不久前汽車界兩會代表委員座談會上，北汽集團董事長徐和誼則表示，北京新能源汽車政策遲遲難出臺，不是缺少產(chǎn)品，而是配套措施不夠。
“比如建充電站和充電樁，在小區(qū)建要和小區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)，而且數(shù)量很大。而充電站建設(shè)，首先就面臨土地問題。在市區(qū)建，土地都寸土寸金。”深圳市發(fā)改委重大項目協(xié)調(diào)處副處長陸象楨表示，無論是社會充電站還是公共交通充電站，深圳都采取企業(yè)自主建設(shè)，自負盈虧的模式。這一模式頗具阻力，建設(shè)企業(yè)面對盈利模式不明，甚至連運營模式也不明的前提下，初期建設(shè)更傾向于完成政治任務。
“電動車現(xiàn)在比較大的挑戰(zhàn)是成本非常高，第二是充電裝置有沒有具備，另外對電動車沒有研究透徹，這是在電動車營銷上遇到的三大挑戰(zhàn)�！遍L安福特銷售公司總經(jīng)理劉淳瑋向記者表示，電動車及其配套設(shè)施這些基礎(chǔ)性的問題若不解決，新能源汽車的發(fā)展甚至很難邁出“第一步”。
豐田叫停純電動項目
數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車銷量僅為12791輛，加上2011年的8159輛，離去年提出的到2015年累計銷量目標50萬輛還差 479050輛。這意味著未來3年，我國每年平均要賣出近16萬輛才能達到目標。有業(yè)內(nèi)人士認為，以中國新能源車目前發(fā)展的現(xiàn)狀來看，這是一個幾乎不可能實現(xiàn)的任務。
一份關(guān)于中國新能源汽車發(fā)展的分析報告佐證了這一觀點。報告指出，樂觀情況下，2015年，我國公交車、出租車和政府用車等新能源汽車加起來可以達到約35萬輛;2020年，其達到約100萬輛。而悲觀情況下，2015年我國新能源汽車數(shù)量僅約為15萬輛;2020年數(shù)量約為40萬輛。
值得關(guān)注的是，與中國對電動車的關(guān)注相比，跨國汽車巨頭豐田已“叫�！绷思冸妱榆図椖俊�
去年9月底，豐田副總裁內(nèi)山田武宣布，豐田將叫停純電動車業(yè)務，并承認自己對純電動汽車市場和電池技術(shù)滿足市場需求的能力存在誤讀。
內(nèi)山田武表示，“以豐田現(xiàn)有的電動車技術(shù)和能力，尚不具備完全滿足市場消費者需求的能力。無論是行駛距離，相關(guān)成本以及充電時間而言都還沒有達到最佳的水平。”此外，豐田宣布取消其第二款全電動汽車EQ的量產(chǎn)計劃。豐田高管曾經(jīng)公開
