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6月乘用車市場回顧
4-5月將限購城市的恐慌性購車和公務(wù)員不能用公車了，自購車輛迅速增長，6月份這兩個(gè)增量進(jìn)入平穩(wěn)期，也是二季度狹義乘用車市場的額外增量，這足可以使年初預(yù)測的狹義乘用車增量從13%增加到14%，因?yàn)樯习肽甑睦塾?jì)終端銷售增量達(dá)到了15.2%。由于房地產(chǎn)市場走弱，為保證國家今年GDP目標(biāo)的完成，在12月份之前，不會(huì)出臺(tái)對汽車市場不利的政策，因此大家略樂觀一點(diǎn)不會(huì)有錯(cuò)。另外6月有世界杯足球賽和端午節(jié)對銷量有負(fù)面影響，但廠家為半年業(yè)績的壓庫提高了批發(fā)銷量，使經(jīng)銷商庫存大幅超過了預(yù)警線，反映整車廠家的經(jīng)營道德比預(yù)估的差。但是6月份總體市場在預(yù)想范圍內(nèi)，市場也回歸到正常波動(dòng)區(qū)間。但上半年不理想的是批發(fā)銷量僅增長14.8%，主要是出口負(fù)增長，可見內(nèi)資企業(yè)的困境，在金磚四國中，只有中國不保護(hù)內(nèi)資汽車企業(yè)！
7月份市場估計(jì)
7月是全年市場波動(dòng)的谷底之一，又是大月，有雙休日8天，沒有放假的節(jié)假日，因此有23個(gè)工作日，是今年工作日最多的月份，同比工作日相同，環(huán)比工作日多3天。7月又是三季度初，廠家壓庫和促銷力度均�。惶鞖馐亲顭釙r(shí)期，買車是件很辛苦的事；孩子都放假了，家長無暇顧及買車之事；加之職工的半年的獎(jiǎng)金較少；也是廠家廣告投放的低點(diǎn)；因此銷量會(huì)差強(qiáng)人意，廠家也會(huì)借機(jī)放高溫假；這一切都決定了7月份的市場走勢。但是同比增幅仍會(huì)有15%左右。
關(guān)于新的汽車產(chǎn)業(yè)政策
由于汽車行業(yè)最少存在下述20個(gè)問題，所以要制定新的產(chǎn)業(yè)政策（以下簡稱新政）。1、近年政風(fēng)、民風(fēng)改善，汽車企業(yè)風(fēng)氣有下降趨勢；2、霧霾越來越嚴(yán)重；3、中國的能耗世界第一，節(jié)能壓力大；4、中國是汽車大國，但不是汽車強(qiáng)國；5、國家簡政放權(quán)和行業(yè)健康發(fā)展的矛盾；6、內(nèi)資整車市場占有率連續(xù)下降了四年；7、外資股比何時(shí)變；8、如何建立中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系；9、對內(nèi)對外開放，如何不造成新的散亂差；10、中國汽車的國際化戰(zhàn)略是空白；11、新能源汽車市場發(fā)展低于規(guī)劃；12、汽車行業(yè)的國企機(jī)制如何改革；13、投資項(xiàng)目管理、企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理如何改革；14、治理堵車和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何平衡；15、汽車縱向壟斷越來嚴(yán)越嚴(yán)重；16、下一步汽車產(chǎn)業(yè)如何利用外資；17、內(nèi)資零部件企業(yè)市場占有率十多年連續(xù)下降；18、內(nèi)資企業(yè)的政策環(huán)境差；19、汽車產(chǎn)業(yè)如何加快兼并重組；20、商用車、農(nóng)用車和摩托車的節(jié)能減排是老大難。
新政是要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢，改善汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境是前提條件，加強(qiáng)汽車的產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新是路徑，逐步解決前兩個(gè)產(chǎn)業(yè)政策要解決但沒解決的老大難問題，還要強(qiáng)化對安全和節(jié)能減排等強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管，弱化或消除汽車縱向壟斷，加速汽車后市場發(fā)展；配合國家改革各項(xiàng)大目標(biāo)，確定汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施步驟；這些都是行業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)政策是汽車行業(yè)的“憲法”，既然是“憲法”主要是一些原則上的規(guī)定和觀點(diǎn)，還要固化國務(wù)院下屬部委的審批、備案和監(jiān)督權(quán)力。