交通運(yùn)輸行業(yè)如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗

    隨著現(xiàn)代交通綜合體系的大發(fā)展，在未來(lái)的3～5年，不斷擴(kuò)展和廷伸的高鐵、輕軌等多種運(yùn)輸方式對(duì)道路客運(yùn)行業(yè)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)沖擊，公、鐵運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)已成為不可避免的現(xiàn)實(shí)，道路運(yùn)輸企業(yè)的生存、發(fā)展及經(jīng)濟(jì)效益將受到嚴(yán)重的影響。面對(duì)現(xiàn)實(shí)，我們道路運(yùn)輸企業(yè)除了通過(guò)對(duì)線路資源的整合、調(diào)整及進(jìn)行多元發(fā)展，在機(jī)務(wù)技術(shù)管理工作中還有一個(gè)重要的控制環(huán)節(jié)，就是如何有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，降低運(yùn)輸成本，增加凈效益。據(jù)財(cái)務(wù)資料分析，道路運(yùn)輸車輛的燃油消耗成本要占到運(yùn)行總成本的40%以上，加強(qiáng)對(duì)機(jī)務(wù)技術(shù)的管理工作，降低燃油消耗是道路運(yùn)輸企業(yè)的可見(jiàn)效益。如何降低燃油的消耗，這是需要由道路運(yùn)輸企業(yè)與商用車制造廠共同探討和解決的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題。以下就如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗與大家作共同探討：

    一、車輛的配置與節(jié)能降耗

    新購(gòu)車輛的初始綜合技術(shù)性能將會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行成本產(chǎn)生很大的影響，按照車輛的營(yíng)運(yùn)用途進(jìn)行合理技術(shù)配置，制造出高能低耗的車輛，會(huì)使車輛營(yíng)運(yùn)的效益最大化，成本最小化。反之，因燃油消耗成本比重的上升，將負(fù)面影響經(jīng)濟(jì)效益。

    目前，有少數(shù)商用車制造廠的技術(shù)部門，在車輛的配置上存在著一種較為混亂的現(xiàn)象，它一是考慮到怎樣能將倉(cāng)庫(kù)存壓的總成件裝車，而有意無(wú)意的忽視了配置技術(shù)上要求，對(duì)用戶也采取了一種“模糊解釋法”。二是在未對(duì)車輛用途作詳細(xì)了解的情況下，一概而論的統(tǒng)一配置，最終造成了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率過(guò)剩而引起燃油消耗過(guò)高的后果。因此，商用車制造廠的技術(shù)部門要對(duì)國(guó)內(nèi)公路狀況作全面的了解，在整車的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格安照車輛的不同用途、不同的道路條件，根據(jù)所配裝發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合特性，選擇其經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性最佳綜合平衡點(diǎn)，合理配置，以達(dá)到降低燃油消耗的實(shí)效。

    商用車制造廠要實(shí)行“顧問(wèn)式”營(yíng)銷，現(xiàn)已有不少的商用車制造廠家實(shí)行了這種銷售方式。所謂的“顧問(wèn)式”營(yíng)銷，就是汽車銷售人員不但將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，還有熟悉汽車的本關(guān)技術(shù)，在用戶對(duì)汽車技術(shù)知識(shí)缺乏的情況下，采用問(wèn)卷調(diào)查的方式，為其推薦在整車配置上達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及適用性最佳的車輛，以良好的綜合性能及低燃耗的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)取得用戶的認(rèn)可，并達(dá)到節(jié)能降耗和降低運(yùn)行成本的目的。

    二、在用車的技改工作

    就同一車型而言，它的用途可能是多樣化的，就一款公交型車輛來(lái)說(shuō)，它可作為城市公交運(yùn)行，可作為農(nóng)村公交運(yùn)行，也可作為城際公交運(yùn)行，但在配同功率發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，傳動(dòng)系的的傳動(dòng)比就需隨其用途發(fā)生變化，如制造廠在技術(shù)配置上未能注意這一點(diǎn)，就會(huì)直對(duì)燃油的消耗造成很大的影響，會(huì)對(duì)這種情況，制造廠家應(yīng)配合運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)在用車輛的傳動(dòng)比進(jìn)行相應(yīng)的改造，以降低燃油的消耗。

    江蘇省揚(yáng)州汽車運(yùn)輸集團(tuán)公司在三年前曾購(gòu)置了一批公交型客車，其中有5輛用于某班線的道路運(yùn)輸，投入營(yíng)運(yùn)后一直反映其燃油消耗居高不下，根據(jù)隨車寫實(shí)的數(shù)據(jù)分析，并在制造廠技術(shù)部門的支持下，對(duì)這部分車輛的不合理傳動(dòng)比進(jìn)行了改動(dòng)，根據(jù)技改前、后同期8個(gè)月的數(shù)據(jù)對(duì)比，技改后的燃油消耗下降了15.44%,平均百車公里節(jié)約燃油4.03升，按柴油每升6元計(jì)算，共計(jì)節(jié)省費(fèi)用8萬(wàn)余元，取得了良好的效果。

    對(duì)于在用的“油老虎”車，要通過(guò)技術(shù)性的隨車寫實(shí)，并在某知名客車企業(yè)的技術(shù)支持下，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)改造，這是節(jié)能降耗工作中一個(gè)不容忽視的重要環(huán)節(jié)。

    三、推廣先進(jìn)操作法實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗

    隨著現(xiàn)代汽車制造技術(shù)的進(jìn)步，汽車的動(dòng)力性、安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性均大幅提升。就經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō)，車輛的性能再好，但我們的駕駛員沒(méi)有一種深刻的節(jié)能意識(shí)、良好的駕駛習(xí)慣及對(duì)車輛性能的了解，也會(huì)對(duì)燃油消耗造成很大的影響。在2009年的首屆全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)“宇通杯”機(jī)動(dòng)車駕駛員技能競(jìng)賽的過(guò)程中，雖然參加市、省預(yù)賽及全國(guó)總決賽的選手均是從道路運(yùn)輸生產(chǎn)一線選拔出的駕駛操作技能高手，但競(jìng)賽出的成績(jī)差異卻相當(dāng)?shù)拇蟆Ｓ秩�，在日常的車輛營(yíng)運(yùn)中，同車、同線的車輛因不同的駕駛員操作，也會(huì)產(chǎn)生燃油消耗上的差異，以此證明，總結(jié)推廣先進(jìn)、規(guī)范、科學(xué)的駕駛操作法，能夠給運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)無(wú)成本的增長(zhǎng)點(diǎn)。