紅旗吃老本 一汽自主繼續(xù)虧損

　　對(duì)比一汽大眾興奮地宣布全面完成2012年經(jīng)營(yíng)任務(wù)，全年產(chǎn)銷雙雙突破130萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)超過(guò)30%，一汽轎車發(fā)布的2012年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告讓集團(tuán)有點(diǎn)鬧心。

　　一汽轎車的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2012年第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入57.3億元，同比下降13.87%，虧損2.5億元，虧損幅度高達(dá)四倍。2012年前三季度，一汽轎車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入181.31億元，同比減少29.54%，虧損3.1億元。對(duì)于虧損，一汽轎車給出的解釋是由于產(chǎn)品銷量的減少以及銷售價(jià)格的下降所致。

　　而一汽轎車下轄的中國(guó)最負(fù)盛名的自主品牌紅旗轎車，目前的情況也并不樂(lè)觀，只有一款紅旗盛世面向市場(chǎng)發(fā)售，最新的消息是全新中型車H7已開始接受預(yù)定并進(jìn)行訂單式生產(chǎn)。至于H7的零售業(yè)務(wù)，經(jīng)銷商表示今年才會(huì)開展。

　　“一汽誕生于自主，或者叫起步于自主。我的前任一代一代傳下來(lái)，骨子里就是自主的�！币黄�集團(tuán)總經(jīng)理徐建一最為汽車界所深知的便是那句“不顧一切干自主”。

　　一汽對(duì)自主事業(yè)的信心可以體現(xiàn)在2008年提出的“三年兩改觀”計(jì)劃：到2010年，總銷量要超過(guò)200萬(wàn)輛，力爭(zhēng)自主銷量超過(guò)100萬(wàn)輛；到2012年，總銷量要超過(guò)300萬(wàn)輛，力爭(zhēng)自主銷量超過(guò)150萬(wàn)輛，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)總銷量和自主銷量?jī)蓚�(gè)國(guó)內(nèi)第一。

　　如今2012年已然過(guò)去，一汽顯然用“三年兩改觀”計(jì)劃畫了個(gè)吃不到的大餅，而在自主品牌問(wèn)題上，一汽也被指責(zé)“一直在吃紅旗的老本”。

　　自主無(wú)創(chuàng)新

　　與桑塔納、捷達(dá)在中國(guó)人心目中的結(jié)實(shí)形象不同，紅旗在國(guó)人心目中更為高端，飽含著民族情感，是中國(guó)自主汽車的代表。但從1958年第一輛紅旗轎車參照克萊斯勒研發(fā)誕生開始，紅旗身上始終逃不開其他車型的影子。

　　被譽(yù)為“國(guó)車”的紅旗雖然一路有政策扶持，但也經(jīng)歷過(guò)數(shù)度停產(chǎn)與復(fù)興。1981年，因?yàn)楹挠土看�、成本高、產(chǎn)量低，生產(chǎn)了23年的紅旗被國(guó)家勒令停產(chǎn)。

　　1996年一汽正式復(fù)產(chǎn)紅旗，在過(guò)時(shí)的奧迪100技術(shù)平臺(tái)上改頭換面，打造出紅旗世紀(jì)星和明仕。2004年紅旗全系車型的銷量為14525輛，而到了2008年的時(shí)候全系銷量已經(jīng)不足500臺(tái)。而就在這幾年中，紅旗世紀(jì)星和新明仕也陸續(xù)停產(chǎn)，只有部分供應(yīng)政府機(jī)關(guān)的車型。

　　不甘心的一汽2006年又借用豐田皇冠瑪杰斯塔平臺(tái)推出高端豪華轎車紅旗HQ3，但兩年后HQ3不得不更名“盛世”降價(jià)以實(shí)現(xiàn)“二次上市”重尋買家。

　　汽車業(yè)分析師賈新光指出：“這兩次復(fù)興行動(dòng)都缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，沒有平臺(tái)研發(fā)概念，僅是用‘拿來(lái)主義’直接照抄國(guó)外落后車型，且產(chǎn)品線單薄，因此失敗也就不難理解。”

　　2012年7月15日，一汽再次謀求復(fù)興紅旗，H7轎車在一汽長(zhǎng)春基地下線。此次一汽對(duì)紅旗的計(jì)劃也更為清晰：先拓展公務(wù)車市場(chǎng)，2013年再切入私人消費(fèi)市場(chǎng)，公務(wù)車先行、服務(wù)先行成為紅旗此次重出江湖的重要市場(chǎng)策略。

