在線客服
企業(yè)微信
OFweek節(jié)能網(wǎng)訊 中國新能源汽車在2014年第一季度銷售了6853輛，比2013年一季度的3175輛翻了一倍，同比增長達(dá)到120%。這是工信部部長苗圩在2014北京國際汽車展覽會(huì)（4月21~29日）同期舉辦的中國汽車論壇上披露的數(shù)據(jù)。
他以4個(gè)“不變”闡述了政府的態(tài)度：①堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，②以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向不變，③節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)不變，④政府扶持的政策取向不變。
這4個(gè)“不變”相當(dāng)于給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的整車廠、動(dòng)力電池和電機(jī)開發(fā)商、基礎(chǔ)設(shè)施提供商等吃了一顆定心丸，讓他們可以沒有顧慮，繼續(xù)堅(jiān)定地在新能源汽車市場(chǎng)上扮演好自己的角色。
對(duì)于新能源汽車的發(fā)展與推廣，筆者一貫堅(jiān)持認(rèn)為，關(guān)鍵是在現(xiàn)有的技術(shù)水平基礎(chǔ)上，讓消費(fèi)者先用起來，使技術(shù)與市場(chǎng)進(jìn)入良性循環(huán)。
本屆車展期間，筆者也在現(xiàn)場(chǎng)大致調(diào)查了一下新能源汽車的有關(guān)情況。下面，先看一下車展上都有哪些新能源車，然后再具體分析其推廣和使用中存在及可能面臨的各種問題。
陽春白雪與下里巴型齊聚一堂
筆者發(fā)現(xiàn)不少廠商都展示了新能源汽車，盡管奔馳、寶馬、本田、日產(chǎn)、英菲尼迪、三菱、賓利、邁凱輪等豪華及奢侈品牌也有插電或純電車型展示，但那是小眾的陽春白雪型。筆者關(guān)注的主要是今后受眾度高的下里巴型普及類車。前者雖然高大上，但后者才是新能源汽車發(fā)展的主力。
東風(fēng)風(fēng)神E30L微型純電動(dòng)車，動(dòng)力鋰電池容量約21kWh，快充時(shí)間30分鐘，續(xù)駛里程160公里，百公里耗電13.4度。充電樁免費(fèi)安裝。
東風(fēng)風(fēng)神A60-EV換電式純電動(dòng)車，鋰動(dòng)力電池容量約28kWh，續(xù)駛里程180公里以上，可外接充電。充電樁免費(fèi)安裝。
東風(fēng)風(fēng)神S30插電式混動(dòng)車，鋰動(dòng)力電池容量約8.28kWh，慢充2小時(shí)充滿，純電動(dòng)續(xù)駛里程30公里以上，總續(xù)駛里程400公里。充電樁免費(fèi)安裝。
東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)啟辰ViWa純電動(dòng)概念車只進(jìn)行了展示，并未有任何文字介紹。
東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰晨風(fēng)e30純電動(dòng)車，錳酸鋰電池容量約24 kWh。續(xù)駛里程160公里，百公里耗電14.6度。除正�？炻潆娔Ｊ酵猓潆�3分鐘可以續(xù)駛約30公里，5分鐘可以行駛約60公里。充電樁免費(fèi)安裝。
江淮和悅iEV5純電動(dòng)車，動(dòng)力鋰電池容量約23kWh，續(xù)駛里程近200公里。充電樁免費(fèi)安裝。
上汽展示了榮威550插電式混動(dòng)汽車及榮威e50純電動(dòng)車，但筆者被現(xiàn)場(chǎng)的服務(wù)小姐支來支去，最后也沒有工作人員回答相關(guān)問題，所以動(dòng)力電池類型、容量、續(xù)駛里程及百公里耗電等數(shù)據(jù)無從得知。關(guān)于車展上遇到的這種情況筆者將另文分析。
上海通用的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車，動(dòng)力鋰電池容量約16kWh，純電狀態(tài)下續(xù)駛里程約80公里，百公里耗電13度。總續(xù)駛里程約490公里。
