電動車還能領(lǐng)跑全球汽車技術(shù)走向？

:剛剛落幕不久的上海國際車展上，電動車熱度明顯消退。此次車展上，展出的新能源車有91輛，雖然比上屆的86輛略多，但所占比例并不高。純電動車更是被明顯看淡，屈指算來，只有寶馬純電動i品牌、戴姆勒比亞迪合資的新品牌騰勢微微露了臉。而回看3年，在2010年，中國市場剛剛成為全球第一大市場，那時國內(nèi)明確的電動車技術(shù)路線吸引了全球車企的關(guān)注。包括通用、寶馬、奧迪等主流汽車品牌3年來動作頻頻，信誓旦旦加入戰(zhàn)局。然而，3年后的今天，電動車從急速攀升的產(chǎn)業(yè)高度滑落，業(yè)界開始陷入遲疑、反思、再審視。全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線由此進(jìn)入了一個拐點時刻。

圖為四川寶生新能源聯(lián)合生產(chǎn)的鎳氫動力電池巴士

我們不得不重新思考，電動車還能領(lǐng)跑全球汽車技術(shù)的走向嗎?事實上，汽車產(chǎn)業(yè)一直在現(xiàn)實的高排放與未來的綠色環(huán)保零排放的愿景中尋找平衡點。通用曾經(jīng)在新能源汽車的道路上跑得最快，他所倡導(dǎo)的“氫動力”路線，一度以2010年作為產(chǎn)業(yè)化的起點，但由于氫燃料本身的局限，以及加氫站配套設(shè)施建設(shè)的難以達(dá)成，這條技術(shù)路線最終止步于夢想。而相對成熟的普通混合動力車型，卻因為沒有完全擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴，很長時間得不到新能源汽車的“名分”;此時，純電動驅(qū)動成為零排放的最終也是最佳解決方案。從技術(shù)本身而言，純電動技術(shù)也并不是一個從零起步的技術(shù)，早在上個世紀(jì)五六十年代，歐美汽車廠商就已經(jīng)擁有了電動車產(chǎn)品;90年代以來，國內(nèi)外電動車的研發(fā)在最為關(guān)鍵的電池部件上獲得突破。他們改變了一直使用鉛酸蓄電池的習(xí)慣，在電動車上應(yīng)用氫鎳電池、鐵電池、鋰離子和鋰聚合物電池，這些新型電池可以有效地增加蓄電池的容量，從而確保汽車擁有足夠的動力和續(xù)駛能力，而大幅下降成本也使得現(xiàn)代電動車得以逐漸成形并量產(chǎn)。

圖為河南新鄉(xiāng)新能電動有限公司推出的“地盤換電、車電分離”模式

但是，這些還不是純電動車在這3年里獨領(lǐng)風(fēng)騷的根本原因。在汽車120多年的發(fā)展史當(dāng)中，汽車產(chǎn)業(yè)的重心發(fā)生過三次重大轉(zhuǎn)移。德國、美國和日本先后成為了世界汽車潮流的領(lǐng)導(dǎo)者，推動這種變化的主要原因是新技術(shù)、新市場和新需求。隨著中國汽車工業(yè)的迅速崛起，世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在被重新塑造。正是中國市場對于電動車的高度認(rèn)可，催生了全球車企對電動車技術(shù)的“超前開發(fā)”。

因此，很多電動車的產(chǎn)品和技術(shù)，實際上是為中國市場量身定制的，他們?yōu)橹袊�而來，“電動車的未來在中國”，這樣的判斷也不止一次被跨國車企高管們所引用。但隨著純電動車在國內(nèi)的降溫，產(chǎn)業(yè)扶持政策的利好效應(yīng)逐漸減淡，以及純電動車電池系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性以及電池容量與成本問題難以得到根本解決，情況發(fā)生了變化。并且，走向量產(chǎn)的電動車技術(shù)，是一套全方位的解決方案，其中涉及從熱能充電到電池能量管理系統(tǒng)，從電子機(jī)械式部件到新型四輪驅(qū)動系統(tǒng)，從制動到能量回收，每一項具體的技術(shù)都會有成百上千的技術(shù)難題需要攻克，技術(shù)難度可想而知。

圖為河南新鄉(xiāng)新能電動有限公司聯(lián)合東南汽車推出的菱悅EV3電動轎車

積極發(fā)展電動車項目的美國政府也有新的舉措。曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火上馬電動車的美國能源部表示，放棄2015年前部署100萬輛電動車的目標(biāo)，并把理由歸結(jié)為美國市場需求的疲軟和電動車可靠性問題一直困擾著汽車制造商。數(shù)據(jù)顯示，2012年，美國銷售純電動車14687輛，僅占其全年汽車銷量的0.1%。

現(xiàn)在，全球車企需要作出一個選擇——是繼續(xù)加大投入，為未來埋單?還是低頭看準(zhǔn)腳下的路，適度調(diào)整技術(shù)路線?近日，在第34屆維也納國際汽車研討會上，大眾汽車CEO文德恩明確表述出大眾未來新能源車型的發(fā)展路線——“在所有的替代性驅(qū)動系統(tǒng)中，插電式混合動力未來前景最為廣闊�！倍鴥赡昵�，大眾旗下高端品牌奧迪的董事局主席施泰德面對中國媒體，給出的答案是“在未來的10至15年中，電動車將不再是汽車市場中的小眾產(chǎn)品，而奧迪已經(jīng)設(shè)定目標(biāo)，力爭在2020年之前成為全球最領(lǐng)先的高檔電動車研發(fā)和制造企業(yè)，電動車的年銷量達(dá)到6位數(shù)”。

圖為河南新鄉(xiāng)新能電動汽車有限公司生產(chǎn)線工人裝配現(xiàn)場

對技術(shù)路線最為審慎的大眾汽車主動“糾偏”，這是汽車制造商們技術(shù)路線回歸理性的信號。一直以來，純電動就是一個定義未來的夢想。從內(nèi)燃發(fā)動機(jī)優(yōu)化到混合動力驅(qū)動技術(shù)再到純電動驅(qū)動技術(shù)，本該是一個循序漸進(jìn)的路徑，卻在諸多因素推動下，走得過于急迫。正在慢下腳步，重新審視方向的汽車制造商們，給了我們一個很好的啟示。