廣汽三菱密謀轎車 三菱中國“去東南化”？

　　在中國“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”的三菱，似乎想要依托廣汽全面反擊。

　　日前有消息稱，廣汽三菱有望導(dǎo)入三菱全球戰(zhàn)略車型“Mirage”（轎車），預(yù)計(jì)2013年底之前完成在華國產(chǎn)工作，年產(chǎn)量為10萬輛左右。記者從廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰處了解到，除SUV產(chǎn)品外，轎車業(yè)務(wù)也在廣汽三菱產(chǎn)品規(guī)劃中。

　　在此之前，三菱在華承擔(dān)轎車生產(chǎn)業(yè)務(wù)的主體是東南汽車。一邊宣稱要在5年內(nèi)做到“國內(nèi)SUV第一”，一邊又加強(qiáng)轎車產(chǎn)品的導(dǎo)入，作為國內(nèi)合資的“后來者”廣汽三菱似乎希望“兩手都要硬”。

　　密謀轎車

　　據(jù)了解，即將于2013年底之前導(dǎo)入廣汽三菱國產(chǎn)的“Mirage”車型，前身為三菱全球戰(zhàn)略小車GlobalSmall，其量產(chǎn)車型已于2011年東京國際車展中現(xiàn)身。其國產(chǎn)版本將搭載1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)售價(jià)為100萬日元（(約合人民幣8萬元），競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為日產(chǎn)瑪馳。

　　不過到目前為止，廣汽三菱尚未透露“Mirage”更多具體的國產(chǎn)規(guī)劃。而在此前的廣州國際車展上付守杰就表示：“廣汽三菱希望能將三菱與SUV之間的聯(lián)想畫上等號(hào)，但這并不意味著廣汽三菱未來不會(huì)做轎車�！倍鴱V汽三菱日方總經(jīng)理辰巳大助更是直言，轎車產(chǎn)品已經(jīng)在廣汽三菱的產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中。

　　實(shí)際上，早在2011年3月份，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有就向記者表達(dá)過“廣汽三菱未來不僅生產(chǎn)SUV，還會(huì)生產(chǎn)轎車產(chǎn)品”的觀點(diǎn)。“一個(gè)是股權(quán)比例為50∶50的合資項(xiàng)目(指廣汽三菱)，一個(gè)是多年的參股項(xiàng)目(指東南汽車，三菱在其中持有25%股權(quán))，如果你是三菱，你會(huì)怎么做？”張房有雖然沒有正面回答記者關(guān)于“三菱在中國后續(xù)車型分配”的問題，但言語之間似乎成竹在胸。

　　而此次“Mirage”車型選擇落戶廣汽三菱國產(chǎn)，也使得此前外界對(duì)于三菱后續(xù)車型分配“廣汽得SUV，東南汽車維持轎車”的說法不攻自破。

　　據(jù)了解，目前三菱的車型庫中，緊湊型轎車翼神、藍(lán)瑟，中級(jí)轎車戈藍(lán)和MPV車型君閣都已經(jīng)導(dǎo)入三菱與福汽的參股公司東南汽車進(jìn)行國產(chǎn)。而此次三菱將其全新開發(fā)的小型戰(zhàn)略車型“Mirage”轎車落戶廣汽三菱，也暗示了三菱對(duì)廣汽三菱的重心轉(zhuǎn)移。

　　屬意廣汽

　　實(shí)際上，早在2010年4月，三菱汽車社長(zhǎng)益子修就公開表示：“沒有股權(quán)對(duì)半的合資公司是三菱在中國明顯落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要原因�！倍�三菱在中國的新戰(zhàn)略是希望在運(yùn)營業(yè)務(wù)時(shí)獲得更多控制權(quán)，其方式是組建一家對(duì)半持股的合資公司，以增強(qiáng)在華合資公司的控制權(quán)。

　　除對(duì)等合資的優(yōu)勢(shì)之外，付守杰認(rèn)為，廣汽三菱在成立之初就比三菱在國內(nèi)其他的參股項(xiàng)目具備更多的優(yōu)勢(shì)。廣汽所擅長(zhǎng)的“增量開發(fā)”的策略也在廣汽三菱項(xiàng)目的運(yùn)作上得到運(yùn)用——廣汽三菱是對(duì)原廣汽長(zhǎng)豐星沙工廠、銷售渠道和采購體系等全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源“垂直繼承”，好處在于，作為后來者的廣汽三菱可以在成立之初就能快速建立起成熟的、具有國內(nèi)現(xiàn)有合資水平的生產(chǎn)及技術(shù)體系，同時(shí)又能相應(yīng)地節(jié)省合資的時(shí)間成本和資金成本。

　　對(duì)于廣汽三菱而言，此時(shí)向三菱爭(zhēng)取更多的資源傾斜已經(jīng)是一個(gè)階段性的“勝利”。而廣汽三菱也不忘及時(shí)向三菱“請(qǐng)?jiān)浮薄�—甫一成立便高調(diào)地提出了中期發(fā)展目標(biāo)：“3年內(nèi)成為三菱在全球最大級(jí)別的生產(chǎn)基地，5年內(nèi)成為中國最大的SUV生產(chǎn)廠家�！睆V汽三菱計(jì)劃在投產(chǎn)后的5年內(nèi)，形成30萬輛的生產(chǎn)能力。

　　失意東南

　　而在廣汽三菱高歌猛進(jìn)的背后，則閃現(xiàn)著東南汽車無奈的背影。

　　由于近期受到釣魚島爭(zhēng)端的影響，三菱在國內(nèi)的銷量逐步下滑。在近日公布的2012年10月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，三菱全球銷量同比增長(zhǎng)了28.1%，而在國內(nèi)的銷量卻出現(xiàn)了大幅下跌——2012年10月份，三菱在華銷量為801輛，相比2011年10月份的2945輛，同比下跌幅度達(dá)到了73%。2012年1到10月份，三菱在華銷量則同比下滑了25%左右。

　　對(duì)急于改變長(zhǎng)期以來在中國市場(chǎng)上尷尬局面的三菱來說，在有了廣汽這個(gè)強(qiáng)大的合資伙伴之后，降低對(duì)東南汽車的依賴性也就在情理之中了。而在此之前，三菱總部就已經(jīng)明確表示不會(huì)對(duì)東南進(jìn)行增資以實(shí)現(xiàn)對(duì)等合資，要知道，就在2010年左右，三菱在東南汽車中占據(jù)50%股權(quán)的愿望還十分強(qiáng)烈。

　　與廣汽的高調(diào)相反，同時(shí)也在與三菱商談SUV項(xiàng)目的東南汽車一位高層有些失落地向記者表示：“東南汽車還是希望在3年時(shí)間內(nèi)爭(zhēng)取到一個(gè)SUV車型項(xiàng)目，但我們更多的還是希望借三菱在廣汽項(xiàng)目上的戰(zhàn)略實(shí)施帶動(dòng)?xùn)|南汽車的銷售。”

　　從目前的情況來看，東南汽車這一計(jì)劃似乎難以達(dá)成。在接受記者采訪時(shí)，三菱日本總部公關(guān)人士的表態(tài)是，未來三菱在東南汽車仍將延續(xù)此前的產(chǎn)品布局，雙方的合作在短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生變化�，F(xiàn)在的情況是，三菱在國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)找到了廣汽這個(gè)新的興奮點(diǎn)，其下一步可能會(huì)將發(fā)展重心放到即將成立的廣汽三菱身上，而東南汽車必須盡快找到解決自身前途問題的辦法。