這款車的價(jià)格為49.8萬元人民幣，且無法享受中國的新能源汽車購車補(bǔ)貼政策�，F(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴筆者，充電樁不是免費(fèi)安裝，還需要購車人另外掏錢。當(dāng)筆者問其銷量時(shí)，最開始得到的答復(fù)是已有很多人有購買意向。不過當(dāng)筆者指出其價(jià)格過高時(shí)，他改口道：“確實(shí)挺貴的，有這筆錢都可以買奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華傳統(tǒng)車了。就是因?yàn)閮r(jià)格太高，所以買的人很少，現(xiàn)在我們的4S店基本不賣這款車了。”
中華H230純電動(dòng)車，動(dòng)力鋰電池容量約23.4kWh，續(xù)駛里程約150公里，百公里耗電13度。充電樁免費(fèi)安裝。
北汽展示的紳寶純電動(dòng)車，動(dòng)力鋰電池容量約38kWh，續(xù)駛里程約210公里。筆者注意到，這與2013年剛推出時(shí)宣稱的150公里有較大差別，但北汽方面并未給出任何解釋。已進(jìn)入北京新能源汽車銷售目錄的EV150二代如圖12所示，動(dòng)力鋰電池容量約30kWh，續(xù)駛里程約210公里。充電樁免費(fèi)安裝。
廣汽傳祺增程式電動(dòng)車，動(dòng)力鋰電池容量約13kWh，純電狀態(tài)下續(xù)駛里程約80公里。這也與此前剛推出時(shí)宣稱的100公里較些差別。百公里耗電13.5度�？偫m(xù)航里程600km以上。在該展臺(tái)上，筆者同樣遇到了與榮威展臺(tái)同樣的事情，工作人員忙于對(duì)觀眾進(jìn)行傳統(tǒng)汽車的解答，而對(duì)筆者這樣詢問新能源汽車采取根本無視的態(tài)度。這是否表示了上海汽車廠商對(duì)新能源汽車的不屑？不得而知。
眾泰微型純電動(dòng)車E20，動(dòng)力鋰電池容量近20kWh，續(xù)駛里程約266公里，百公里耗電約8度。充電樁免費(fèi)安裝。
奔馳旗下Smart fortwo微型純電動(dòng)車，續(xù)駛里程約115公里，百公里耗電約12度。市場(chǎng)售價(jià)23.5萬元人民幣。
雖然紅旗也屬于高大上，但因其在中國的特殊地位及國人的感情，筆者還是拍下了中國一汽展示的紅旗H7插電式混動(dòng)車。預(yù)計(jì)2015年上市。純電狀態(tài)下可行駛近30公里。
另外，頗為不解的是，在所有展廳里并未見到要大力拓展中國純電動(dòng)車市場(chǎng)的特斯拉的展臺(tái)。
[page]推廣及使用中的問題
首先，發(fā)展推廣新能源汽車不僅要考慮短期減排效應(yīng)，更應(yīng)充分考慮其長期意義。關(guān)于新能源汽車的發(fā)展目的，筆者在此前的有關(guān)文章中已兩次強(qiáng)調(diào)了工信部裝備工業(yè)司張相木司長對(duì)新能源汽車發(fā)展的一句話，這里想第三次重申一下：“新能源汽車節(jié)能只是一個(gè)目的，最重要的是擺脫對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴。”眾所周知，中國的傳統(tǒng)能源極度緊張，未來缺口更大，這才是發(fā)展新能源汽車最根本的目的。
筆者認(rèn)為，普通混動(dòng)車與插電式混動(dòng)和純電動(dòng)汽車，由于他們的發(fā)展目的有重大區(qū)別，故應(yīng)該屬于兩個(gè)不同的“跑道”：普通混動(dòng)車應(yīng)屬于傳統(tǒng)汽車跑道，這條跑道相當(dāng)寬；而插電式混動(dòng)和純電動(dòng)汽車因最終要擺脫對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴，所以應(yīng)單獨(dú)劃進(jìn)新能源汽車跑道，這條跑道目前本身非常窄。普通混動(dòng)汽車應(yīng)該逐漸擠占傳統(tǒng)汽車的跑道，而非新能源汽車的跑道。如果節(jié)能混動(dòng)車也要加進(jìn)來，勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重?cái)D壓、沖擊新能源汽車的發(fā)展空間，而且也會(huì)使消費(fèi)者對(duì)節(jié)能車和新能源汽車本來就不太清楚的認(rèn)識(shí)更加混淆。
