西鐵局機(jī)車技改年節(jié)資7000萬元

    HXD3型電力機(jī)車是中國鐵路干線貨運(yùn)主力車型之一。西局安段141臺HXD3機(jī)車主要擔(dān)當(dāng)出川入渝物資牽引任務(wù)，單列牽引達(dá)到3500噸，由于列車重載，加之線路坡高彎小，橋隧相連，溫差巨大，機(jī)車輪緣磨耗高達(dá)1.232mm/萬公里，遠(yuǎn)超規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，一度成為全段能耗大戶。2009年該段成立專項技術(shù)攻關(guān)小組，采集近萬條HXD3機(jī)車輪緣、潤滑碳棒磨耗數(shù)據(jù)，按月分析統(tǒng)計，詳細(xì)研究材質(zhì)、氣候?qū)�輪堆磨耗的影響，反�?fù)上車研究試驗，分季節(jié)調(diào)整潤滑碳棒配方，并選擇不同潤滑產(chǎn)品，尋找最佳潤滑效果和成本配比。進(jìn)一步規(guī)范機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，分季節(jié)明確撒砂地段、時機(jī)，防止輪堆空轉(zhuǎn)。精選合格機(jī)砂，加密撒砂裝置和輪緣噴油裝置各部件維修周期，與工務(wù)單位聯(lián)系加強(qiáng)特殊區(qū)段鋼軌涂油，最大限度減少輪緣與鋼軌之間磨耗。在此基礎(chǔ)上，該段還對使用年限長、故障率高的鏇床進(jìn)行大修，從源頭解決因鏇床故障及精度下降導(dǎo)致的機(jī)車輪對鏇修質(zhì)量問題，全面提高輪堆質(zhì)量。

    目前，該段HXD3型機(jī)車輪緣磨耗持續(xù)控制在0.2—0.3mm/萬公里以內(nèi)，2012年10月份最低達(dá)0.126mm/萬公里。（記者史俊斌 通訊員胡德才）