　　徐建一在去年6月接受新華社采訪時(shí)透露，自2010年8月6日以來(lái)，一汽集團(tuán)已經(jīng)累計(jì)實(shí)際投入研發(fā)費(fèi)用52億元，開發(fā)了H、L兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，“十二五”期間還會(huì)再投入105億元人民幣，主要用于進(jìn)一步豐富紅旗產(chǎn)品系列。

　　除了紅旗外，一汽旗下還有多個(gè)自主品牌，包括主打80后年輕消費(fèi)群體的歐朗，中高端自主品牌奔騰，經(jīng)濟(jì)車型夏利，與夏利同屬天津一汽的威志。這些品牌目前看來(lái)也都岌岌可危。

　　數(shù)據(jù)顯示，歐朗去年5月剛上市時(shí)月銷量達(dá)到3425輛，但隨后銷量大幅跳水，9月只賣出105輛。日前亦有媒體報(bào)道一汽高層決定放棄歐朗品牌，但兩廂歐朗已經(jīng)研發(fā)完畢，于是這款新車的市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)決定歐朗品牌的去留。

　　與歐朗同渠道銷售的奔騰品牌，日子也不好過(guò)。2011年奔騰品牌銷量11.28萬(wàn)臺(tái)，同比下滑15%，歐朗上市后，因?yàn)閺S家資源分了一大部分給歐朗，奔騰下滑更為嚴(yán)重。去年前11個(gè)月，奔騰累計(jì)銷量為6.37萬(wàn)輛，同比下跌39.66%。

　　曾經(jīng)的“國(guó)民車”夏利，也日漸面臨邊緣化。在剛剛過(guò)去的2012年其仍處在持續(xù)虧損中，11月份的銷量更是同比下降了近4成。

　　對(duì)此，賈新光向記者表示，“一汽的自主品牌談不上成功，包括紅旗、夏利都沒有真正的創(chuàng)新，談何自主？靠著合資車企賺錢，沒脫離對(duì)合資的依賴，一汽、哪怕是上汽都還沒做到真正的‘獨(dú)立自主’�！�

　　調(diào)兵遣將難掩頹勢(shì)

　　被稱為“共和國(guó)長(zhǎng)子”的一汽集團(tuán)1956年建成投產(chǎn)，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)培育了眾多人才。管理層調(diào)任合資車企，任期滿后調(diào)回原集團(tuán)本屬自然，但在一汽，這種調(diào)動(dòng)似乎頗為頻繁。

　　2009年，原一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理王法長(zhǎng)自己都沒想到會(huì)“這么急”地被調(diào)回一汽轎車，擔(dān)任副總經(jīng)理，分管銷售工作。與王法長(zhǎng)同時(shí)接到徐建一“召回令”的還有已離開一汽集團(tuán)7年的周勇江。兩位管理高層分別在一汽豐田、一汽大眾任職期間創(chuàng)下不俗的銷售紀(jì)錄，深諳營(yíng)銷之道。

　　而在2007年，原一汽豐田大客戶室室長(zhǎng)卜紅升已先舊上司王法長(zhǎng)回歸一汽集團(tuán)，出任一汽紅旗事業(yè)部銷售部部長(zhǎng)。同時(shí)期調(diào)任的還有其他四位一汽豐田的同事，包括原一汽豐田企劃部宣傳二室室長(zhǎng)崔勁維、綜合管理部部長(zhǎng)崔大勇、服務(wù)部室長(zhǎng)和一位銷售大區(qū)經(jīng)理。崔勁維與崔大勇被安排的崗位也都是在一汽紅旗事業(yè)部。

　　2012年7月，一汽宣布一汽轎車銷售公司總經(jīng)理葛樹文與一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍職務(wù)對(duì)調(diào)。張曉軍是汽車業(yè)內(nèi)公認(rèn)的營(yíng)銷高手之一，過(guò)去七年來(lái)將奧迪打造成為牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)頭把交椅的品牌。就在調(diào)令宣布后，一汽轎車相繼宣布奔騰B90和紅旗H7這兩款重量級(jí)自主車型下線。有業(yè)內(nèi)人士分析，一汽集團(tuán)此舉意在扭轉(zhuǎn)當(dāng)前自主銷售下滑局面，借助張曉軍在中高端車型營(yíng)銷方面的豐富經(jīng)驗(yàn)提升兩款新自主車型未來(lái)業(yè)績(jī)。

　　一款車型想要賣得好，營(yíng)銷自然是非常重要的一環(huán)，一汽的人力物力和資源在完全不輸奇瑞吉利等民營(yíng)自主品牌制造商的前提下卻沒能取得比后者更耀眼的成績(jī)，可見產(chǎn)品的本身才是決定因素。