關(guān)于這點(diǎn)，政府的補(bǔ)貼政策已經(jīng)很明確。節(jié)能汽車補(bǔ)貼3000元，而新能源汽車由于各地補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不完全相同，中央和地方政府的總補(bǔ)貼額大致在10~12萬元。這也基本正確反映了兩者的區(qū)別，并沒有偏向哪一方。事實(shí)上，節(jié)能車的購買補(bǔ)貼及車船稅減免等政策，對(duì)普通混動(dòng)汽車已經(jīng)是一項(xiàng)不小的鼓勵(lì)。傳統(tǒng)汽車及其各方利益代言人也沒必要總是對(duì)此問題抓住不放，喊冤叫屈。
雖然電動(dòng)車的購買成本高一些，但使用成本很低，隨著今后油價(jià)持續(xù)走高，整體成本要低于燃油汽車。政府和車商應(yīng)通過多種渠道大力宣傳新能源汽車后續(xù)的低使用成本，讓消費(fèi)者清楚總的實(shí)際成本情況。
第二，對(duì)于那些已認(rèn)識(shí)到新能源汽車總體成本優(yōu)勢(shì)的消費(fèi)者，目前充電設(shè)施匱乏也是影響他們購買及使用的重要因素。
問題再往細(xì)處考慮，除了公共充電網(wǎng)點(diǎn)密度不夠，住宅充電樁的建設(shè)同樣存在問題。目前，小區(qū)物業(yè)對(duì)整車廠商為消費(fèi)者免費(fèi)安裝充電樁普遍持消極甚至阻撓的態(tài)度。
此外，車主必須有固定停車位才能安裝充電樁。問題又來了，那些非常想買新能源汽車，但又沒有固定停車位的消費(fèi)者怎么辦？這部分人群在城區(qū)很多，大部分車主都是共享一個(gè)公共停車區(qū)域。
再考慮到為鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車而采取免費(fèi)停車的優(yōu)惠政策，如果在居民住處附近劃出專門的固定免費(fèi)停車位，表面打著緩解交通擁堵、為政府分憂解難旗號(hào)，實(shí)際卻暗地中飽私囊的停車管理公司又會(huì)向政府發(fā)難，因?yàn)檫@會(huì)影響到他們的收入（按政府的公開數(shù)據(jù)，每年上百億元的停車費(fèi)，政府得到的僅在億元左右）。如果政府站在百姓立場(chǎng)上強(qiáng)行推廣這種做法，那么停車管理公司自有上不了桌面的對(duì)策，最后受害的還是那些購買新能源汽車的消費(fèi)者。
第三，搖號(hào)問題。既然推廣新能源汽車是國家擺脫傳統(tǒng)能源的一項(xiàng)重要決策，并推出了不少鼓勵(lì)措施，不過令人想不通的是，為什么又要用限制傳統(tǒng)汽車規(guī)模的方法——搖號(hào)，對(duì)待新能源汽車購買者呢？
以北京為例，2014年首期機(jī)動(dòng)車搖號(hào)中，新能源汽車申請(qǐng)人數(shù)超過了配額指標(biāo)，因此必須要搖號(hào)中簽才能購買。而且全年配額上限已經(jīng)封頂為2萬個(gè)。
實(shí)際上，新能源汽車剛處于襁褓階段，它發(fā)展到什么規(guī)模才可能會(huì)對(duì)交通擁堵產(chǎn)生影響呢？現(xiàn)在一年2萬輛，十年后的絕對(duì)數(shù)量也并不多。而且即使新能源汽車的擁有量達(dá)到了影響交通的數(shù)量時(shí)，也應(yīng)該用減少傳統(tǒng)汽車配額的方法去解決。也就是前面筆者提到的“跑道”理論，逐步拓寬新能源汽車的跑道，縮窄傳統(tǒng)汽車的跑道。這完全符合國家能源的長遠(yuǎn)利益。
第四，廠商向消費(fèi)者宣稱的百公里耗電十幾度，續(xù)航里程100多到200多公里，都是60公里等速理想情況下的數(shù)據(jù)。而且廠商的數(shù)據(jù)還經(jīng)常前后不一致，差距還不小，例如前面提到的北汽紳寶和廣汽傳祺。在復(fù)雜的路況下，考慮到中國現(xiàn)有的產(chǎn)品質(zhì)量，上述數(shù)據(jù)實(shí)際上肯定會(huì)打較大的折扣。
廠商們務(wù)必要謹(jǐn)記，目前的新能源汽車市場(chǎng)非常脆弱，很可能因?yàn)槟承┎粚?shí)宣傳、質(zhì)量問題或服務(wù)不到位，就會(huì)嚴(yán)重影響消費(fèi)者的信心和購買熱情，進(jìn)而一定程度上延緩該市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程。廠商決不可因?yàn)橐粫r(shí)的利益，而輕易毀掉整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的聲譽(yù)。那樣，廠商和消費(fèi)者都會(huì)深受其害。
