經(jīng)銷(xiāo)商博弈 斯巴魯國(guó)產(chǎn)暫無(wú)盼頭

　　自上世紀(jì)80年代進(jìn)入中國(guó)，便積極尋求合資伙伴的斯巴魯可謂“情路不順”，與貴州航天工業(yè)有限公司（下稱(chēng)“貴航” ）的合作失敗，與一汽、東風(fēng)、上汽、北汽等國(guó)內(nèi)車(chē)企的接觸最后都無(wú)疾而終。好不容易與奇瑞達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，卻拿不到國(guó)家批文，得不到“婆家”認(rèn)可。

　　日前，有媒體報(bào)道稱(chēng)斯巴魯將與龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（下稱(chēng)“龐大” ）在國(guó)內(nèi)合資成立銷(xiāo)售公司，龐大集團(tuán)目前手上掌握著斯巴魯在國(guó)內(nèi)七成的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。消息稱(chēng)，斯巴魯在合資公司中將占據(jù)控股股東地位，股比超過(guò)50%。這也讓曾表示“我做夢(mèng)都想和斯巴魯在中國(guó)合作成立銷(xiāo)售公司”的龐大董事長(zhǎng)龐慶華美夢(mèng)成真。對(duì)此消息，時(shí)代周報(bào)記者致電龐大集團(tuán)董事會(huì)秘書(shū)處，得到的回復(fù)是“龐大與斯巴魯一直就銷(xiāo)售公司問(wèn)題在溝通，但目前還沒(méi)有確切的消息，尚不能確定。”

　　經(jīng)銷(xiāo)商博弈

　　斯巴魯最早開(kāi)始謀求國(guó)產(chǎn)化始于1989年和貴航合作，貴航引進(jìn)富士重工斯巴魯轎車(chē)生產(chǎn)技術(shù)，并合作開(kāi)發(fā)“貴航”牌微型車(chē)，隨后“貴航”更名為“云雀”。1992年富士重工在日本的暢銷(xiāo)微型車(chē)REX被引進(jìn)到貴州云雀，1998年云雀與富士重工合資成立貴州云雀汽車(chē)有限公司。

　　在日本銷(xiāo)量遠(yuǎn)勝于鈴木奧拓的REX引進(jìn)中國(guó)卻“水土不服”，在最初的十年里僅售出1.2萬(wàn)輛，對(duì)比奧拓年銷(xiāo)量6萬(wàn)輛以上的規(guī)模，REX在微型車(chē)市場(chǎng)輸?shù)靡粩⊥康亍?/P>

　　2002年，斯巴魯與貴航的合作終結(jié)，斯巴魯REX也停止在中國(guó)生產(chǎn)。2004年開(kāi)始，富士重工改以進(jìn)口方式向中國(guó)市場(chǎng)引入斯巴魯品牌車(chē)型，包括力獅、傲虎、翼豹及森林人等。

　　斯巴魯在華共有三大區(qū)域總代理商，包括龐大集團(tuán)（北方八省市）、上海吉安（華東六省市）以及東莞意美（華南五省市）。其中以龐大旗下的中翼斯巴魯經(jīng)銷(xiāo)商規(guī)模最大，其網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和銷(xiāo)量占斯巴魯在華總量的七成左右，處于絕對(duì)壟斷地位。

　　“斯巴魯在中國(guó)是龐大集團(tuán)撐起來(lái)的，但是巨大的利益以及龐大集團(tuán)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)，斯巴魯必須對(duì)此采取行動(dòng)。”有業(yè)內(nèi)人士分析道。

　　此前一直有消息稱(chēng)斯巴魯將在2012年底公布收權(quán)區(qū)域總代理并設(shè)立單獨(dú)銷(xiāo)售公司的計(jì)劃，龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華亦證實(shí)在2011年4月份“斯巴魯相關(guān)負(fù)責(zé)人就跟我們總代理商開(kāi)會(huì)，說(shuō)要收回總代理權(quán)，斯巴魯打算單獨(dú)成立銷(xiāo)售公司”，但同時(shí)，龐慶華強(qiáng)調(diào)“這是日方單方面的說(shuō)法”。

　　收權(quán)計(jì)劃被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為實(shí)屬必然�！斑M(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量積累到一定階段后，跨國(guó)車(chē)企收權(quán)區(qū)域總代理算是一項(xiàng)不成文的‘潛規(guī)則’了。從2006年開(kāi)始，寶馬、沃爾沃、捷豹路虎、賓利等進(jìn)口品牌都曾經(jīng)歷過(guò)這個(gè)階段�！�

　　“我做夢(mèng)都想和斯巴魯在中國(guó)合作成立銷(xiāo)售公司。”龐慶華曾對(duì)媒體如此表示。

　　日前據(jù)媒體報(bào)道，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年的利益博弈之后，斯巴魯將與龐大集團(tuán)在國(guó)內(nèi)合資成立銷(xiāo)售公司，斯巴魯將在合資公司中占據(jù)控股股東地位，股比超過(guò)50%。但時(shí)代周報(bào)就此致電龐大集團(tuán)董事會(huì)秘書(shū)處，龐大集團(tuán)證券事務(wù)代表劉中英表示：“這不是準(zhǔn)確的消息，還不能確定（未來(lái)是否與斯巴魯成立合資銷(xiāo)售公司），但龐大與斯巴魯一直在溝通�！�

