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韓國國際貿(mào)易研究院近日發(fā)布報告顯示，中國2012年船舶出口量仍將超過韓國，保持世界第一大船舶出口國地位。
報告說，韓國造船業(yè)在去年1月至11月的出口總值達(dá)352億美元，同比減少29.6%，這是13年來韓國造船業(yè)首次出現(xiàn)負(fù)增長。相比之下，中國造船業(yè)在去年同期的出口總值雖然也出現(xiàn)負(fù)增長，但減幅遠(yuǎn)低于韓國，出口額超過韓國。
當(dāng)今世界造船業(yè)主要集中在亞洲：日本在上世紀(jì)60年代超越英國成為世界造船中心；韓國于2003年超越日本登上世界造船業(yè)第一寶座；中國則后來居上，近年來在世界造船業(yè)的競爭浪潮中持續(xù)領(lǐng)航。
面對被中國趕超的現(xiàn)實，韓國造船業(yè)正加快向高附加值船舶制造升級，出口的主力船型已從商船逐步轉(zhuǎn)為高附加值船舶和海洋成套設(shè)備。
韓國業(yè)內(nèi)專家分析，在未來世界造船業(yè)的競爭中，技術(shù)的重要性將更加凸顯。中國造船業(yè)一直以來偏重于技術(shù)已經(jīng)普及的普通商船，而今后全世界船舶訂單將集中在高附加值領(lǐng)域。中國造船產(chǎn)業(yè)雖規(guī)模迅速擴(kuò)大，但與韓國仍存在技術(shù)上的差距。此外，造船市場訂單減少、勞動力成本上升以及人民幣升值等多種因素，都會制約中國造船業(yè)的發(fā)展勢頭。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
報告說，韓國造船業(yè)在去年1月至11月的出口總值達(dá)352億美元，同比減少29.6%，這是13年來韓國造船業(yè)首次出現(xiàn)負(fù)增長。相比之下，中國造船業(yè)在去年同期的出口總值雖然也出現(xiàn)負(fù)增長，但減幅遠(yuǎn)低于韓國，出口額超過韓國。
當(dāng)今世界造船業(yè)主要集中在亞洲：日本在上世紀(jì)60年代超越英國成為世界造船中心；韓國于2003年超越日本登上世界造船業(yè)第一寶座；中國則后來居上，近年來在世界造船業(yè)的競爭浪潮中持續(xù)領(lǐng)航。
面對被中國趕超的現(xiàn)實，韓國造船業(yè)正加快向高附加值船舶制造升級，出口的主力船型已從商船逐步轉(zhuǎn)為高附加值船舶和海洋成套設(shè)備。
韓國業(yè)內(nèi)專家分析，在未來世界造船業(yè)的競爭中，技術(shù)的重要性將更加凸顯。中國造船業(yè)一直以來偏重于技術(shù)已經(jīng)普及的普通商船，而今后全世界船舶訂單將集中在高附加值領(lǐng)域。中國造船產(chǎn)業(yè)雖規(guī)模迅速擴(kuò)大，但與韓國仍存在技術(shù)上的差距。此外，造船市場訂單減少、勞動力成本上升以及人民幣升值等多種因素，都會制約中國造船業(yè)的發(fā)展勢頭。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
