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從9月1日起，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》新國標(biāo)正式實(shí)施，電動(dòng)車正式變身為“輕便摩托車”，將納入機(jī)動(dòng)車管理范圍。您要是再想駕駛電動(dòng)車，可能就要辦駕照、上保險(xiǎn)了。
據(jù)《中國青年報(bào)》9月4日?qǐng)?bào)道，從可能的加大對(duì)電動(dòng)車駕駛?cè)税踩慕嵌龋瑖?yán)格“準(zhǔn)入”實(shí)施機(jī)動(dòng)車化管理，其出發(fā)點(diǎn)和善意還是值得肯定的。然而，相關(guān)部門切莫忘了2009年類似的電動(dòng)車“辦證”之爭。當(dāng)時(shí)國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)公布《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求》等4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，“40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)自行車，稱為輕便電動(dòng)摩托車或電動(dòng)摩托車，劃入機(jī)動(dòng)車范疇”。這一“標(biāo)準(zhǔn)”發(fā)布之后不僅引起了生產(chǎn)企業(yè)的強(qiáng)烈反彈，多數(shù)公眾也認(rèn)為此舉不可取。最終，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)通報(bào)稱，《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》等4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)涉及電動(dòng)輕便摩托車的內(nèi)容暫緩實(shí)施。
上述將電動(dòng)車（時(shí)速在20公里以上、50公里以下，重量超過40公斤的電動(dòng)車）正式變身為“輕便摩托車”，將納入機(jī)動(dòng)車管理范圍會(huì)不會(huì)面臨同樣的問題？
首先，就目前公眾的態(tài)度和道路安全情況分析，該“標(biāo)準(zhǔn)”如果一刀切式的實(shí)施，恐怕并未完全準(zhǔn)備就緒。在城市道路資源分配有限，已經(jīng)劃分界定清楚的情況下，一旦大量電動(dòng)車劃為機(jī)動(dòng)車，該類電動(dòng)車必然和理應(yīng)駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道行駛，如果“防護(hù)措施”基本沒有的電動(dòng)車和汽車類機(jī)動(dòng)車“拼道”，這無疑將置最廣大的電動(dòng)車主于極度危險(xiǎn)的境地；如果劃為“機(jī)動(dòng)車”卻不去機(jī)動(dòng)車道行駛，和普通自行車、行人繼續(xù)“搶道”的話，也不公平。并且如果繼續(xù)保持現(xiàn)有行駛現(xiàn)狀，“劃分為機(jī)動(dòng)車”的標(biāo)準(zhǔn)就毫無意義。
其次，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車管理沒有錯(cuò)，但如何擺脫“辦證”思維之下的“創(chuàng)收”疑慮？國內(nèi)電動(dòng)車數(shù)量可能不少于2億輛，如果按照“時(shí)速20公里、40公斤以上”的標(biāo)準(zhǔn)的話，基本上約2億輛電動(dòng)車將完全納入機(jī)動(dòng)車管理，就需要駕駛?cè)藛T考駕駛證。可想而知，電動(dòng)車駕駛證不可能免費(fèi)，那么，培訓(xùn)的成本、考試的成本、年檢和提交身體健康的成本等等，一筆筆核算下來，不知道要給公眾造成多大的財(cái)力負(fù)擔(dān)？如果有關(guān)部門的腦袋稍稍“轉(zhuǎn)歪些”，未必不會(huì)成為生財(cái)有道的又一竅門。而且，僅靠辦證就能解決電動(dòng)自行車的問題嗎？鄭州規(guī)定市民養(yǎng)狗須繳納600元為狗辦證，以后每年須繳納200元的養(yǎng)狗管理費(fèi)。但有記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然養(yǎng)犬辦為督促居民掏錢辦證不遺余力，但鄭州被狗咬傷的人數(shù)卻與日俱增。
此外，公眾多年來一直遵循的“電動(dòng)車就是自行車”這一習(xí)慣，不可能僅憑一紙“標(biāo)準(zhǔn)”就改變。電動(dòng)車加強(qiáng)管理和“標(biāo)準(zhǔn)化”改革的思路值得提倡，但在道路硬件設(shè)施、公眾習(xí)慣和對(duì)生產(chǎn)企業(yè)監(jiān)管等諸多方面沒有做好“準(zhǔn)備”的情況下，倉促間實(shí)施“電動(dòng)車機(jī)動(dòng)車化管理”，依然可能像2009年的那一次一樣成為一鍋吃不下去的“夾生飯”。