企業(yè)具體怎么做，不會(huì)講得很具體，這就要找其他政策或等新政策才能有答案，但是產(chǎn)業(yè)政策對企業(yè)中長期規(guī)劃十分重要，它全方位的指明了中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來十年的發(fā)展方向，因此每次產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)后，企業(yè)都會(huì)認(rèn)真研究。但最關(guān)鍵的是到2020年時(shí)，內(nèi)資整車和零部件的市場占有率能否恢復(fù)到2010年的水平，支柱產(chǎn)業(yè)由列強(qiáng)掌控命運(yùn)，就是改革失敗，并威脅國家經(jīng)濟(jì)和政治安全！
再論合資股比
十八屆三中全會(huì)發(fā)明了個(gè)詞叫“一般制造業(yè)”，把汽車行業(yè)也包括進(jìn)去，要求放開股比，引起媒體和外商熱議。雖然工信部苗圩部長3月4日在汽車界兩會(huì)代表委員座談會(huì)上表示：“放開汽車合資股比會(huì)往后放一放”。如果上層領(lǐng)導(dǎo)壓力大，也可能有限放開。為了不鼓勵(lì)外方集體違約，造成汽車行業(yè)動(dòng)蕩，新政可能規(guī)定：合同期滿的合資企業(yè)的股比放開。2012年前，很多合資外方怕新政生變，提前延長合同期，在2020年前合同到期的合資企業(yè)很少，就保證了平穩(wěn)過渡，也是加大開放的措施。但是政府的放開，并不等于中方股東同意降低股比，因此外方控股并不是件容易的事，期望值越高失望越大，徹底放開的時(shí)間估計(jì)是內(nèi)資企業(yè)的市場占有率大幅回升后，據(jù)說國家還要搞一個(gè)收購基金，保證國家經(jīng)濟(jì)安全，那時(shí)候全面放開股比，就不會(huì)全變?yōu)橥夥娇毓闪恕?br/>
打破配件壟斷對汽車后市場和國民經(jīng)濟(jì)的好處2
配件壟斷使4S店和汽車修理廠的競爭處于不公平狀態(tài)，根本談不上充分競爭。中國汽車保有量14年增加10倍，大中型汽車修理廠卻在萎縮，中國的汽車快修連鎖店也發(fā)展不起來，4S店和二手車商收購的二手車也無法整修，這些問題都可以在大型的汽車零部件供貨中心（簡稱中心）建立起來后得到解決，因?yàn)楦黝愋蘩韽S購買的配件質(zhì)量有保證了；配件進(jìn)貨價(jià)格會(huì)下降；有快速免費(fèi)送貨可減少配件的庫存；有認(rèn)證制度可杜絕假冒偽劣備件；有質(zhì)保期大大減少修理商與用戶的矛盾；可方便的購買到各種車型的配件，修理廠就可修理各類汽車，擴(kuò)大營業(yè)額；這樣4S店和修理廠之間的競爭才充分，中國的汽車修理廠、快修店就會(huì)快速發(fā)展，收購的二手車也能夠整修了，可擴(kuò)大就業(yè)和投資，創(chuàng)造更多的GDP，還會(huì)推動(dòng)整個(gè)汽車后市場誠信經(jīng)營。
目前整車廠通過配件轉(zhuǎn)手能賺20-50%的利潤，打破配件壟斷能買到價(jià)格較低的原廠配件和高質(zhì)量副廠配件，4S店的客戶流失必然較多。在國外4S店也有優(yōu)勢來保持客戶，就是用再制造的零部件給客戶維修，它是把更換下來的部件大修后，按出廠質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)合格，用原廠配件40-70%的價(jià)格售給4S店，國外大汽車公司都有再制造工廠，一個(gè)車型的再制造總成最高可達(dá)50-80種。在中國各整車企業(yè)基本不搞再制造，因?yàn)橘u新配件比再制造更賺錢，打破配件壟斷后，整車廠配件加價(jià)不多了，才會(huì)從事再制造，這符合國家循環(huán)經(jīng)濟(jì)的政策。所需要的投資多達(dá)千億元，安排就業(yè)會(huì)超過十萬人�？傊蚱婆浼䦃艛嗍瞧�，是完善政策法規(guī)，但不算改革，立才是改革，就是建立現(xiàn)代汽車配件流通體系，這是個(gè)大的系統(tǒng)工程，全靠市場太慢，需要國家大力扶持。而廠家的對策將在下月分解。
