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本報(bào)記者 駱倩雯
昨天，北京市環(huán)保局正式發(fā)布本市最新的PM2.5來源解析結(jié)果。此次研究采集的數(shù)據(jù)始于2012年6月，止于2013年12月，歷時(shí)一年半。結(jié)果顯示，北京市全年P(guān)M2.5的來源中，外來污染的貢獻(xiàn)約占28%至36%；但若遭遇傳輸型的重污染時(shí)，“外來者”的比例甚至可以超過50%。在北京本地所占64%至72%的排放中，機(jī)動(dòng)車是“大戶”，排放比例從29.4%上升至31.1%。
外來污染影響加大
最新的PM2.5來源解析結(jié)果，在北京PM2.5的來源中，區(qū)域傳輸貢獻(xiàn)約占28%至36%，本地污染排放影響占64%至72%。但如果遭遇特定條件下的重污染過程，區(qū)域傳輸?shù)呢暙I(xiàn)可達(dá)50%以上。
什么是特定條件的重污染過程？市環(huán)保監(jiān)測(cè)中心主任張大偉解釋，28%至36%是全年的平均結(jié)果，但在優(yōu)良天和重污染時(shí)，比例是不同的。一般在優(yōu)良天中，外來污染的貢獻(xiàn)比較低，只占10%至20%左右；而一旦遭遇重污染日，尤其是傳輸型的重污染時(shí)，這個(gè)比例就會(huì)大幅上升，超過全年平均數(shù)。
北京發(fā)生的重污染一般分為三類，第一類是傳輸型污染，即以外來輸送為主導(dǎo)的，會(huì)導(dǎo)致邊界站的濃度明顯升高，污染會(huì)像波浪一樣向城區(qū)和北部地區(qū)推進(jìn)。張大偉透露，在傳輸型重染污日中，區(qū)域傳輸影響所占的比例甚至可以超過50%。第二類是積累型污染，在逆溫、靜風(fēng)等大氣環(huán)境比較穩(wěn)定的情況下，污染就以本地排放為主，呈現(xiàn)出城區(qū)污染較高、郊區(qū)四個(gè)方向較低的特征。還有一類就是特殊型污染，比如煙花爆竹燃放、秸稈焚燒、外來沙塵影響等。
此外，相比2012年P(guān)M2.5來源解析結(jié)果中外來影響所占24.5%的比例，此次結(jié)果中的28%至36%，也顯示出PM2.5的區(qū)域傳輸對(duì)北京的影響正在不斷加大。究其原因，張大偉表示，由于本市的排放治理措施力度比較大，所以本地排放的影響逐漸下降，這也顯示出治理措施已經(jīng)有一定的成效。
機(jī)動(dòng)車污染比例提升
2012年，本市曾發(fā)布2010年至2011年的PM2.5來源解析結(jié)果，當(dāng)時(shí)機(jī)動(dòng)車的比例占29.4%。而此次機(jī)動(dòng)車排放占本地污染的31.1%。
“結(jié)果挺明確，機(jī)動(dòng)車的分擔(dān)率最大。”張大偉說，通過與2012年的結(jié)果對(duì)比，機(jī)動(dòng)車的分擔(dān)率略有增加，燃煤、工業(yè)、揚(yáng)塵分擔(dān)率基本持平或略有下降。實(shí)際上，雖然機(jī)動(dòng)車排放所占的百分比上升了，但全市的排放總量是下降的，只是其他的排放量比機(jī)動(dòng)車下降得更明顯，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車所占比例有所上升。如本市每年都要進(jìn)行大規(guī)模的新能源改造，對(duì)燃煤治理的力度和速度都比較快。張大偉認(rèn)為：“由此可見，對(duì)機(jī)動(dòng)車的減排治理還得加大力度�！�
有市民曾提出疑問，國(guó)外不少大城市的機(jī)動(dòng)車保有量和北京相當(dāng)，為何污染沒有這么嚴(yán)重。張大偉解釋，北京機(jī)動(dòng)車的使用強(qiáng)度要比國(guó)外一些大城市高出兩三倍，在同樣保有量的情況下，使用頻繁肯定會(huì)加劇污染；而北京機(jī)動(dòng)車的結(jié)構(gòu)和國(guó)外也不盡相同，本市還有100多萬輛國(guó)一國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的老舊機(jī)動(dòng)車。此外，雖然北京率先實(shí)施了國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先的排放標(biāo)準(zhǔn)，但油品質(zhì)量和國(guó)外比還有差距。