　　廠(chǎng)商與經(jīng)銷(xiāo)商合資成立銷(xiāo)售公司的最新話(huà)題莫過(guò)于奔馳與利星行。早在1986年奔馳便與香港本地公司利星行集團(tuán)合作成立梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）有限公司，其中德方持股51%，利星行持股49%，銷(xiāo)售范圍包括中國(guó)大陸、港澳臺(tái)以及東南亞各國(guó)。2006年，奔馳中國(guó)成立，由戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司，以及利星行共同投資成立，其中利星行占股49%。

　　在奔馳入華銷(xiāo)售的這些年里，利星行集股東、總代理、經(jīng)銷(xiāo)商角色為一身的身份也使它比一般經(jīng)銷(xiāo)商享受了更多的返點(diǎn)及優(yōu)惠政策。但隨著奔馳國(guó)產(chǎn)后與進(jìn)口奔馳的渠道兩分造成的沖突，奔馳開(kāi)始稀釋利星行的權(quán)利。去年12月17日，由戴姆勒投資有限公司與北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司合資成立的北京奔馳銷(xiāo)售公司正式成立，將統(tǒng)一負(fù)責(zé)奔馳在華進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，與利星行毫無(wú)關(guān)系。

　　如果斯巴魯選擇與龐大共組銷(xiāo)售公司，逃避不了的一點(diǎn)便是未來(lái)斯巴魯國(guó)產(chǎn)成功后，龐大會(huì)否重蹈利星行覆轍？如若斯巴魯撇開(kāi)三大經(jīng)銷(xiāo)商成功獨(dú)立組建合資公司，也是經(jīng)歷種種博弈后所取得的成果。

　　國(guó)產(chǎn)暫無(wú)望

　　2012年斯巴魯銷(xiāo)量一直呈下滑趨勢(shì)。在未發(fā)生釣魚(yú)島問(wèn)題之前的2012年1-7月，斯巴魯在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為3.1萬(wàn)輛，較2011年的3.4萬(wàn)輛下降近一成，而同時(shí)期的國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量卻同比增長(zhǎng)20%。

　　去年9月，斯巴魯銷(xiāo)量?jī)H為1857輛，同比下滑64.5%，是所有日系車(chē)中下降最大的。10月，斯巴魯只賣(mài)出了1486輛車(chē)，成為進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量排行前十位中唯一下滑的品牌。

　　為了挽救頹勢(shì)，原定于今年4月上市的新森林人于上個(gè)月提前上市，與現(xiàn)款森林人并行銷(xiāo)售，這也是國(guó)內(nèi)首例進(jìn)口車(chē)采用兩代同堂方式銷(xiāo)售的車(chē)型。

　　在新森林人發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，斯巴魯中國(guó)市場(chǎng)企劃部部長(zhǎng)高橋一哉表示，目前日系車(chē)銷(xiāo)量下滑已達(dá)谷底，12月開(kāi)始反彈。因此，廠(chǎng)家對(duì)2013年在華的銷(xiāo)量很有信心，“初步設(shè)定2013年斯巴魯在華的目標(biāo)銷(xiāo)量為6萬(wàn)輛。”

　　但國(guó)產(chǎn)始終是斯巴魯難以言說(shuō)的傷。幾經(jīng)周折好不容易與奇瑞對(duì)了眼，卻無(wú)法獲得國(guó)家批文。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，斯巴魯與奇瑞的合資公司未獲國(guó)家批文是因?yàn)檎�策不允許。事關(guān)斯巴魯?shù)哪腹�司富士重�?6.5%股份為豐田持有，被視為豐田子公司，按照中國(guó)法律，任何海外車(chē)企最多只能擁有兩家在華合資公司，豐田在中國(guó)已有一汽豐田和廣汽豐田，已用盡在華合資公司名額。

　　然而斯巴魯另一在華競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，目前同靠進(jìn)口車(chē)打拼的法國(guó)品牌雷諾事實(shí)上也面臨著類(lèi)似的情況，但境遇卻大不相同。雷諾目前15%的股份為日產(chǎn)所持有，日產(chǎn)在華已有東風(fēng)日產(chǎn)與鄭州日產(chǎn)兩家合資公司，但日前有消息指雷諾在國(guó)內(nèi)的合資項(xiàng)目已申報(bào)發(fā)改委，有內(nèi)部人士稱(chēng)“快了”。去年12月份在網(wǎng)上公示的“東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司15萬(wàn)輛乘用車(chē)建設(shè)項(xiàng)目”中亦提到了武漢工廠(chǎng)的先期規(guī)劃。

　　根據(jù)雷諾的計(jì)劃，國(guó)產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬(wàn)輛，首款車(chē)型是占雷諾在華銷(xiāo)量80%以上的科雷傲，此后還將引入新能源車(chē)型。

　　由于國(guó)產(chǎn)計(jì)劃擱淺，富士重工將斯巴魯2015年全球銷(xiāo)售目標(biāo)從90萬(wàn)輛調(diào)低至85萬(wàn)輛，該年度斯巴魯在華銷(xiāo)售目標(biāo)亦由18萬(wàn)輛下調(diào)至10萬(wàn)輛。而這才剛剛達(dá)到此前富士重工高管對(duì)媒體表示的“斯巴魯在華銷(xiāo)量達(dá)10萬(wàn)輛以上，才會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)”的及格線(xiàn)。