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價格持續(xù)下跌一年半的動力煤市場，在苦苦掙扎之中似乎見到了一絲曙光。近日來，山西、陜西、內(nèi)蒙古等多處煤炭產(chǎn)地的動力煤價格都開始紛紛上漲，漲幅在10元-15元/噸左右，而不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，動力煤價格的“拐點(diǎn)”已至，長期下跌的弱勢格局有望借此扭轉(zhuǎn)。
但值得注意的是，和煤炭產(chǎn)地的動力煤漲價相比，煤炭的港口價格大部分仍然處于不斷下跌的態(tài)勢，產(chǎn)地和港口價格的互相背離，使得這個“拐點(diǎn)”之后的價格前景撲朔迷離。
不一樣的九月拐點(diǎn)
隨著傳統(tǒng)“金九銀十”的到來，在寒冬之中掙扎的動力煤似乎也迎來了自己的價格拐點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，9月初，港口5000大卡蒙煤報價上漲了10元/噸以上，而在此之前，多個煤炭產(chǎn)地，包括山西、陜西、內(nèi)蒙古等地的煤炭價格也已經(jīng)開始逐步出現(xiàn)回暖。其中山西地區(qū)煤礦動力煤價格也有所上調(diào)，幅度在10-15元/噸。而陜西地區(qū)也于更早的8月份就已經(jīng)開始穩(wěn)定了動力煤價格。
“目前動力煤的價格還是以產(chǎn)地漲價為主，港口的煤炭價格依然還將處于弱勢下跌的一個過程。”卓創(chuàng)資訊分析師劉東娜告訴記者。
“本輪價格上漲的原因非常復(fù)雜，各種因素夾雜在其中，同時也包括了前一陣子各地政府出手救市所推出的一系列舉措�！眲|娜直言，“而且現(xiàn)在港口的煤炭價格明顯和產(chǎn)地的價格走勢背離開來，港口煤價主要受到類似神華等大型企業(yè)的影響較多，產(chǎn)地煤價則更多地受到當(dāng)?shù)卣�、需求影響�！?/p>
劉東娜介紹，大企業(yè)雖然價格有所企穩(wěn)，但僅限于一些低熱值的煤，其余的在后期仍有下跌空間，因此動力煤的港口價格到10月前仍將處于較為弱勢的位置，而像港口蒙煤這樣漲價的則屬于個別現(xiàn)象。
實際上，從環(huán)渤海動力煤指數(shù)看的確如此。本期指數(shù)報收于540元/噸，仍然較上周下跌了6元，其中秦皇島港、曹妃甸港、天津港(600717,股吧)和黃驊港的主流成交價格分別報收535-545元/噸、535-545元/噸、545-555元/噸和535-545元/噸，四港均下跌5元/噸。
另一方面，隨著傳統(tǒng)“金九銀十”的旺季到來，煤炭消費(fèi)的需求將得到大幅度提升，但是，“今年需求也沒有實質(zhì)性好轉(zhuǎn)�！眲|娜告訴記者。
盡管從庫存來看消耗的確非常明顯，數(shù)據(jù)顯示，近期全國重點(diǎn)電廠煤炭庫存總量為6308萬噸，日消耗量為392萬噸，存煤可用天數(shù)下降至15天，而部分電廠甚至低于10天，創(chuàng)下今年以來最低水平。
但是根據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，近期重點(diǎn)電廠存煤盡管下降較快，主要是由于前一階段時間港口煤價持續(xù)下跌，所以電廠不急于采購，而是以集中消耗自身場地的庫存為主，因此也沒有轉(zhuǎn)化成實質(zhì)的需求。
“隨著高溫天氣逐漸過去，用電量又將出現(xiàn)明顯的回落，接下來電廠盡管可能會按需補(bǔ)庫存，但是量也不會很大，后市的需求情況仍沒有實質(zhì)性的起色。”該業(yè)內(nèi)人士說。
貿(mào)易商囤貨再現(xiàn)
盡管動力煤價格出現(xiàn)了一定程度上的回暖，但是整個后市仍然難掩其頹勢。
截至發(fā)稿前，39家煤炭上市公司發(fā)布了自己的中報。從整體來看，39家煤炭上市公司的總資產(chǎn)為14136萬元，同比增長14%，增速同比下降6.4個百分點(diǎn)；利潤總額為499億元，同比負(fù)增長33.5%，增速同比下降31個百分點(diǎn)。
事實上，由于動力煤價格經(jīng)歷了接近一年半時間的暴跌，許多煤炭生產(chǎn)企業(yè)的生存狀況異常惡劣，部分企業(yè)生產(chǎn)利潤甚至都已經(jīng)退至成本線之后。
一些從事煤炭生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人向記者透露，現(xiàn)在的價格是退無可退，成本擺在那里，我們不像那些大企業(yè)，生產(chǎn)成本低，對于我們來說，再退下去只能關(guān)門。
而就在當(dāng)前煤炭市場持續(xù)惡化的情況下，海運(yùn)費(fèi)方面又再度傳來了寒風(fēng)陣陣。據(jù)了解，目前市場上的海運(yùn)費(fèi)在不斷攀升之中，而這無疑再度加劇了煤炭生產(chǎn)企業(yè)的成本。
從中國沿海煤炭運(yùn)價指數(shù)來看，8月28日秦皇島-廣州、秦皇島-寧波、秦皇島-上海煤炭運(yùn)費(fèi)分別為40.8元/噸、39.5元/噸、34.9元/噸，比8月21日分別上漲了2.7元/噸、2.7元/噸、3.6元/噸。
“這一輪海運(yùn)費(fèi)上漲主要是因為目前船少，外加上下游按需補(bǔ)庫存，經(jīng)過迎風(fēng)度夏后，觀望有所松動的電企少量補(bǔ)庫�！眲|娜說，“另一方面，海運(yùn)費(fèi)此前一直在一個低位的狀態(tài)下運(yùn)行，也是促使現(xiàn)在海運(yùn)費(fèi)漲價的重要因素�！�
而一位從事煤炭生產(chǎn)行業(yè)的劉姓負(fù)責(zé)人告訴記者，之前是港口費(fèi)用漲價，現(xiàn)在海運(yùn)費(fèi)也在節(jié)節(jié)攀升，成本又高了，盡管現(xiàn)在產(chǎn)地的價格有點(diǎn)回暖，但是下游的需求仍然不好，很多客戶都處于一個觀望的態(tài)勢，有價無市，對于他們做生產(chǎn)經(jīng)營的人來說，一點(diǎn)好處沒有。
據(jù)了解，隨著此前煤炭價格的逐步企穩(wěn)，市場上有一些貿(mào)易商已經(jīng)開始囤貨�！百Q(mào)易商做的都是非常短期的套利，現(xiàn)在逐步企穩(wěn)的煤炭價格對他們可能是一個好機(jī)會。”一位不愿意具名的行業(yè)分析師向記者透露。
不過，一位貿(mào)易商直言，現(xiàn)在就是想趁價格有點(diǎn)回暖的時候趕緊將手里的貨賣掉，后期真的說不好，如果后期價格再往下掉，存在手里的貨又要“死”在手里了。據(jù)悉，該貿(mào)易商曾于春節(jié)前囤過一批貨，但是卻歷經(jīng)了數(shù)月也沒全賣出去，現(xiàn)在這輪機(jī)會無論如何都要把握住。