張大偉透露，從此次的研究結(jié)果看，柴油車和汽油車的影響各占一半，但汽油車的數(shù)量是柴油車的十倍之多，可見柴油車的污染較大。特別是重型柴油車，單車每公里的排放量是汽油車的數(shù)十倍。從全市分布來看，柴油車的排放影響主要分布在郊區(qū)，如通州、亦莊、房山等，空間差異較大。
機(jī)動(dòng)車“攪拌”道路揚(yáng)塵
研究結(jié)果顯示，在北京PM2.5的主要成分中，包含26%的有機(jī)物，17%的硝酸鹽，16%的硫酸鹽，11%的銨鹽和12%的地殼物質(zhì)等。
張大偉認(rèn)為，綜合各項(xiàng)污染源，機(jī)動(dòng)車對(duì)PM2.5產(chǎn)生綜合性貢獻(xiàn)——除了直接排放PM2.5外，還排放大量PM2.5的氣態(tài)前體物，包括揮發(fā)性有機(jī)物和氮氧化物。其中，揮發(fā)性有機(jī)物中機(jī)動(dòng)車的排放占全市總量的三分之一，氮氧化物占排放總量的一半。這些氣態(tài)前體物本身就是PM2.5中二次有機(jī)物和硝酸鹽的“原材料”，同時(shí)，揮發(fā)性有機(jī)物和氮氧化物的存在，也是造成大氣氧化性增強(qiáng)的關(guān)鍵物質(zhì)。
張大偉透露，機(jī)動(dòng)車對(duì)道路揚(yáng)塵還有“攪拌器”的作用。道路揚(yáng)塵和土壤風(fēng)塵雖然都是塵，但道路揚(yáng)塵里的PM2.5有大量有機(jī)物和黑碳，而普通的土壤風(fēng)塵主要是硅等地殼元素�！坝纱丝梢姡两档降孛娴腜M2.5在機(jī)動(dòng)車的攪拌下，被碾壓并再次揚(yáng)起，對(duì)道路揚(yáng)塵的貢獻(xiàn)非常大�！睆埓髠フf。
研究意義
確定污染治理優(yōu)先順序
市環(huán)保監(jiān)測(cè)中心主任張大偉介紹，PM2.5是空氣動(dòng)力學(xué)直徑小于等于2.5微米粒子的總稱，其來源非常復(fù)雜，既包括一次排放，也包括二次反應(yīng)。但大部分的PM2.5都不是直接排放形成的，都需要通過二次轉(zhuǎn)化。源解析就是建立污染源與環(huán)境空氣質(zhì)量之間的定性或定量關(guān)系，以確定大氣污染治理主要對(duì)象和優(yōu)先順序，是科學(xué)施策的基礎(chǔ)。市環(huán)保局監(jiān)測(cè)處處長(zhǎng)劉賢姝表示，源解析包含成分和來源兩方面，其結(jié)論在不同時(shí)間段和不同區(qū)域，與各個(gè)城市具體發(fā)展階段的特征相關(guān)。隨著本市大氣治理措施的不斷開展，排放特征可能會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，源解析也是動(dòng)態(tài)的。鑒于源解析結(jié)果年際的變化不會(huì)特別大，環(huán)保部門會(huì)定期發(fā)布一段時(shí)期的結(jié)果。
研究過程
采集了6萬多個(gè)成分?jǐn)?shù)據(jù)
在過去一年半的時(shí)間里，環(huán)保部門等研究單位采用35個(gè)空氣子站連續(xù)監(jiān)測(cè)的方式，掌握PM2.5時(shí)空變化規(guī)律。共選擇了東四、車公莊、通州、房山、懷柔等地11個(gè)采樣點(diǎn)，其中包括9個(gè)環(huán)境采樣點(diǎn)和兩個(gè)交通環(huán)境采樣點(diǎn)，具有一定代表性。采樣堅(jiān)持了一年，通過對(duì)486個(gè)有效樣品進(jìn)行52種成分測(cè)試分析，獲得了6萬多個(gè)成分?jǐn)?shù)據(jù)。
采集數(shù)據(jù)范圍還包括本市的10類主要污染源，其中既包括像燃煤電廠等固定有組織排放源，也包含了道路揚(yáng)塵等固定無組織排放源，還納入了機(jī)動(dòng)車等流動(dòng)排放源。而在機(jī)動(dòng)車排放源中，分別選擇了33輛重型柴油車和12輛輕型汽油車做測(cè)試，這其中既包括北京本地車輛，也包括在京行駛的外地車輛。
張大偉表示，經(jīng)過環(huán)保部和本市在內(nèi)的三次專家論證，此次源解析監(jiān)測(cè)布點(diǎn)合理、采樣規(guī)范、分析準(zhǔn)確，方法科學(xué)、結(jié)果可靠，對(duì)區(qū)域來源貢獻(xiàn)分析結(jié)果合理，對(duì)本地主要來源及其貢獻(xiàn)率解析結(jié)果可信，對(duì)北京市大氣污染防治具有重要的支持作用。
